南京的首位度排名（权威数据南京排名又下降了）
南京的首位度排名（权威数据南京排名又下降了）是车少了么？南京曾在全国十大堵城中排名第6！同样的榜单在2015年南京排在第26名。（戳大图看更清晰）其实……
南京，有一项排名又下滑了！
已经连续三年下滑了！
这一次竟然只有第29名……
高德地图发布的这份《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》中，南京拥堵指数在全国排在第29位。
同样的榜单在2015年南京排在第26名。
（戳大图看更清晰）
其实……
南京曾在全国十大堵城中排名第6！
是车少了么？
当然不是！
2014年年底，南京汽车保有量达172万辆；去年年3月底，这个数字已升至180万辆。今年平均每天都有1000辆新车上牌……
或许，南京名次下降是因为这些↓
“硬件”提升快速三环闭合，大路好走 开车爽起来
目前南京已形成了快速内环、绕城公路和江南环这三条快速环线，越来越多的市民选择最适合自己的道路通行。
“软件”提效几大措施并举，路口少停 车子跑起来
① 260个易堵点，一个一个治
②地铁，越来越多线路开通
③ 停车治理，主动脉更畅通
④ 更多警力上路保畅通
⑤ 绿色出行的人多了
⑥公共自行车全覆盖
未来几年
南京的交通还会有这些变化
……
地
铁
未来5年南京将建11条地铁 8条已获国家发改委批复目前，南京地铁在建线路有四号线一期、宁和城际、宁高城际二期、宁溧城际。
南京地铁纳入“十三五”规划的8条线路已获国家发改委批复，分别是4条延伸线和4条正线，据规划企划部工程师王强介绍，4条延伸线包括一号线北延线、二号线西延线、三号线三期、十号线二期，4条正线包括五号线、六号线、七号线、九号线一期，批复里程157.2公里，总投资突破1200亿。结合江北新区发展，还有3条新线正在补报“十三五”规划，包括四号线二期、十一号线一期、S8宁天城际线南延，总长度39公里。
在这8条已获批的线路中，5号线建宁路试验段已经开建，7号线目前也进入了勘测阶段，其余6条线路的前期方案工作也已于今年年初启动。
公
交
专用道建设：今年新建30公里公交专用道
目前，南京已经建成了67条公交专用道，车辆里程共292.8公里。今年，南京还计划新建30公里公交专用道，分布在栖霞大道、苜蓿园大街等17个路段，逐步使公交专用道成环成网分布，提高公交车行驶速度和正点率。
今年将完善地铁三号线、四号线、十号线站点配套设施建设，在地铁站周围增设公交换乘点、出租车停靠点等设施，并将继续建设浦口城西路换乘枢纽和马群换乘中心。目前已经开建的马群换乘中心正在按照2018年建成的目标来推进。
线路调整：减少主城区的公交车数量
南京市交通运输局公共交通处处长陈兆宏介绍，除了建设公交专用道，未来，随着城市地铁线路的建成通车，还将会对一、二、三号地铁线周边重合度较高的14条公交线路进行优化调整。采用留线减车、调整走向、高峰区间等方式，调整141辆公交车到其他地区，减少主城区的公交车数量，在一定程度上缓解拥堵。
南京公交集团董事长朱明表示，目前公交集团计划通过对主城区公交线路的优化调整，将多出来的公交线路调整至河西地区。“为了方便河西南部地区市民出行，同时满足前往河西儿童医院就医乘客需求，今年内，将增设多条区间微循环线路以及公交车与地铁站点的接驳线。同时，河西有轨电车也将视客流情况及时增开车次。”
城
市
道
路
三年内打通城内9个堵点5条断头路
南京市交通局综合规划处处长章晶表示，“2016年重点推进975工程建设。包括了纬七路东延二期等十二个项目，对应了9个堵点，分别包括卡子门立交、中山门节点、新庄立交等，同时缓解了中山东路、玄武大道等七个拥堵路段，打通纬七路东、纬七路以及红山南路等5条断头路。通过项目实施可以有效缓解交通拥堵情况，目前这12个项目也在积极推进建设，争取年内能够全部实施。”
龙西互通二期明年通车
作为南京南站综合枢纽快速环线工程的重要子项目工程，南京交通部门近期已经启动了龙西互通二期工程前期建设工作。
南京机场高速公路龙西互通连接线工程东起南京机场高速龙西互通，对接宏运大道，建设起点为花神大道。龙西互通二期工程在一期工程的基础上增设3个匝道，形成“三层喇叭形”的部分互通立交，计划明年建成通车。
“通过龙西互通二期工程的实施，未来，主城进南京南站南平台，可以直接通过龙西立交从南广场进入，而不需要从花神庙进绕城公路从北平台进入，缓解北平台落客压力，同时也进一步释放南平台服务功能。”
江宁和主城道路规划 近三年内实施
规划部门表示，随着红花机场搬迁完毕，土山机场的搬迁也将启动。记者获悉，随之而来的，是主城和江宁的多条通道将在近三年内实施。李萍介绍说，这四条已进行深度研究的规划通道分别是：苜蓿园大街南下接天印大道通道、友谊河路南下接土山路通道、佳营南路南下接金盛北路通道、夹岗五路南下接学院路通道。杨涛说，除了江宁，新一轮的交通白皮书还研究了主城与板桥、方山、高新区、汤山等区域的交通通道。
南京“慢道路”将有专项规划
南京市规划局市政处李萍副处长介绍，在老城区，规划部门积极推动路网“微循环”，规划路网密度为8.1千米/平方千米；在新区则是强调“小格路网”的道路规划理念，规划路网密度达到9-11千米/平方千米，均高于国家日前提出的8千米/平方千米的“国标”。
南京除了不搞限牌、限行，相反，规划部门还倡导城市慢行系统。据悉，南京市规划局目前正在进行南京慢行系统网络的专项规划，准备将南京步行道路、自行车道、绿道等进行分类，并预留未来足够空间。江苏省城市规划设计研究院总工黄富民对此认为，慢行系统不是落后的，是缓解拥堵的健康出行。但是南京不能像深圳广州那样进行城市之间的慢行通道衔接，因为利用率不高。“慢行通道的定位就是在城市内部的短距离通行方式。”
（内容源于南京发布）
