沃尔沃v90感受（实话实说不吹不黑）
沃尔沃v90感受（实话实说不吹不黑）后排双区独立空调在这档次车型上并不多见，顾及到不同人类的出汗要求。需要赞的是点火开关旋钮，点火熄火的瞬间让你联想到开的是一首游艇。搭载宝华韦健的音响是内饰上一大亮点，19喇叭的效果可以媲美演播厅。车侧线条简直少之又少，只有一条贯穿全车的腰线，在这个时候，less means more。这种北欧车在内饰上有自己的独立风格，不需要任何层次感，看惯了宝马奥迪多屏幕多按键风格，我认为V90CC是一种淡淡清香风格，不浓烈。但是，缺少了实体按键并不代表中控操作也是同样简单，繁琐程度绝对胜过BBA，这时候，less really means less。
沃尔沃一直是BBA外的第一选择阵型，有非常鲜明的家族外观，我总觉得沃尔沃属于斯文人的车，不至于说是特立独行的性格。
但从沃尔沃下车的人，起码身材应该和彭于晏有点像，或者穿上正装，或者跟时尚潮流走得很近，起码他们都应该不能有大肚腩。
V90是一款适合轻度越野的旅行车，所以有比较理想的离地间隙。
尾灯同样沿用家族升官发财款的传统，这个形状的尾灯已经被本田CRV抄烂了，新的镰刀式尾灯起码不会再被车黑们调侃CRV同款。
车侧线条简直少之又少，只有一条贯穿全车的腰线，在这个时候，less means more。
这种北欧车在内饰上有自己的独立风格，不需要任何层次感，看惯了宝马奥迪多屏幕多按键风格，我认为V90CC是一种淡淡清香风格，不浓烈。
但是，缺少了实体按键并不代表中控操作也是同样简单，繁琐程度绝对胜过BBA，这时候，less really means less。
需要赞的是点火开关旋钮，点火熄火的瞬间让你联想到开的是一首游艇。搭载宝华韦健的音响是内饰上一大亮点，19喇叭的效果可以媲美演播厅。
后排双区独立空调在这档次车型上并不多见，顾及到不同人类的出汗要求。
V90配置电动后备箱，容量不用多说，支持一件放倒功能，实用性满分。当欧洲人喜欢往后备箱放冲浪板的同时，我更喜欢放倒座椅后放张充气床。
V90基于沃尔沃SPA中大型车模块化平台制造，而近10年极度流行的模块化使车厂得以降低生产成本，多车型共件，提高设计灵活度。
其中SPA最核心的部分是发动机与变速箱的连接始终不变，其他部分无限灵活。所以XC90，XC60，S90，S60都在SPA平台上打造。
看车的三大件动力总成上面，V90搭载DRIVE-E 2.0升涡轮增压发动机，最大马力254匹，最大扭矩350牛-米。账面数据和竞争对手旗鼓相当，动力方面大家都不占优势。
而使用感受上，动力够用之余还有不错的压制感，可以让你在沉闷无聊的车流中小窃喜一下。
而这台2.0T发动机还有一个爽翻的地方，每次重油门后都可以听到涡轮泄压阀斯斯的声响，这种机械感比高亢的转速声更能撕裂你右脚的神经。
在动力势均力敌的前提下，体现价值的地方就剩下变速箱和底盘了。
变速箱处于劣势变速箱搭载的是爱信8速手自一体变速箱，在平常使用上平顺性保持的很好，只是1档进2档时候有顿挫。而这种顿挫几乎是变速箱都会有，不影响舒适性，可以忽略。
但谈到运动性上，这台变速箱却大大地拖了这台发动机的后腿。也许在这种cross country车型上不刻意强调运动性，较高的离地间隙也不能跟轿车比运动性。
那么，在这套变速箱反而是可以理解的，降档反应慢，我只能说每次需要急加油时，它都会留给车上乘客充分准备时间。
