雪铁龙c6车载互联如何使用（从智能导航到互联分享）
雪铁龙c6车载互联如何使用（从智能导航到互联分享）安全防护很好理解。既然车以及“连上网”了，那么对车辆的监控也可以实现“实时掌控”。导航这种东西很多年前就有了，在诞生之初一度被视为非常高端的装备。然而用过传统车载导航的人会发现，它越来越难以适应当下的驾车环境。这也是为何很多人放着车载导航不用，宁可使用手机导航的原因。例如在城市道路上，传统导航因为没有互联网的帮助，只能按照既定程序规划路线，哪怕那条路现在已经被交通管制。智能导航就不一样了。例如C6这套智能导航，是与高德共同开发的。有了车载互联以后，它可以借助高德的云端数据来智能规划路线。不仅可以规避道路管制、交通拥堵等等，而且还能根据路况的变化适时调整路线。从车云菌的体验来看，有了这套系统，每天上下班都会开启导航——让智能导航选择一条最佳回家或上班路线，远比“死守着一条道开”要更靠谱。也许你会说：我手机上的高德地图也行。从功能来说是这样，但从操作体验和视觉效果是完全不同的——这可不仅仅是因
当下的市场，车与车之间的较量除了“颜值”、“三大件”这类“传统项目”以外，还有一个竞争日趋激烈的焦点：车机系统。这种竞争，最早应该说是从豪华品牌开始引发的，现在正逐步“蔓延”至常规品牌和普及型家用车。一些厂商，也基于这种变化，开始在这一领域另辟蹊径，并获得不错的效果，例如雪铁龙的CITRON CONNECT。
对于雪铁龙的这方面，很多人的第一反应可能是全液晶仪表，或者是伴随ADAS而来的一些显示信息。其实，雪铁龙在这方面的突破性尝试还有它的车载互联系统。近日，车云菌通过对雪铁龙C6多媒体主机的体验，就越发感觉到车载互联时代的即将到来——它带来的好处和未来价值，确实是非互联车机系统所不能比的。
对于车载互联，争议声并非没有。一个最常见的说法，在于当前手机功能无限强大并且已经逐步成为个人终端的当下，车用互联是否还有必要。例如不少人现在就觉得，原车导航就是鸡肋，反而不如直接用手机导航来得顺手。至于各种信息化，例如天气预报、新闻浏览、网页查找等等，手机也都可以实现，再在车上弄一套互联系统纯属多余。
这类说法并非没有道理。事实上连车云菌在内，目前上车后也习惯性通过手机实现各种查找、导航，有时候也确实忽略了那些车机功能的存在。然而通过对C6车载互联的体验，车云菌有一种感觉，即之前的那些做法或者习惯，更多是源于车机系统没有跟上时代的节奏。换句话说，如果车机互联这一块的功能和体验做到位，它的功能性和使用效果是远非手机可比的。
其他的先不说，单说人机工程。为什么各路厂商要投入那么多研发资金来研发车机系统，包括软件和硬件？难道只是大屏幕好看吗？还有，为什么在操作系统那么普及的情况下，各厂商还要专门研发车机的操作系统和界面？难道只是为了显示一下自己的品牌LOGO吗？显然不是。这里面一个最重要的地方，就是人机工程。大家别忘了，开车的时候用手机进行各种操作是违反交通法的，但没有交通法规定开车的时候不能操作车机系统。为什么？因为手机的各种功能并没有考虑到驾车工况，而车机系统的设计，最重要的一环就是要符合驾车时的操作。单此一项，手机就永远无法取代车机。
如此，可能进入到另一个问题：一定要“互联”吗？开车的时候就一定非要网络吗？相比上面的问题，相信这个问题的争议声会小很多——因为“互联”带来的好处实在是太明显了。
从体验看C6车载互联的5大模块雪铁龙C6的CITRON CONNECT，按照官方的宣传，它总共集成了5大模块，包括智能导航、安全防护、互联分享、娱乐资讯和无忧养车。
导航这种东西很多年前就有了，在诞生之初一度被视为非常高端的装备。然而用过传统车载导航的人会发现，它越来越难以适应当下的驾车环境。这也是为何很多人放着车载导航不用，宁可使用手机导航的原因。例如在城市道路上，传统导航因为没有互联网的帮助，只能按照既定程序规划路线，哪怕那条路现在已经被交通管制。智能导航就不一样了。例如C6这套智能导航，是与高德共同开发的。有了车载互联以后，它可以借助高德的云端数据来智能规划路线。不仅可以规避道路管制、交通拥堵等等，而且还能根据路况的变化适时调整路线。从车云菌的体验来看，有了这套系统，每天上下班都会开启导航——让智能导航选择一条最佳回家或上班路线，远比“死守着一条道开”要更靠谱。也许你会说：我手机上的高德地图也行。从功能来说是这样，但从操作体验和视觉效果是完全不同的——这可不仅仅是因为每次要把手机掏出来、解锁、点击高德地图、等待、输入，然后不知道把手机放哪儿，甚至还要给手机插上电源这些繁琐动作……单就视图页面，车机系统的感官效果也要比“手机版高德地图”更人性化。
