安全与你同在演讲稿（安全与帅气同在）

安全与你同在演讲稿（安全与帅气同在）Volvo旗下R-Design车款为彰显运动化面貌，水箱护罩一律捨弃颇具标示性的直瀑式格栅，改以黑色几何图形格栅取代，同时也在轮廓使用雾银设计增加视觉层次感。XC60同样传承品牌新世代核心设计，在头灯加入雷神之鎚日行灯，同时T6 R-Design车型也使用高阶LED灯具，可针对路况主动遮蔽光源，避免影响对向来车视线，降低意外发生机率。R化靓装彰显年轻形象就如同前文所说，XC60 T6 R-Design外观上与T5 R-Design相同，唯一差别大概就属车尾铭牌差异，其馀举凡是前后保险杆、水箱护罩、轮框、银色后照镜、后下扰流和排气尾管等都如初一彻，就连同座舱内妆点手法亦是如此。不过，两者在各自动力车型规划中还有巧妙关联性，其中T5 R-Design是该动力中的高规车型，而T6 R-Design定位则是低于Inscription车型规划，两者在XC60车系中是有着相当紧密的阶级关系，也彰显品牌

Volvo常年耕耘安全性累积丰厚声望， 如今由XC90领头下迈入新世代设计语汇，展现科技与现代面貌，同时更兼备北欧极简设计理念，传达有别于同级对手的脱俗豪华氛围；同时，Volvo也延续以往规划，在车系中持续规划R-Design车型，透过动感外衣使旗下车款具备丰富形象。这回再一次试驾XC60，虽然是先前试驾过的T6动力，但借由R-Design外观套件加持，即使实际性能没有提升，却能在视觉与心灵上增加不少信心！

安全和性能往往是两不相干的概念，然而，一向以安全性著称的Volvo，却能突破既定刻板印象，成功让旗下车款成为兼顾性能与安全性的车款。而要说到Volvo在市售车款开始追求性能的开端，则可以回到1995年问世的850 T5-R，在惹火外观之下，身负五缸涡轮增压引擎，压榨出能将沉重车体驱策至百公里加速6秒内的能耐，正式开启「R」性能开端。在市场好评和趋势发展下，品牌也在后继车系中延续「R」性能精神规划。然而，最后为了迎合市场，「R」更易为「R-Design」，车款也从真实的性能化，转变成著重内外观妆点和传递运动化理念；并由当时赛场上的伙伴Polestar接手打造真性能车款，在「R」性能之路划下句点。

由Polestar接手后，Volvo版图更大更丰富，除了顶级运动性的Polestar之外，迎合市场的R-Design车款也广泛在各车系中推出，提供消费市场兼顾安全和运动化的内外观的选择。近年随着品牌进化跃升豪华品牌行列，变得更新颖、科技、时尚，要和上个产品世代比较起来，要说是丑小鸭变天鹅也不为过，这也让R-Design系列更富魅力；唯独可惜之处，就属性能没有实质提昇，如同Audi S-Line、M-Benz AMG Line之流，仅有内外观获得加持罢了。而国内市场规划，XC60车系旗下目前有T5、T6两种动力具备R-Design车型，这回试驾T6 R-Design乃是较高等级，试驾车型还另外选配升级Premium套件，让配备层级更上层楼。

不得不说，XC60并不陌生，过去也曾有T5 R-Design、T6 Inscription等车型的试驾经验，而这回T6 R-Design则可说是上述两款车型的综合体，主要是在T6动力下，融入R-Dedign内外观运动化元素，相较于T5 R-Design主要是动力差异。动力系统上，就如同T6 Inscription车型，在Drive-E动力科技下以2.0升排气量，藉由机械、涡轮双增压系统，使其最大动力达到320匹、40.8公斤米水淮；至于配备规格则拥有相当高水淮，不只驾驶辅助系统全上，可调式气压悬吊系统也是标配，使其在不同驾驭模式下具备更多变的操控调性。不仅如此，在亮眼动力之于，XC60更是时下受到市场热烈欢迎的中型SUV尺码，加上年轻化动感外观可谓如虎添翼，增加不少购买诱因。

R化靓装彰显年轻形象

就如同前文所说，XC60 T6 R-Design外观上与T5 R-Design相同，唯一差别大概就属车尾铭牌差异，其馀举凡是前后保险杆、水箱护罩、轮框、银色后照镜、后下扰流和排气尾管等都如初一彻，就连同座舱内妆点手法亦是如此。不过，两者在各自动力车型规划中还有巧妙关联性，其中T5 R-Design是该动力中的高规车型，而T6 R-Design定位则是低于Inscription车型规划，两者在XC60车系中是有着相当紧密的阶级关系，也彰显品牌针对国内市场策略，依旧较偏重于豪华稳重形象，并将R-Design这类运动化车型安插在入门Momemtum车型之间，同时也借此笼络年轻消费族群。

仔细端详外观，相较Inscription保守形象R-Design确实动感不少，自然对上年轻消费族群胃口，可设计上有些缺乏新意，相较于品牌其它车款R-Design设计，就像是套用公式一般没有特殊之处，不论是水箱护罩形式或保险杆造型，都少了些特殊性或突破。不过，比起Momemtum、Inscription车型，R-Design细节黑色涂装应用著在整体视觉上看来更有层次，尤其后黑色后下扰流与两边矩形尾管搭配更是出色，轻缀出运动感。

XC60同样传承品牌新世代核心设计，在头灯加入雷神之鎚日行灯，同时T6 R-Design车型也使用高阶LED灯具，可针对路况主动遮蔽光源，避免影响对向来车视线，降低意外发生机率。