这可能是北欧特种车型的人文保护，不至于让你搬家的家私，冲浪板在后车厢乱撞。但实事求是地说，变速箱反应的确慢。
反而底盘悬挂调教得道V90的底盘表现比变速箱聪明太多了。前悬挂是运动偏向的双叉臂。由于双叉臂悬挂可以极好地控制单个车轮的侧倾，使用双叉臂可以说是运动车型的标配。
后悬挂也毫无疑问的多连杆，更厚道的是V90使用铝制整体后桥，减轻和副车架重量之余还提高应对侧倾的刚性。
以开车弱爆的女司机（我女朋友）感受说起吧，虽然她不在乎动力，不在乎变速箱反应慢，舒适性是她的第一要求。
她给出的直观感受是低速过减速带不摇晃，高速过颠簸路平稳。
行业大咖南哥试驾过后给出很好的评价，底盘够厚重，悬挂坐实后没有二次弹跳，快吸快复位之余有韧性，南哥说拿5系GT那种死硬对比的话，他更喜欢V90的沉韧。
而我也毫不吝啬我对V90底盘的喜爱，在这个底盘悬挂上，我认为它具有改装车的响应，德系车的韧性。
诡异的冰火两重天当然，车上也有独特的配置，例如冰火两重天的座椅温度。假如有一天，天气气温特别诡异，你就同时打开座椅加热和座椅通风，享受着那种，下面烤蛋，北部冰风的感受。
这张神奇的座椅还自带按摩功能，多种力度，多种模式，应该算得上目前市面上享受级别最高的座椅。
还是这张神奇的座椅，我估计是我腰部和臀部结构跟群众不一样，我并不能在这张座椅上找到舒适的坐姿。坐垫的分隔部分正好只承托我屁股的位置，大腿和屁股连接的部位竟然是悬空的。
而且座椅偏硬，厚度不够，舒适性不高，坐久容易累。
靠背部分，腰托也无法找到舒适点，包裹是到位的，只是靠背的支持总跟我的腰有悬空位，开一个下午简直把我腰累得半死。
而编辑部的阿曼对座椅的舒适性跟我却180度翻转，他认为坐起来很舒适，没有任何什么不到位的地方，反而他爸的感受却跟我相似。
小缺点说说不太好用的地方，那就必须拿中控屏调侃，空调在缺少实体按键的情况下，调温会影响驾驶，而且需要调节座椅也在中控屏上显示，明显不利于安全驾驶，难道有驾驶辅助就能这么任性吗？
我看还是需要踏踏实实做好人机交互的基本功。
我本以为方向盘左边的按钮属于驾驶辅助，右边则可以负责中控屏多媒体控制，事实上我严重错了。
方向盘右边按钮能控制中控多媒体的只有调节音量，其他按钮都是在控制仪表盘上像函数一样复杂的里程设置。而语音控制还有着极低的智商，基本上是用不了的。
这样的人机交互可以说是拿不出手，对不起沃尔沃该有的品牌形象。
点赞小总结V90可以赞的地方的确还是有很多，宝华韦健19喇叭音响有很高造诣，360全景影像在倒车时很使用，还可以单独放大某位置。
沃尔沃辅助驾驶在高速上很大程度减轻驾驶员的负担，但在城市道路就要慎用，转弯角度太大的前提下它自动转向跟不上，需要人工干预。
而这套驾驶辅助系统几乎可以识别到所有物体，骑单车挡在前面也能鉴别到进而自动刹车。
盲点辅助太普遍了，用起来和其他车型没有区别。并线辅助、车道保持给你的反馈力度足够大，整个方向盘都在抖。
最后，沃尔沃V90很能讨驾驶员的欢心，运动不是它的标榜。开wagen不必担心空间，不需要追求速度，它最强的地方是可以把你的家人行李家私都安置的很好，顾及到每个人该有的舒适性。
个人最欣赏的地方除了优秀的底盘外，就是点火开关，无论哪个角度，我都觉得想开游艇一样。更自豪的是，我一直说懂车的人都开wagen，今天碰巧遇上其他开wagen的车主，大家交换了一个惺惺相惜的目光。
