20-30万最好的底盘（底盘大师名不虚传）
20-30万最好的底盘（底盘大师名不虚传）其中减震器里的油液粘度、内腔间节流孔面积等都会影响油液在内腔的流动阻力，通常来说油液粘稠度越高、节流孔面积越小，减震器的阻尼就越大，反之，油液粘稠度越低、节流孔面积越大，减震器的阻尼就越小。而一般汽车的减震器这两个指标都是固定的，所以阻尼范围有限。那么减震器阻尼的不同会对于乘坐感受有着什么影响？这就得从减震器的原理说起：当车辆经过坡坎时，减震器内部活塞会向上移动，而随着活塞的压缩减震器壳体内的油液会在内腔间活动，从而将外部势能转化为热能，这个过程就是化解冲击力。麋鹿测试的意义，其实不止于我们所见的绕桩成绩，它更像是一种“看不见的实力”，毫无疑问，天逸之所以能取得好成绩，绝对离不开出色的底盘调校。天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等多项黑科技，而在它们的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试过程中悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保轮胎与地
时间追溯到1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙Xantia Active V6以85km/h的佳绩在第一次麋鹿测试中摘得桂冠。
或许有人会说这仅仅是得益于雪铁龙当年的黑科技，但要知道该成绩至今依然位居榜首，即便是那些后生现代化超跑也不曾超越。
而在21年后的今天，由中汽研举办的2020年中国量产车性能大赛上，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS同样以3.369秒的优异成绩打破了该赛事的三年记录，并荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。
同时在国内首场湿地麋鹿测试中，其凭借优异的操控性跑出了3.461秒的好成绩，可谓力压其他品牌车型。前有“Xantia”后有“天逸”，这足以说明雪铁龙在底盘调校上有着傲视车界的实力，百年底盘大师名不虚传。
麋鹿测试的意义，其实不止于我们所见的绕桩成绩，它更像是一种“看不见的实力”，毫无疑问，天逸之所以能取得好成绩，绝对离不开出色的底盘调校。天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等多项黑科技，而在它们的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试过程中悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保轮胎与地面的完美贴合。
而当我们继续深入了解后发现，原来这其中还暗藏着别的“秘密”——PHC自适应液压稳定技术。
通常我们要判断一台车的舒适性，最直接的方法就是感受“软硬”，太软或太硬都不是最佳选择，只有恰到好处的悬架软硬程度才是真正的舒适。而能决定悬架软硬程度的要素也有很多，其中减震器的阻尼就是较为重要的一项。
那么减震器阻尼的不同会对于乘坐感受有着什么影响？这就得从减震器的原理说起：当车辆经过坡坎时，减震器内部活塞会向上移动，而随着活塞的压缩减震器壳体内的油液会在内腔间活动，从而将外部势能转化为热能，这个过程就是化解冲击力。
其中减震器里的油液粘度、内腔间节流孔面积等都会影响油液在内腔的流动阻力，通常来说油液粘稠度越高、节流孔面积越小，减震器的阻尼就越大，反之，油液粘稠度越低、节流孔面积越大，减震器的阻尼就越小。而一般汽车的减震器这两个指标都是固定的，所以阻尼范围有限。
日常中偏向于家用的城市类车型会采用阻尼较软的减震器，为的就是获得舒适的乘坐感受；而偏向运动的车型更注重操控性，因此减震器阻尼会更硬。既然传统的减震器阻尼范围已被固定，属性也直接被定格，那么雪铁龙天逸所配备的PHC自适应液压稳定技术究竟有什么特别？
PHC全称PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直译渐进式液压垫，也就是自适应液压稳定技术，该减振器的最大亮点在于，其在传统液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器（即图中左边减震器所示）。
