弯沉检测讲解（弯沉知识及弯沉检测大全）

弯沉检测讲解（弯沉知识及弯沉检测大全）⑤ 计算后轮的单位面积压力及荷载当量圆直径：④ 检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。① 检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。② 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。③ 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积，准确到0.1 cm2。

1 弯沉的基本概念

路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值即总弯沉值。当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值即是回弹弯沉值。总弯沉与回弹弯沉之差便是残余弯沉。一般总弯沉比回弹弯沉大，表明路面除了产生弹性变形外还产生塑性变形。若总弯沉等于回弹弯沉，表明路面是完全弹性体。若总弯沉小于回弹弯沉，表明路面产生隆起的塑性变形。

2 弯沉测量的目的

一是利用弯沉仪量测路面表面在标准轴载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标，二是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。

3 弯沉测量方法

用弯沉指标来表示强度的做法早在20世纪30年代便开始了。美国在50年代研制了贝克曼弯沉梁。我国也仿照贝克曼弯沉梁研制了现在的弯沉仪。为了提高量测精度和解决弯沉量测时支座位移的问题，前苏联、瑞士、法国研制了光学弯沉仪，它的特点是把测点与读数装置分开，消除了支座位移的影响。近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，用以量测冲击荷载作用下路面表面的弯沉，它可模拟快速行车对路面的弯沉效应。贝克曼梁法测弯沉属传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

弯沉检测步骤：

① 检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

② 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

③ 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积，准确到0.1 cm2。

④ 检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

⑤ 计算后轮的单位面积压力及荷载当量圆直径：

⑥ 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时的气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温及最低气温的平均值）。

⑦ 记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

拓展阅读：

城镇路面设计弯沉值的定义

01

概述

路面弯沉是路面在垂直荷载作用下 产生的垂直变形。由于路面弯沉不仅能够反映路面结构层及土路基的整体刚度 而且与路面使用状态存在一定的内在联系 同时弯沉的测定也较为方便。一般而言 当弯沉值满足规范要求时 沥青砼面层和半刚性基层、底基层的层底拉应力和沥青砼面层的剪应力一般均能满足要求 故设计中采用设计弯沉作为主要控制指标 并依据此来计算(验算)路面厚度。

02

路面容许弯沉和设计弯沉

2.1 路面容许弯沉值[L]是指路面在使用末期的不利季节 在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值路面设计弯沉值Ls是指路面竣工后第一年不利季节 路面在标准轴载100kN作用下 测得的最大回弹弯沉值。

2.2 路面容许弯沉和设计弯沉的关系路面容许弯沉和设计弯沉的关系反映了路表弯沉在使用期间的复杂变化过程 为了防止路面出现沉陷、车辙、软弹、网裂等整体强度和刚度不足的损坏 路表容许弯沉应大于等于路表实际回弹弯沉 即[L]≥Ls。

• 2.2.1 根据《公路沥青路面设计规范》 设计弯沉值与设计年限内每一个车道通过的累计当量轴次 公路等级、面层和基层类型有关。

• 2.2.2 根据《城市道路设计规范》路表容许弯沉与设计年限内每一个车道通过的累计当量轴次 城市道路等级和面层类型有关。公式略

03

轴载的换算和轴数累计

路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载 以BZZ-100表示。各轮轮载为25kN 轮胎压强为pt=0.7MPa 单轮轮迹当量圆半径为r=10.65cm 双轮中心间距为3r（公式略）在城市道路中一般以小型汽车为主 一般的整车重量都在2t以下 在此 按照20kN做一下计算。其中小车各个轮胎的压强一般为0.18～0.25MPa左右(本次计算取0.25MPa)。双圆荷载当量圆直径为d2=P/(πp)=20/(3.14×250) 故半径r=0.08m=8.0cm（公式略）由上式得 68200辆小型汽车才换算1辆标准轴载 并且 通常前轴重为整车重量的1/3 后轴重为整车重量的2/3 故小汽车的轴载比20kN更低 实际上 按照《城市道路设计规范》 当轴载小于等于20kN时可不换算的规定 城市道路中需要计算的只有公交车、客车及少量的货车 而这些量是很有限的 若仅仅按照这些交通量计算 显然设计弯沉值是不能用来计算路面结构的。因此设计中在没有交通量统计的情况下 怎么确定累计轴数是决定路面结构组合设计是否合理的关键。通过实践证明 结合浙江省内城市道路设计的经验 按照《公路沥青路面设计规范》的规定 将公路等级和设计年限内累计标准轴次与城市各等级道路相对应起来 并以此来作为城市各等级道路设计的参考值是可行的。在城市中 考虑行车舒适性、噪音、施工时间和养护维修等因素 均采用高级路面——沥青砼路面 故设计年限均为15年 而对于一些小区道路、部分改造道路、乡村的小路和部分城市支路 采用较薄的沥青面层或加铺一层细粒式沥青面层时 采用10年设计年限。

04

弯沉的计算

由（表略）的设计年限内累计标准轴次 通过计算可得出路面设计弯沉值 进而对路面结构组合进行设计。

05

结论

从分析和表格中 在城市道路设计中 实测的交通量往往是用来判定道路的服务水平 而在计算弯沉值时 需充分考虑该城市的性质(大城市、中小城市或县级市)、设计道路的位置和重要性、设计道路的功能等因素。前几年 设计弯沉值按照《城市道路设计规范》Ls=[L]/1.2取用 但近几年来 由于城市和乡村的快速发展 道路上的机动车迅猛的增长 道路的服务水平基本已趋于饱和 因此在确定各个等级的城市道路的设计弯沉值时 均采用表2第4栏 即《公路沥青路面设计规范》。

本文来源：建设工程联盟

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