福克斯车机安装第三方软件（车载系统软件测试福克斯较弱）

福克斯车机安装第三方软件（车载系统软件测试福克斯较弱）整个测试过程中，大众速腾的语音输入功能效果不理想。语音识别率方面，方言、普通话识别率均较低，在音量方面，消费者使用该功能时需要提高音量，而在功能支持方面，语音功能适用范围较小。使用SYNC拨打电话时需同步手机的电话簿，用户说出号码或名字即可拨出电话。如果选择说出号码，SYNC的表现略呆板繁琐，语速过慢系统会自动拨出，系统不能智能识别手机号码个数。一旦说错只能选择重新说出，无法中途修改和纠正。不过，值得赞许的是，SYNC的语音识别成功率很高，同时可以接受各种方言考验。一套优秀的车载信息娱乐系统，其逻辑必定是符合使用习惯和方便操作的。鉴于硬件设计是让消费者保持驾驶姿势、减少分神，那么软件也应当如此。繁杂的界面、错误的逻辑都是车载信息娱乐系统减分的地方。上汽集团与博世共同研发的inkaNet系统已经发展到第四代，一直主打智能驾驶的iVoka功能也越来越娴熟。在实际的驾驶测试中，MG5无论导航还是

2015年春节前夕，一段山东车主与车载电话对话的视频爆红网络，视频是因车载系统的语音功能无法识别方言，司机反复纠正引发的一段糗事。这个视频逗得观众捧腹大笑的同时，也引起了消费者对车载系统语音识别的关注。车载信息娱乐系统注重语音操作功能，本意是更好的辅助消费者驾驶提高安全性，但糟糕的匹配反而成为车主的累赘。

2015年3月，《消费者报道》联合独立汽车测试团队Real Car，对MG5、卡罗拉、速腾、福克斯及昂克赛拉等5款畅销车型的车载信息娱乐系统进行了对比测评。软件方面，我们着重统计驾驶者失误次数以及操作时长，然后通过数据统计评价软件系统设计优劣。

综合测试结果，软件系统表现最好的是上汽MG5，其次丰田卡罗拉，在硬件方面表现不俗的马自达昂克赛拉反而在软件测试中落败。（如图3）

MG5语音功能出色

一套优秀的车载信息娱乐系统，其逻辑必定是符合使用习惯和方便操作的。鉴于硬件设计是让消费者保持驾驶姿势、减少分神，那么软件也应当如此。繁杂的界面、错误的逻辑都是车载信息娱乐系统减分的地方。

上汽集团与博世共同研发的inkaNet系统已经发展到第四代，一直主打智能驾驶的iVoka功能也越来越娴熟。在实际的驾驶测试中，MG5无论导航还是操作都极为简便。更重要的是，MG5车载系统的语音识别率很高。iVoka使用效果接近苹果手机的Siri，可以实现闲聊、拨打电话、语音操控发送短信等功能，也可以命令搜索周围兴趣点。在语音控制上，MG5是5款测试车型中表现最为优异的。

福特福克斯的SYNC系统同样配备了语音识别功能，但只能接受个别有限的指令。使用SYNC语音功能时，系统会提供几个特定选项，用户只能在提供的选项中选择，与MG5的随意性无法相比。

使用SYNC拨打电话时需同步手机的电话簿，用户说出号码或名字即可拨出电话。如果选择说出号码，SYNC的表现略呆板繁琐，语速过慢系统会自动拨出，系统不能智能识别手机号码个数。一旦说错只能选择重新说出，无法中途修改和纠正。不过，值得赞许的是，SYNC的语音识别成功率很高，同时可以接受各种方言考验。

整个测试过程中，大众速腾的语音输入功能效果不理想。语音识别率方面，方言、普通话识别率均较低，在音量方面，消费者使用该功能时需要提高音量，而在功能支持方面，语音功能适用范围较小。

