火车撞人还原6.1事故（横越线路打手机）

火车撞人还原6.1事故（横越线路打手机）赣州东站值班员：“89148次，赣州东站4道停车。”赣州东站资阳内燃机车厂生产的东风4C型内燃机车（有时也会用来牵引客车车厢）牵引货物列车的东风4C型内燃机车6时04分，随着出站信号机的开放，89148次货物列车缓缓驶出龙川北站，沿着京九线上行正线北上——以不停车正线通过的方式一路通过东水、林寨、和平、上陵、定南、关西镇、龙南、小江、铁石口、大塘埠、信丰、龙回、南康、赣州南、赣州等站（除了定南站和信丰站是三等站、小江站是五等站、赣州站是一等站外，其余全是四等站）后，于9时50分到达他们当天所值乘的交班目的地——赣州东站。带着即将交班的轻松和可以回家的喜悦，司机李某通过无线列调系统呼叫赣州东站值班员，报告列车即将进站。

“客厅散步”（特指人在道路上行走时如同在自家客厅散步一般随意的危险行为）引发的血案

先来一张涉事的内燃机车等比例侧视图

2007年6月25日6时左右，配属于南昌铁路局向塘机务段赣州机务运用车间的东风4C型货运内燃机车DF4C-5327号车在司机李某、副司机王某和添乘指导司机刘某组成的机班值乘下在龙川北站（位于广东省河源市龙川县老隆镇的一等货运编组车站，是华南地区最大的货运编组车站之一）货场连接上了89148次货物列车（编组46辆、总重1149吨、换长69.0），DF4C-5327号东风4C型内燃机车（资阳内燃机车厂生产）将作为89148次列车的本务牵引机车一直运行至赣州东站（位于江西省赣州市章贡区水东镇的四等车站）后再交由接替他们值乘的机班继续前行。

龙川北站货场

资阳内燃机车厂生产的东风4C型内燃机车（有时也会用来牵引客车车厢）

牵引货物列车的东风4C型内燃机车

6时04分，随着出站信号机的开放，89148次货物列车缓缓驶出龙川北站，沿着京九线上行正线北上——以不停车正线通过的方式一路通过东水、林寨、和平、上陵、定南、关西镇、龙南、小江、铁石口、大塘埠、信丰、龙回、南康、赣州南、赣州等站（除了定南站和信丰站是三等站、小江站是五等站、赣州站是一等站外，其余全是四等站）后，于9时50分到达他们当天所值乘的交班目的地——赣州东站。带着即将交班的轻松和可以回家的喜悦，司机李某通过无线列调系统呼叫赣州东站值班员，报告列车即将进站。

赣州东站

赣州东站值班员：“89148次，赣州东站4道停车。”

李某：“89148次赣州东站4道停车，司机明白。”

……

当列车稳稳停在了赣州东站4道后，DF4C-5327号本务机车司机室里的3名司机按照规定接下来要做的就是等待，等待接替他们的机班登车，与他们办完交接班手续后他们就能下班了。

本厂长绘制的DF4C-5327号东风4C型内燃机车二视图

但是，等了三四分钟后都不见接替他们的机班前来交接班。指导司机刘某有些着急了，因为按照行车计划表列车在赣州东站停车时间是10分钟，交接时间越晚，误了列车时间表不说，更重要的是还会误了他们几个的下班时间。

又等了半分钟左右，接班机班仍未出现，指导司机刘某失去了耐心，估摸着接班机班那几个要么就是在休息室打牌、要么就是睡觉而忘了时间，就先行下车前往司机休息室通知催促，留下司机李某和副司机王某在车上继续等候。

9时56分左右，赣州东站值班员已经将4道的出站信号机开放，意味着89148次货物列车已经可以作开车准备了，准备好随时可以申请开车。但此时预定接班的机班依旧不见踪影，连先行下车的指导司机刘某也渺无音信。着急下班的李某让副司机王某下车去察看情况，并体贴的告诉王某：如果看到前来交接的机班的话，就直接下班，不用回来了。

