气压避震器使用方法（气压避震器专题）

气压避震器使用方法（气压避震器专题）多数店家也都会在空气管外，再套上透明管或蛇管，来增加一层保护。气压避震器多了空气管、高压钢瓶、打气泵浦、电控阀体与主控电脑等，这些都需安装于车内，因此如何将这些零件，因应车主的需求，例如是否要全部隐藏，妥善且牢固的安装于车尾行李厢内，是改装时的第一要务。说到空气管漏气，目前最常出现的地方在车身与空气弹簧间的空气管上，这是因为这段空气管需要跟着避震器上下移动，因此最好能跟着车上原本的管子，例如煞车油管或感应器线组固定一起，之后还要再确认最高与最低时，会不会拉到或挤压到才行。而空气管的选择，以尼龙管比较好，当然也有尼龙包覆铁弗龙的高档管，不过比较硬难弯曲，拉管的难度会比较高。而多数店家也都会在空气管外，再套上透明管或蛇管，来增加一层保护。至于空气管的走向，车内或车底都有人做，车内因为要拆内装比较费工，且日后要查修或更换新管比较麻烦，不过不用担心被石头打到而破损(外层套管就不用担心)，也比较美观

看似简单的气压避震器，由于周边管路多样，加上安装前后要注意的项目，较传统避震器复杂，想要好好玩气压，没有谨慎的安装工法，有时反而会让事后的问题杂生，因此第二章节笔者将透过介绍正确的安装过程，让大家更深入了解气压避震器的相关知识。

安装最重要工作

固定牢固 电路安全

相较于传统避震器，气压避震器多了空气管、高压钢瓶、打气泵浦、电控阀体与主控电脑等，这些都需安装于车内，因此如何将这些零件，因应车主的需求，例如是否要全部隐藏，妥善且牢固的安装于车尾行李厢内，是改装时的第一要务，总不能车开一开这边晃、那边动，不只影响行车安全，久了也会导致气管接头漏气，这点若能搭配木工装潢，牢固度与美观性会好很多。

说到空气管漏气，目前最常出现的地方在车身与空气弹簧间的空气管上，这是因为这段空气管需要跟着避震器上下移动，因此最好能跟着车上原本的管子，例如煞车油管或感应器线组固定一起，之后还要再确认最高与最低时，会不会拉到或挤压到才行。而空气管的选择，以尼龙管比较好，当然也有尼龙包覆铁弗龙的高档管，不过比较硬难弯曲，拉管的难度会比较高。

而多数店家也都会在空气管外，再套上透明管或蛇管，来增加一层保护。至于空气管的走向，车内或车底都有人做，车内因为要拆内装比较费工，且日后要查修或更换新管比较麻烦，不过不用担心被石头打到而破损(外层套管就不用担心)，也比较美观。其他例如气囊本身、电控阀体或管路接头的地方，目前已很少听到漏气问题。

此外，由于打气泵浦作动时需要很大的电力，因此电线要从电瓶处拉过来，如果电瓶放在车头的话，电线就会拉很长，目前多数知名品牌都会提供附有保险丝的专用线组给店家施工使用，不过拉线时还是要注意电线的走向，不可接近热源或易磨破的地方。

气压避震器多了空气管、高压钢瓶、打气泵浦、电控阀体与主控电脑等，这些都需安装于车内，因此如何将这些零件，因应车主的需求，例如是否要全部隐藏，妥善且牢固的安装于车尾行李厢内，是改装时的第一要务。

多数店家也都会在空气管外，再套上透明管或蛇管，来增加一层保护。

最常出现空气管漏气的地方，在车身与空气弹簧间的空气管上，这是因为这段空气管需要跟着避震器上下移动，因此最好能跟着车上原本的管子固定一起，之后还要再确认最高与最低时，会不会拉到或挤压到才行。