驾仕派联合创始人刘学晓认为，车载系统的语音功能比手势操作要更实际，但目前语音功能只是实现某些局限功能的工具，还不能成为消费者随身的智能伴侣，未来的语音功能应当更主动、更智能，无需提供命令即可产生意识。

导航表现与手机APP差距较大

在车载系统的导航功能上，马自达昂克赛拉的地图整体表现较好，大部分情况下可以提供准确的实时路况，搜星速度快。只是遇到高架桥等信号干扰的地方时，昂克赛拉会出现定位错误，进而提供错误的道路信息。

此外，昂克赛拉虽可以修改目的地，但使用旋钮操作极为复杂，严重影响驾驶安全。设置目的地时，系统会要求输入城区或城市。如果选择不输入城市，同样名字的地点会成列排列，数量众多难以查找，而且此时输入法不会自动隐藏。

相较而言，其他几款系统的导航表现也不佳。丰田卡罗拉的原装地图字体优化不足、地图地点不全，不能全部覆盖。大众速腾的地图陈旧，复杂路口不能放大提示，目的地输入效率较低，输入法没有联想功能，也不支持手写；在速腾上设置导航地址时需输入省份、城市、道路等，极为不便，搜索地点反应时间较慢。MG5的导航系统虽然与手机APP较为接近，但实时路况有延迟，经常出现建议的通畅道路下一分钟拥堵的情况。

此外，昂克赛拉和卡罗拉均在车辆启动后屏幕会自动变成非触摸屏。对此，一汽-丰田汽车销售有限公司对《消费者报道》回应称：“出于对消费者行车安全的考虑，卡罗拉及一汽丰田旗下车型均需要停车挂P档，并拉好手刹才可进行导航以及组合仪表显示屏的设置。”此种做法虽可以提升安全，但并不符合实际情况。通常情况下，驾驶途中发现目的地设置错误应提供简便的修改方式。在有副驾乘客的情况下，可以由其帮助完成修改。

软件逻辑问题多，手机连接体验不好

虽然越来越多的车载系统开始关注手机互联，但从实际表现来看体验并不好。

在整个车载信息娱乐系统的测试中，福特福克斯经常出现SYNC系统与iPhone手机连接无法发送短信的情况。对此，长安福特汽车有限公司回复本刊时表示，这一功能通过设置可以实现，而具体设置办法可咨询服务热线。

一名昂克赛拉旗舰版的车主在接受本刊问卷调查时表示：“昂克赛拉的车载系统与iPhone匹配不好，时常闪断。当iPhone使用非系统自带音乐APP时，会出现车载系统内部音乐程序卡死的情况。 另外使用蓝牙接电话，有时显示屏出现一片空白。如果清除tripA/B的里程数，油耗记录也会被清除，无法记录整体油耗。”

丰田卡罗拉第一次将旗下的G-Book功能引入到紧凑车级别，但在实际使用中无法设置。对此，一汽丰田解释：“卡罗拉的G-BOOK功能是必须到购车的4S店进行开通，消费者不能自行开通”。然而，对于G-BOOK只支持安卓系统，一汽丰田回应称这是由于苹果系统的封闭性。显然，这样的回答难以让人信服，测试人员认为，卡罗拉的G-BOOK功能尚属试水期雏形，没有完全完成优化，有可能是后期升级预留的功能。

汽车分析师封士明在接受本刊采访时表示，未来车载系统应该更接近手机智能操作，提供统一的操作习惯，消除不同车型之间的操作差异。为此，车载系统应该越来越智能，不断引入灵敏无误的触摸屏。

仅从目前几款产品的表现来看，绝大多数都落后智能手机一大截，无论是使用便利还是内容更新上均没有优势。汽车车载系统虽需要满足苛刻的环境要求，但这并不是在功能上变鸡肋的借口。在我们的问卷调查中，大多数车主表示会选择后装导航，这也在一定程度上反应了目前原厂车载产品的尴尬。