长安cs75 plus1.5t夜间试驾（智能驾驶系统像个温柔老司机）
长安cs75 plus1.5t夜间试驾（智能驾驶系统像个温柔老司机）第三点是科技感的塑造，三联屏的设计，三款屏幕围绕驾驶者，操作的便利性很强，长安与百度联合开发的梧桐车机在车载社交上做得很出色，比如通过导航实现多车的集结功能。第二点是豪华感的营造，比如游艇式换挡手柄，以金属质感配合黑王蛇纹理真皮包覆，巴黎钉纹、软性材质的大面积覆盖、高档NAPPA皮纹材质、64色氛围灯设计等等。车尾最亮眼的设计就是凤凰火焰尾灯，线条行云流水非常舒展，再加上碳纤维纹理的尾翼上还有高位刹车灯，整体的视觉效果与前脸不同，前脸犀利，车尾柔和。打一个比方，前脸的进气格栅像凤凰的喙，尖利，车尾像凤尾，柔和。▲一分钟区分CS75PLUS(参数|图片) 2.0T和1.5T车型CS75PLUS的内饰有三大特点，第一点是主要设计理念是减少实体按键，增加虚拟按键，非常大胆的将陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能放在最左侧的触控屏上，全车的实体按键很少，全部集中在档杆的位置。
试驾CS75PLUS之后最深的感触就是这台车很成熟，外观、内饰、操控、动力、智能化操控等等层面都达到了长安汽车现有的最高水平，就像一个老司机一样，在各方面都能为一个新手带来最大的帮助。
CS75PLUS的外观无疑是最吸睛的地方，生命动感、智色双炫的设计理念已经在长安汽车的很多车型上有了展示，包括蝶翼式的进气格栅、凤凰火焰尾灯在睿骋CC(参数|图片)、逸动XT(参数|图片)上都有模有样了。
长江后浪推前浪，CS75PLUS在设计上的功夫更加成熟。前脸非常有特点，超越预期的设计，因为车灯的设计非常靠上而且狭长，进气格栅从上至下，前面看上去很高大威猛，两侧的进气格栅形状很夸张，尺寸也超越了一般的设计，前脸造型凌厉、夸张、极具气场。
侧面的设计营造了很好的豪华感，车顶在A柱末端达到最高点，然后很平和的向后延伸，在D柱通过镀铬条完成收尾，另外为了平衡整车的线条感觉，腰线则从前门开始起笔，在车尾达到最高点，一压一抬，车窗玻璃占比面积比较小。
车尾最亮眼的设计就是凤凰火焰尾灯，线条行云流水非常舒展，再加上碳纤维纹理的尾翼上还有高位刹车灯，整体的视觉效果与前脸不同，前脸犀利，车尾柔和。打一个比方，前脸的进气格栅像凤凰的喙，尖利，车尾像凤尾，柔和。
▲一分钟区分CS75PLUS(参数|图片) 2.0T和1.5T车型
CS75PLUS的内饰有三大特点，第一点是主要设计理念是减少实体按键，增加虚拟按键，非常大胆的将陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能放在最左侧的触控屏上，全车的实体按键很少，全部集中在档杆的位置。
第二点是豪华感的营造，比如游艇式换挡手柄，以金属质感配合黑王蛇纹理真皮包覆，巴黎钉纹、软性材质的大面积覆盖、高档NAPPA皮纹材质、64色氛围灯设计等等。
第三点是科技感的塑造，三联屏的设计，三款屏幕围绕驾驶者，操作的便利性很强，长安与百度联合开发的梧桐车机在车载社交上做得很出色，比如通过导航实现多车的集结功能。
▲导航车队集结功能
说到科技不能不提CS75PLUS的L2级智能驾驶，通过方向盘左侧的按键非常容易操作，2.0T的车型是配备了IACC功能，设定最高限速、设定车道保持、设定跟车，笔者试驾的时候双手可以拿开方向盘15秒，之后会有紧握方向盘的提示，车辆会跟随前车行驶。