王某下车后不久，预定接替89148次货物列车DF4C-5327号本务机车的接班机班乘务组终于姗姗来迟，李某随即和接班司机在机车司机室内完成了交接班手续，当手续履行完毕后，李某跳下机车，向接班的兄弟们挥手告别，一身轻松地退勤下班。

赣州东站的出站口位于1道站台上，李某要出站，须徒步横越3道、2道和1道线路。众所周知，徒步横穿铁路线有相当的危险性，按照《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》的相关规定，在横穿线路前必须先停下脚步，向线路两个方向充分观察瞭望，确定没有列车驶来方能快速通过（即所谓的“一站、二看、三通过”制度）。但是李某就如同回到自己家客厅一般迈着信步开始横穿线路，甚至他还拿起了手机拨通号码开始和人通话，就这样一边打着电话一边慢悠悠的逛过了3道，准备踏上2道（所谓的“客厅散步”模式），殊不知危险正在向他奔来。

东风4D型内燃机车

电脑模拟：李某被撞示意图

危险来自已经办理好正线过站的K687次旅客列车，赣州东站值班员通知该列车本务机车（为配属于南昌铁路局向塘机务段的东风4D型客运型内燃机车）司机2道通过，随即该列车以60千米的时速越过显示绿灯的进站信号机2道通过过程中司机忽然注意到从3道走来正在横越2道的李某，因距离太近采取非常制度也已经来不及，最终在10时左右李某被K687次旅客列车本务机车直接撞击，叫都来不及叫出一声就当场身亡。紧急制动过程中的K687次列车在撞击后又前行了300多米后停车，车上人员无恙。

本厂长绘制的东风4D型内燃机车素体二视图

该事故构成一起路内人员伤亡责任事故。

来自南昌铁路局的调查组在经过调查程序后确定了6.25赣州东站人员伤亡事故的原因有如下四条：

1、原89148次货物列车司机李某在退勤后横越线路时不执行“一站、二看、三通过”的安全制度并在慢步横越线路过程中接打手机，此举严重违反铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》安监（2002）12号通用标准第5条“横越线路时，必须做到‘一站、二看、三通过’”和路局《关于扩大重点整治违章行为范围的通知》南铁安监电（2007）515号“上道作业人员或在线路上行走的作业人员、机车乘务员、轨道车司机、汽车司机、调车、检车、车号、货检、上水作业人员、施工防护员在值乘值班过程中不得接打手机、看/发信息或做其他有碍瞭望、视听和分散精力的与岗位工作无关事情”的规定。

2、89148次货物列车机班在抵达赣州东站后没有按照规定在司机室内等待交接班而是依次下车去寻找接班机班，没有认真执行互控、他控措施，违反了交接班过程中的“同去、同归”制度。

3、K687次旅客列车在通过赣州东站时，本务机车司机瞭望不彻底、制动不及时。

4、赣州东站接班机班出岗不及时，交接班迟缓，也是诱发事故的客观因素。

最后，调查组认为：这是一起发生在站场交接班作业中的车辆伤害事故，透过这起事故的主要原因可以从其背后深层反映出南昌铁路局部分干部职工存在如下问题：

1、部分路内干部和职工在作业中执行标准意识和自我防护意识较差。

2、某些干部和职工在日常工作中安全意识淡薄，没有形成良好的安全习惯，保障横越线路安全重要标准“一站、二看、三通过”的规定形同虚设。

3、部分机车机班乘务组包括某些添乘干部没有自控、互控和他控的意识，自由散漫，各行其是的风气盛行。

最后，调查组要求南昌铁路局深刻吸取此次事故的教训，认真开展职工安全培训，让每个干部职工从内心深处明白安全的真谛，理解安全、敬畏安全，不要用生命或肢体残缺的代价来诠释安全。同时要求机班严格执行值乘、换班制度和彻底瞭望制度，避免类似的悲剧再度发生。