安全防护很好理解。既然车以及“连上网”了，那么对车辆的监控也可以实现“实时掌控”。
互联分享，其实也就是车载移动WIFI。对这一功能不同的人可能体验不同。平心而论，如果手机卡的流量包足够大，这项功能的作用确实不大。但是如果你使用的移动终端不止是手机，感觉就会不一样了。车云菌曾体验过在C6的后座上用笔记本写完一篇稿件，一边写一边随手查资料，那种爽，真有一种让你“爱死车载wifi”的感觉。当然还不止这些。例如你用IPAD打联网游戏，没有WIFI的痛苦你懂的。或许你会说：手机热点不也行？嗯，非这么说也对，但还是那句话：每次都要想着开热点，然后常常第二天才发现热点没关，这种体验你有过没？另外，手机热点的辐射范围也有限。C6的WiFi热点，我们尝试过三台车编队共享，手机能行吗？
娱乐资讯就不多说了，相当于在车机上看各种东西。感觉不如看手机是吧？起初必评菌也这么觉得。但当你打开车机，点击雪铁龙图标的时候，首先就蹦出当下的天气情况，这种感觉还是挺爽的。
无忧养车其实是整车数据系统互联的概念。也就是有了互联网以后，车辆的信息会实时上传到云端，系统会对车辆更好地进行监控，避免车主因为养护失误而对车辆带来损害。
互联对C6人机交互的改善从车云菌的体验来看，在这个无时无刻不在“互联”的时代，车机系统的“互联化”不仅是大势所趋，而且是太有必要了。在车云菌看来，车机系统在这方面的发展还大有可为。其最后的目标，就是让车主、甚至包括所有驾乘者，上车就不必“掏手机”了。至此，那种以“方便搁手机”而评定车内储物空间优劣的时代，也终于可以一去不复返。而这种效果，最大的好处还不仅仅是便捷，而是安全。从车云菌驾驶C6体验时的感觉来看，已经有相当程度地摆脱了上车对手机的依赖，这其中绝大部分源于它的“互联”。
导航在前面说过。有了互联以后，如果你还要开启手机导航，只能说明你的“食古不化”。从体验效果来看，车机的导航界面，无论是查找还是输入都更方面。在定位上，车载系统也要比手机更强大，例如C6的定位上是有G值的，它甚至可以判断你是在高架上开车还是在桥底下。这些都可以通过互联来让高德导航及时更新或调整路线规划。还有，在行车过程中，如果你要操作导航，为了安全起见，你还可以借助语音人工后台。事实上这种情况会经常遇到，例如你只是打算去某个区、某个县或者某个城市，但最终目的地还未最终确定时。还有例如到了饭点儿，想查找周边美食，有了互联以后，你再也不会觉得像以前那种非互联车机一样，搜出来一堆“垃圾”了。
还有新闻，乍一看挺鸡肋，但用了以后发现也挺好。车载互联的新闻条相当于一种检索，每天就看那几条也挺好，比今日头条里面瞎推荐的感觉更靠谱。停车、等人的时候，随手搜两条看看，又方便又有用。
通知功能目前没有太多体验，但看介绍的话也是挺有用的。它相当于车载系统成了一个终端，各种重要的通知会通过车机系统让驾驶者获悉。会有手机短信或电话回访？嗯，但如果驾驶者与车主并非同一人呢？
当然还有手机映射，C6上CarPlay和MirrorLink都有。别以为这就是把手机直接投屏到车机上，它会有一套符合车机操作体验的界面。虽说达不到手机上所有功能的全部展现，但常用功能都有了，而且会更安全、更人性化。
车云小结：最后车云菌要提一下，即雪铁龙在车载互联方面的注重，与其在其他前瞻类科技上的注重某种程度上说是相辅相成的。例如它的全液晶仪表和大屏幕主机，二者结合对于车载互联功能的展现就非常有效。还有它的ADAS，从理论上也需要“互联”的，未来二者的结合也将是一种必然。总之，在当下这个用车环境下，车载系统的互联化是一种必然趋势。雪铁龙在这方面给用户带来了不错的体验感，但普及和改善方面还需要进一步努力。至于到了可预见的未来，是不是真能实现“上车之后不必再掏手机”，这就要看这类厂商最终努力的效果如何了。
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