全能纯电ariya多少钱（以科技舒适之名）

全能纯电ariya多少钱（以科技舒适之名）对于日产来说，这些牢牢支撑着舒适体验科技，正是“技术日产”这个名头的来源，我们也许可以将其称之为日产的“科技舒适主义”。比如，用户在日产车型之上所能体验到的健康坐姿、洁净空气，以及静谧空间，其实都来源于Health & Wellbeing舒适技术理念；比如，节能且动力舒适、顺畅的驾驶体验，则来源于VQ发动机。比如，能够更好模拟失重状态的零重力健康座椅技术，则来自于NASA航天技术设计。这样的赞扬，其实并不仅限于国外。自2003年日产在中国成立合资公司至今，超过1400万的消费者，也享受到了日产在燃油车型上，传承了近90年的舒适基因。总体而言，就算在每个时代技术差异都挺大，但对于可靠耐用、舒适好用的理念，不论是日产，还是东风日产，都完全一以贯之。因此，很多人从日产天籁开始，亲切地为日产冠上一个名字——日产大沙发。但，这些只是更多普通用户与日产相处的过程中所能接触到的表象而已，更多时候，为了拥

文｜乔伊

在这样一个山地多坡、公共交通不发达的地方，买一辆车确实是如出门穿鞋一样是必须要的事。当时，我询问了很多比我先来的人：什么样的车才最适合自己？

无一例外的，他们都向我推荐了日系车。理由是：日系车便宜、且好开、又省油、还开不坏，特别是日产的轩逸与MARCH。

尽管最后对驾驶依然有要求的我，选择了斯巴鲁这样一个“小众杂牌”，但那些关于日产的，看起来极功利直白，且毫无情怀的推荐tips，却又无疑是当时、当地的人们对于日产造车理念，以及造车能力的最大赞扬了。

这样的赞扬，其实并不仅限于国外。自2003年日产在中国成立合资公司至今，超过1400万的消费者，也享受到了日产在燃油车型上，传承了近90年的舒适基因。

总体而言，就算在每个时代技术差异都挺大，但对于可靠耐用、舒适好用的理念，不论是日产，还是东风日产，都完全一以贯之。因此，很多人从日产天籁开始，亲切地为日产冠上一个名字——日产大沙发。

但，这些只是更多普通用户与日产相处的过程中所能接触到的表象而已，更多时候，为了拥有支撑这些舒适体验的技术，日产从来没有放弃过钻研。

比如，用户在日产车型之上所能体验到的健康坐姿、洁净空气，以及静谧空间，其实都来源于Health & Wellbeing舒适技术理念；比如，节能且动力舒适、顺畅的驾驶体验，则来源于VQ发动机。比如，能够更好模拟失重状态的零重力健康座椅技术，则来自于NASA航天技术设计。

对于日产来说，这些牢牢支撑着舒适体验科技，正是“技术日产”这个名头的来源，我们也许可以将其称之为日产的“科技舒适主义”。

不过对于很多人来说，时代不同了，光有个沙发还顶不顶用，显然是个问题。所以，日产的“大沙发”在电动时代，会变成怎样的一款“电动沙发”？

“大沙发”的内核，其实是技术

说到电动，我知道你可能已经对日系车露出慈祥的微笑了。

相对于国产新厂牌所掀起的电动洪流，以及美系车、德系车的跟庄，日系车似乎一直处在一个微妙且暧昧的状态中。让人急躁起来，就想扯着嗓子问，你究竟敢动不敢动？

动，肯定是要动的。

比如，去年丰田就宣布将雷克萨斯全面电动化，算是给了一个折中的解决方案；与此同时，广汽丰田也在不久前推出了bZ4X这款纯电动的新车；除此之外，本田在中国的两个合资品牌东本与广本，都推出了各自的纯电动新能源品牌。毕竟，市场摆在那里，技术路线再坚持，也比不上利润的蛋糕来得诱人。

那现在的问题是，日产呢？东风日产呢？ARIYA的出现是否也和他们一样，是被“卷”进来的？答案并不如此。

如果说，其他人都是顺势改，那么日产就是主动改。

1947年，全球面临第一次石油危机，当时的所有汽车厂商想到的，都是如何改小排量，给大家省点油。但日产保持了清醒的头脑，在陪着大家“卷”的同时，未雨绸缪般地想到了更多的技术路线可能性。也就是在那一年，日产首款电动车TAMA诞生。自此，日产开启了自己的电动化之路。