而多出的两个渐进式液压缓冲器，其目的是扩大减振器的阻尼范围，此外，相比于传统减震器固定的内腔间，该减振器在应对不同力度的冲击时还拥有更为丰富的“油液流动解决方案”。简单理解为，该减震器的阻尼变化会视路面情况不同而不同，这是与传统减震器的最大区别也是对“自适应”的理解，一句话概括：该软时就软，该硬时就硬！
那么搭载了PHC自适应液压稳定技术的雪铁龙天逸，在实际情况中会有怎么样表现？我们不妨举例子：当车辆经过平缓路面时，活塞未触动PHC装置，PHC上的节流孔不参与工作，此时减震器内部阻尼较小，驾驶感受较为平顺。
而当车辆经过颠簸时，活塞位移增加并触动PHC装置，此时两侧的节流孔参与工作，使得液体流动阻力增大，减震器阻尼增大，以更好应对较强的路面冲击力。
当冲击力不断加剧时，PHC装置就不断被压缩，能通流的节流孔越来越少，因此液体流动阻力继续增加，减震器阻尼继续增大，此时悬架变得更加坚韧，达到化解强硬冲击的作用。
而当PHC装置被压缩至极限时，两侧通流的节流孔面积继续减少，减振阻尼提升到最大，以此缓解可能会发生的刚性冲击。在越过障碍后，在减振器的伸张阶段，节流孔通流数量被逐渐放开，以此保证减振器在回位阶段的韧性，提升舒适度。
对比下来，PHC自适应液压稳定技术能让雪铁龙天逸解决了传统减震器阻尼/属性被固定的不足，从而得到更灵活的减震效果，而更重要的就是让天逸兼具舒适性和操控性，并能轻松应对干燥路面、湿滑路面、颠簸路面等多种复杂路况。
当然了在技术的基础上，悬架的细致表现还得看调校手法，就像阻尼的软硬程度则取决于品牌的调校标准，因此天逸的底盘综合表现能如此之强，也离不开雪铁龙的百年底盘技术沉淀。
事实上，自1919年第一辆雪铁龙汽车以来，舒适一直是雪铁龙品牌的核心，即使经历了一个多世纪，雪铁龙的产品仍围绕着此核心开展。而CAC（Citroën Advanced Comfort®）——雪铁龙领先舒适，就是雪铁龙汽车研发的基石，其以驾驶舒适、生活舒适、功能舒适、心神舒适四大支柱组成。
而再以天逸为例，这款基于EMP2平台打造的紧凑型SUV又是如何体现CAC理念的？CAC其实包括很多方面，以上谈及的PHC自适应液压稳定技术仅是“冰山一角”，其属于底盘部分，除此之外还涉及座椅、空间、NVH以及科技配置等多方面。
在悬挂技术和大师级底盘调校的加持下，雪铁龙天逸还可达到“1赫兹的舒适”境界：宽适多功能座椅与先进的悬挂系统彼此呼应，柔软且各部分的承托都恰到好处，因此带来了接近人体可感知的最舒适的振动频率。
接着是庞大的工程——NVH部分，也是消费者对车辆最直观的感受，天逸就通过在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位采用了过百项隔音技术措施，以更好的隔绝发动机噪声、风噪、路噪和外部噪声等。
再有是天逸具备了宽裕的车内空间，包括巧妙且实用的储物空间，同时还配备了车舱氛围灯和一系列科技配置，以营造出舒缓的座舱氛围。
包含悬架、NVH和座舱在内这几个环节，在雪铁龙领先舒适理念中依然只占一小部分，由此就能看出雪铁龙对天逸投入了相当大的努力。天逸更像是一款舒适性由内到外延伸的车型，其以座舱为出发点，在各方面设计中不断贯彻全方位、现代化、全感官式的舒适，最终带来如同“家”一般的感受。
雪铁龙天逸自2017年推出以来，不仅丰富了品牌SUV阵容的丰富性，更是成为了雪铁龙的主力产品。而根据最新的产品规划，配置更丰富、市场竞争力更强的雪铁龙天逸新车型将于明年上半年正式上市。
谈到新产品，雪铁龙未来的动态也非常值得期待，除了天逸新车型，品牌还将带来中期改款的C3-XR，新车直接由东风雪铁龙自主升级改款，并由中国优秀的设计师操刀，这意味着改款C3-XR将会更符合国人的审美。
除此之外，明年还将有一款全球战略新车上市，新车将会进行全球同步首秀，其中值得一提的是新车将基于雪铁龙最新概念车19_19打造而来，这意味着在不久之后我们就能看到雪铁龙品牌的全新设计风格。
而不仅在产品层面发力，雪铁龙还重点开展了服务层面的一系列举措：为了更好地服务新客户，回馈600万老客户的信任，品牌更是推出了“五心守护行动”和“一路同心”两大策略，为的就是服务好雪铁龙的新老客户。
“底盘好操控棒”是多年以来雪铁龙从未改变的用户口碑，确实，雪铁龙这个百年历史品牌一直坚持初心，不管是从前的Xantia 还是如今的天逸，我们都能在它们身上找到共同点，而这份坚持也同样是雪铁龙的核心竞争力之一。从外到内，从大到小，雪铁龙不会错过每一处细节，只为打造出全面舒适的车型，这样的专注能力和实打实的技术，才是一个百年品牌应有的样子！