据长安的工程师介绍，15秒是经过反复商榷得出的结论，很多人开车的时候难免会走神或者拿下手机，15秒的时间基本足够大家接打一个重要电话，L2级的智能驾驶可以保证这15秒的安全。另外让笔者很惊喜的一点是，在辅助驾驶状态CS75PLUS自己操控非常像老司机，并不会非常突兀的猛刹车，乘坐的舒适感不错，在过弯的时候会自动减速，这是很多其他品牌不具有的特点。
▲全景摄像头
停车的时候只要车位的距离足够宽，把车停到车库前，通过手机APP点一下停车按钮，CS75PLUS就可以完全自行停到车位当中，与之前的停车辅助不同，CS75PLUS会同时识别车位线和两侧车辆，对于新手司机而言，这一个功能堪比有一个老司机随时陪着你。
▲一键自动泊车
谈及一台车的动力性能，不能单纯的只看排量和马力大小，发动机只是一个方面，传动效率的高低也会影响到轮上最大功率的优劣。
有几个指标更容易反应出车辆的驾驶感受，其一是最大扭矩的最低输出转速，其二是推重比，前者体现了车辆起步的状态是绵软肉还是冲劲十足，最大扭矩需要的转速越低，在起步时会越快达到峰值扭矩，起步的冲力更强。
推重比是广泛应用于飞机的一个概念，可以借用在车辆上，打个比方，两个人大腿的力量相当，一个体重70kg，一个体重100kg，体重大的人自然吃力。
CS75PLUS 2.0T发动机峰值扭矩的输出范围是1750-3500rpm，这个水平与锐界相当，2018款锐界2.0T的最大扭矩转速范围是1750-4500rpm（锐界刚刚上了2019款的ST-Line版本，也是2.0T搭配8AT，最大马力是245Ps，最大扭矩是390N·m，最大扭矩的转速是2550-3500rpm，相比于2018款最大扭矩的转速范围窄了很多）
18款锐界5座的整车质量是1845kg，最大马力是245Ps，推重比是7.53kg/Ps，意味着一马力要推动7.53kg以上重量。
笔者试驾的是CS75PLUS顶配版本，2.0T搭配爱信8AT的动力总成，最大马力是233PS，最大扭矩是360N·m，CA75PLUS 2.0T的整车重量是1725kg，推重比是7.40kg/Ps，一马力推动7.4kg以上重量。这样比较下来，CS75PLUS的起步状态的动力响应要比锐界稍好。
另外如果要看上限或者说2.0T 8AT最好的表现是什么样的，要拿运动性能拿宝马X3(参数|图片)的2.0T为例，宝马X3 28i和30i 中高功率发动机最大扭矩的转速区间是1400-5000rpm，25i低功率的转速区间是1350-4250rpm。怠速1000转的情况下，宝马X3轻点油门就能有最大扭矩，起步的加速性强。
宝马X3 2019款xDrive30i 尊享型M运动套装的动力总成也是2.0T搭配8AT，最大马力是252Ps，最大扭矩是350N·m，整车重量是1880kg，推重比是7.46kg/Ps，话说回来X3是纵置四驱车型，各方面的性能表现是前驱车型无法比拟的。
说了这么多言归正传，数据只是一方面，数据叠加之后的结论也只能反映部分情况，CS75PLUS的前悬挂是麦弗逊独立，后悬是多连杆独立，这一级别常见的悬架方式，实际开起来CS75PLUS的底盘偏硬，这个感觉是相比于CS95(参数|图片)、CS55和CS35PLUS而言，整体的感觉会更侧重于运动。
列举锐界和宝马X3的例子是想更直观的告诉大家，CS75PLUS的操控不会像宝马X3那样非常之精准，让新手不好驾驭，也不会像美系车那样厚重敦实，CS75PLUS整体的驾驶感觉很轻盈，在运动模式状态下，方向盘会稍稍加重，整体开起来会给你很强的操控信心，底盘比较扎实，转向的灵敏度介于特别虚位和特别精准之间，动力输出不会特别凶猛，但关键时刻也会随叫随到，CS75PLUS就像一个老司机，让新手谨慎而又自信的驾驶。