后来的事情大家都知道了，1983年日产发明了第一辆使用交流异步电动机的电动汽车 - 日产March EV。不久之后，如今我们广泛应用在所有电子产品，以及电动车上的锂电池，被日产发明了出来，并于1996年使用在了Prairie Joy电动汽车之上，进而实现了在北极圈行驶6年无电池故障的成绩。

时至今日，我们依然在讨论纯电动车电池的安全性、寒冷环境下电池的稳定性、续航的可靠性，现在再回过头来看，其实早在26年前，日产已经开始寻找答案了。

显然，对于日产来说，打造大沙发是一件重要的事，但在沙发的背后，一个技术日产，才是节能、可靠、舒适的最强有力支撑。

2011年，马斯克公布了日后帮助特斯拉，走上企业成功快车道的Model S原型车。但很多人可能忘记了，同样在那一年，东风日产引进了一款在上一年度被日产研发出的新能源车——聆风。如今我们耳朵早已听出茧子的永磁同步电机的首次应用，就是在聆风之上。而210亿公里零重大安全事故的纪录，光这一点就足以支撑聆风可靠与耐用的口碑。

2018年，波兰探险家马雷克驾驶日产LEAF横穿欧亚大陆；同样是在这一年，聆风所采用的旧电池组，被拆卸应用在了阿姆斯特丹体育场，以及东京福岛县的Namie小镇。

看起来，这就是两场关于营销的大秀，但其解决的问题是：电动车长途驾驶的可靠性与补能，以及废旧电池的循环再利用。而这也正是如今所有新能源车企，都极力想要解决的问题。

你看，一个真正注重技术的品牌，从来将影响你舒适体验、平和心境作为打造一款车的最优先选项。而用车痛点，则必须依靠技术，提前扼杀在萌芽之中。简而言之，你不是小白鼠，而是花钱享受技术带来舒适的真正“上帝”。在这一点上，日产又赋予了“科技舒适主义”一些人文色彩。

聆风的被引进，其实并不算是一个想要完全占领市场的行为。更多时候，其代表了东风日产在电动化进程中的探索。毕竟，看得远，可以更早布局，从而在真正需要发力的时候，才能拿出真正有竞争力的产品。

根据日产的相关战略，2026年日产计划在全球范围内电驱化市场占比至40%；而在2030年，日产要推出23款全新电动车型，其中包括15款纯电动车，全球电驱化市场占比超50%。

此时的ARIYA，算是真正恰逢其时的产品了。

时代与内核，变与不变

既然说到了日产的2030战略，那么作为这个战略的首款产品，ARIYA必然是承载了日产、乃至东风日产对于这款产品的期望，以及对于电动车市场未来形势的预判。

那么，ARIYA究竟会走哪条路线？性能？科技？还是真的搞个电动大沙发？

其实，这些东西真的可以全都有。

要知道，即便是在内燃机时代，舒适、耐用为王的日产，依然可以造出GTR这样的东瀛战神、公路杀器。同样，在电动车时代，日产也从2018年起，就成为了首个加盟FIA Formula E的日系车品牌，并斩获了2019-2020赛季的积分榜亚军。

因此，在ARIYA之上可以找到在0到100之间任意灵活分配的智能扭矩控制，以及综合600N·m的最大扭矩。但在电动时代，更强的动力输出早已不再是大多数品牌的技术壁垒，能够做到更精准的控制，让驾乘者真正体验到出行的舒适与平稳，才是领先、优质的技术。而源于日产1/10000秒超高精度电机扭矩控制，正是将之实现的真正倚仗。

简而言之，就算时代在变，但对于日产而言，性能的凸显所倚仗的，依然是技术的领先。这是ARIYA与此前的日产产品相比，依然一脉相承的重要精神内核。

更重要的是，除了更利于驾驶的性能指标外，“大沙发”的定位也同样被ARIYA继承了下来。不但继承了，更有发展，日产将通过ARIYA打造出一块神奇的“飞毯”。

如果概括性地形容这块由雷诺-日产-三菱全新联盟开发的“飞毯”，就是将电动车所有部件前移，以缩短前、后悬距离，降低平台重心的全新布置方式。如果这样说还不明白，一个更时髦的词可能可以概括——滑板底盘。

通过这块“飞毯”，ARIYA将可以集成出更加充裕的底盘空间，从而加载上能够带来更大安全性提升的钢铁、加载上更能提高续航的电池包，以及更能带来智能驾驶的配置、雷达、芯片。总之，一切都变得更有可能了。