空气管的选择，以图中的尼龙管比较好，软硬适中，抗拉性也优异，当然也有尼龙包覆铁弗龙的高档管，不过比较硬难弯曲，拉管的难度会比较高。

由于打气泵浦作动时需要很大的电力，因此电线要从电瓶处拉过来，目前多数知名品牌都会提供附有保险丝的专用线组给店家施工使用，以确保用电安全。

减震筒总长要确认

让阻尼活塞有行程

由于气压避震器会有升高与降低的变化，每位车主想要的行驶高度不一样，加上车款不同悬吊结构也不同等因素，因此安装气压避震器时，也要特别注意减震筒的总长设定问题，要让内部的阻尼活塞有足够的作动行程，不能让它在开车时经常出现触底或触顶的问题，车主开起来会很不舒适外，减震筒的寿命也会大幅缩短，这须仰赖安装技师的反覆测试确认才行。

此外，每组气压避震器安装完成后，在顶高机上时，一定要先打气，将空气弹簧充饱气，然后再让车辆落地降低车高，不能没有充饱气就落地挤压空气弹簧，这样会导致空气弹簧出现内伤而影响寿命，尤其是直筒式气囊。需要会这样是因为打饱空气的气囊，泄气时会先平均收缩，之后再弯曲内折，如果没有打气的话，车辆落地时，气囊没有执行收缩动作就内折，就会折到不该折的地方，或折得不够平均而产生内伤，严重时内部可能会出现表面裂痕，这点不可不慎。

图中上方红色托盘是不可以调整的，下方托盘则是用来调整减震筒的总长，安装时要确认减震筒的总长度是否适当，以提供内部阻尼活塞足够的作动行程，不能出现触底或触顶的问题，车主开起来会很不舒适外，减震筒的寿命也会大幅缩短。

每组气压避震器安装完成后，在顶高机上时，一定要先打气，将空气弹簧充饱气，然后再让车辆落地降低车高，不能没有充饱气就落地挤压空气弹簧，这样会导致空气弹簧出现受损而影响寿命。

安装好空气弹簧后，还要确认车高在最高与最低点时，气囊会不会磨到悬吊结构，才不会气囊都磨伤了还不知道。

压力VS.高度尺

取得均衡才是王道

最后要谈的是Part.1没有谈到的压力模式或高度尺模式的差别。气压避震器安装完成后，接着技师就会依据车主喜爱，将不同车高记忆下来，让车主可以在车辆降到最低时，按一个按键就能快速恢复到预设的高度，然后上车走人，而电控系统怎么知道帮空气弹簧要充气多久，才能到预设的车高呢？最简单的方法就是从空气弹簧内的压力大小来决定。

店家可以找一个平地，然后把四轮手动调整到一样高度后，让电控系统去记忆这时候的四轮空气弹簧压力值，基本上下次就可以升到一样的高度了，但事情有这么简单吗？如果下次车主在斜坡升高车体，或后座有承载多人的话，相同的压力值，四轮的车高可能就不一致了，为了避免这样的情况发生，后来才会出现高度尺这个东西。

它是用来安装在底盘上，可与悬吊支臂连动，透过转动角度转换成升降高度的方式，来实际得知四轮的当前高度，哪一轮比较低，就帮那一轮多打一点气，反之过高则泄气来降低车高，如此四轮的高度就会随时都一致，是目前最高阶的控制系统。

不过要让高度尺发挥正常作用，安装位置是否正确为最大关键，可这就煞费许多技师的脑力，有些车辆真的不好装，没装好除了高度尺可能失效外，甚至还会损坏故障，因此对于有些店家来说，能不装就不装，毕竟除非使用直筒式空气弹簧，或需要经常载人的大车，要不然直接用压力来设定车高，每次上升后的车高误差情况，并没有想像中来得大，有些车主还是可以接受的，而且多了四颗高度尺，售价 工资多了2-3万元，对许多车主来说也是一笔费用。

要让高度尺发挥正常作用，安装位置是否正确为最大关键，可这就煞费许多技师的脑力，有些车辆真的不好装，没装好除了高度尺可能失效外，甚至还会损坏故障，因此对于有些店家来说，能不装就不装。

编辑：agshocks霸哥