航展 珠海（珠海航展的宠儿）
航展 珠海（珠海航展的宠儿）在国外，推力矢量控制技术早在20世纪40年代就被德国应用在V-2火箭上，其主要采取的技术措施是在火箭喷口处安装可控折流片 利用喷气流的偏转来操纵火箭的飞行轨迹。推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，在此之前除了上文提到了以F22为代表的“美国技术”，就是以Su27为代表的“俄罗斯技术”。从今天开始，历史注定被改写，因为我们有了以J10B为代表的“中国技术”！
国人有了属于自己的“菊花”发动机
6日，一篇名为《官宣：中国矢量机超机动！超激动！》的航空工业的发稿霸占了很多人的朋友圈，也让很多不是很了解战斗机飞行特征的人第一次听到了“眼镜蛇机动”这个专业词汇。中航工业自主研制的歼10B推力矢量验证机在第12届中国航展上成功进行了多项过失速机动飞行表演，酣畅淋漓间，凸显歼10B推力矢量验证机优异的飞行性能，体现了试飞员精湛高超的飞行技术，也标志着我国推力矢量技术攻关取得重大突破。
1989年6月巴黎航展上，前苏联著名试飞员普加乔夫第一次在全世界面前表演了眼镜蛇机动，震惊全场，因此又被称为“普加乔夫眼镜蛇”机动。机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。机动时飞机进入的速度约为425公里/小时，飞机以超过148公里/小时的速率减速，然后减速到110公里/小时，这个动作仅使飞机承受3.5～4g的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。这背后除了离不开飞行员高超的驾驶技术以及精准的飞控技术，先进“菊花”发动机——矢量发动机这一黑科技同样功不可没。
由于战斗机发动机的尾喷口能收能扩、并且有着错落排布的分瓣，因此常常被军迷们成为“菊花”。而所谓的矢量发动机是指推进系统除为飞机提供前进推力外，尚能同时或单独地在飞机俯仰、偏航、滚转、反推力和前进推力轴线上提供发动机内部推进力，用以取代常规飞机舵面或其他装置产生的外部气动力来进行飞机控制。从论文发表网站知网搜索可以看出，关于矢量发动机的研究并没有多么的“热”，所以这次的成功试飞可谓技惊四座。
航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的性能，没有先进的航空发动机，就没有先进的飞机。放眼国外，可以说如果没有装备F119发动机，F-22飞机就不能称为第四代战斗机。而F-22特点中过失速机动、短距起降的功能与航空发动机矢量喷管控制密不可分。我国矢量喷管研究工作始于上个世纪 80 年代，“七五”期间结合某“进发匹配课题”开展了矢量喷管地面试验。飞机发动机技术其内涵有二层意思：一是采用推力矢量喷管（或装置）改变喷气流的推力方向，为操纵飞机直接提供附加的力和力矩；二是根据飞行的需要，将推力矢量控制与飞机气动舵面控制相互协调、匹配起来进行综合控制，从而满足飞机对提高机动性能的进一步要求。
在国外，推力矢量控制技术早在20世纪40年代就被德国应用在V-2火箭上，其主要采取的技术措施是在火箭喷口处安装可控折流片 利用喷气流的偏转来操纵火箭的飞行轨迹。推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，在此之前除了上文提到了以F22为代表的“美国技术”，就是以Su27为代表的“俄罗斯技术”。从今天开始，历史注定被改写，因为我们有了以J10B为代表的“中国技术”！