而围绕这块“飞毯”所带来的安全、驾驶与舒适性设计，则又一次将日产的最核心底层逻辑完全展示在这款车上——经济、耐用、舒适。

当所有核心关键在最初就被确定，那么不论时代如何变，技术如何变，所呈现的产品将依然会天然地烙上“科技舒适主义”的标签。用如今时髦的话来说，这可能就是属于日产的“长期主义”吧。

因此，产品已经摆在了所有人的面前，现在我们要讨论的是，它是否足以为日产、东风日产，在智能电动车时代，赢得更好的机会？

差异，有可能赢得机会

许多人说，东风日产ARIYA不论从产品的尺寸、还是功能，又或者是定价，都会与ID.4相仿佛。但如果纯比售价，这个汽车的世界就变得不好玩了。

既然进入了27万-35万元的售价区间内，其实不论比不比，这个区间内的所有产品就都成为了潜在的竞争对手。你可以为用户画像，但用户的喜好从来无法由画像来全面反映。

很多人认为，ARIYA的定价高了。但如果你仔细看可能在这个价格区间内与它进行竞争的对手们，就会发现在日产主打的舒适性领域内，ARIYA的优势其实十分明显。

比如，以综合补贴后25.28万元的ARIYA 长续航顶配版为例，其与相同价格区间的Model 3，乃至价格超过31万元的Model Y相关车型相比，更新的电励磁同步电机就会比永磁同步电机更先进，续航当然也更长，转向半径自然也更小。更重要的是，相较于好久不更新的特斯拉，Face ID、HUD，乃至空气净化，车内静谧性等诸多特性，ARIYA都处在配置更丰富的领先位置上。

再比如，ARIYA 长续航顶配版，与同样卖25万多元的ID.4版本相比，在续航里程上，以及随时都可智能更新的更领先车机系统，和看家本领的双层隔音玻璃、空气质量控制系统，以及人体工学座椅，基本将日系车与德系车可能推进的差异化打法，全都摊在了明面上。

更重要的是，相较这些在同价位的区间的竞争者们，日产这个搞了75年电动车的品牌，省去了更多摸索与试错的时间。而这，才是日产电动化的核心竞争力所在。

因此，对于日产和东风日产来说，ARIYA几乎是传承了品牌所有的特性——好用、耐用、实用、且配置领先。这些在内燃机时代为日产挣下名头的所有特质，是否能为他们在电动时代“再下一城”？

答案，应该是肯定的。

毕竟，当所有汽车企业的电动化之路，都开始循着更科技、更科幻、更未来的路子在走时，所有消费者便也开始被裹挟着，成为了探索未来团队中的一员。

但花钱参与的主动性，应该掌握在花钱的人手中。而在共赴未来的旅程中，寻找到一款更成熟、更稳定、更可靠、更舒适的产品，则理应成为所有汽车品牌所应走的道路，也成为了ARIYA身处25万（补贴后）-35万元价格区间内，面对、迎战一切对手的勇气与底气。

这，也许就是日产、东风日产，乃至ARIYA在所处细分市场所可能取胜的关键所在。当然，如果科技超前，配置丰富，就更好了。

可以看到，日产、东风日产为ARIYA的生存与发展，找到了很重要的突破口。

它既可以是锂电池的发明者，也可以是永磁同步电机的首用者；

它既可以是电车长途试驾的成绩最显者，也可以是超长公里数内安全纪录的传承者；

它既可以是新技术的尝试者，更可以是电池环保利用的先驱者；

它既可以凭借性能驰骋在公路与赛道，又同样会保持住“大沙发”的舒适性口碑。

在大多数人看来，电动车的世界所有人都站在同一起跑线。但事实是，日产早就领先起跑，并跑到不知道哪里去了。这便是看起来并不愿意广而告之的日产，但却实实在在地、一个不落地消除了电动车的痛点，购车者的焦虑。

显然，这才是日产在这个电动时代所应该保持的风格，也的确是依靠产品特性所赢得的差异化竞争的优势。

但更重要的是，如果在所有人都激进探索未来，且不确定何时能到达彼岸的当口，ARIYA这样一款经济、耐用，舒适的产品，似乎将把电动车带向稳定、适用、好用的路线上去。

而这些所有的特质，转化成一个词，无疑就是日产、东风日产长期践行的，关于“科技舒适主义”的全部。