Volvo旗下R-Design车款为彰显运动化面貌，水箱护罩一律捨弃颇具标示性的直瀑式格栅，改以黑色几何图形格栅取代，同时也在轮廓使用雾银设计增加视觉层次感。

R-Design车型保险杆造型也与一般车型不同，加上细节施作黑色涂装与水箱护罩、后下扰流等呼应，不只更有层次，视觉看来也更加动感。

有别于上个世代R-Design家族设计，新一代R-Design家族使用雾银作为全新标籤，也提供更高的外观辨识度。

不论是T5或试驾的T6动力，R-Design车型统一配备相同一轮框，在黑银双色涂装下搭配235/55R19吋规格轮胎，让轮拱视觉看来更饱满。

XC60 T6 R-Design不只前保险杆有专属造型，后保险杆也呼应相同设计手法，在其中加入黑色涂装饰板，搭配上同车身涂装的后下扰流，将矩型排气尾饰管包覆其中，看来更有性能气息。

R式运动座椅加添动感氛围

说到内装，自XC90问世后便替品牌定调未来座舱样貌，中控台硕大且功能丰富的萤幕，使其类比按键数量降到最低，同时也彰显出北欧极简奢华样貌，着实让整体设计更为脱俗。XC60依循相同路线和笔触，仅在尺码和比例上略微调整，再以不同材质饰板和深浅色内装面料营造不同质感氛围。而R-Desing车型因应运动氛围，获得不少专属配备和饰板，像是金属网格饰板以及R-Design跑车座椅等；比较可惜的是，配备跑车座椅后，也随之降低使用功能性，除了少了多向调整功能与支撑外，副驾驶座也不取消记忆功能，但即便如此，实际乘坐表现仍偏重于舒适取向，没有强烈包覆性或支撑性这类运动化设定。

方向盘同样是R-Design车型专属部品，盘面中心造型虽然比照Momemtum、Inscription车型，但三幅式下缘采用镂空设计，且以黑色塑料搭配R-Design铭牌，视觉确实更动感，可实际操作手感并没有显着运动取向，没有平底设计也略为可惜。

前文提到试驾车款有额外选配Premium套件，因而获得更高阶的Bower & Wilkins音响系统，使其扬声器达到15支，同时还有重低音扬声器，让音场效果更细腻更立体，同时也获得HUD图形化抬头显示器，加添驾驶行车资讯判读便利性。

XC60依循品牌家族设计，并针对座舱调整比例，内装设计主轴仍是中控台上的大萤幕，不只取代大量类比按键，同时也提供相当丰富的功能显示，可以说是控制车辆的关键核心。

XC60车系与旗舰XC90车系相同，全车系配备电子液晶仪表，不只能同时显示转速、时速，还可以依照需求调整中央显示导航地图或行车电脑，也可以切换仪表板风格，变化相当多元，亦具备十足科技感。

方向盘造型大致采用与一般车型相同造型，以三幅式为基础架构，且在下方使用篓空搭配黑色饰板与R-Desigh标签，盘幅也全面使用顶级真皮包覆，搭配白色车缝线，提供上乘视觉、触觉感受。

试驾车型选配Premium套件，升级达到15支Bower & Wilkins顶级音响系统，同时也获得HUD抬头显示器等配备。

中控台大萤幕是Volvo重要内装核心设计，同时也一举取代大量类比按键，同时具备相当强大的使用功能，举凡多媒体播放、手机连结、云端扩充、空调系统、车辆设定、导航显示等，全数集中在萤幕中，以直觉触控方式操作。

为彰显动感气息，XC60 T6 R-Design内装饰板未与一般车型相同，使用木纹或其它材质，而是单纯使用金属网格体现未来感，同时也更有酷劲。

在高耸中船饰板下是具有相当便利性的收纳空间，除了有两个置杯空间外，前方也备有另一自由空格和12V车用充电插座。

除了中船饰板下空间之外，中央扶手内部同样提供收纳空间，同时连接手机与萤幕的USB插座以及CD主机也放置于此。

另外，前座两侧门板处亦有空间可放置物品或应用作为置杯使用，空间机能表现相当出色。

前座两张为R-Design专属运动化座椅，相较于一般车型虽然功能与支撑性减少许多，但也有更动感的样貌，加上顶级真皮与麂皮材质交互应用，让质感水平更加提升，同时也在椅背处压上「RDESIGN字样」。

虽然XC60座舱空间不如XC90宽大狭长，但为赋予后座乘客同等前座的舒适性，不只后座同样有独立双区恒温空调之外，出风口也同时设置于中央扶手与两侧B柱，自四面吹送冷暖气。

XC60 T6 R-Design后厢空间与其它车型无异，拥有505-1432公升的活用空间，而且平整性与质感皆相当出色，要倾倒椅背也毫不费力以按键代劳，一键即倒。此外，FourC气压式悬吊也提供后轴调整，可降低车身高度迎合使用需求。

动力科技饱满充沛

进入Drive-E动力时代，Volvo旗下产品阵容几乎全线使用2.0升直列四缸引擎作为核心，并调校强化动力性能，为达到高动力水平，不只应用涡轮增压系统，更同时加入机械增压系统，藉以双增压大举提升动力输出，同时达到线性且强悍的动力性能。而在XC60车系中，T6及以上车型便以此为基础，其中也包含本次试驾的T6 R-Design车型。事实上，先前试驾的T6 Inscription也採用完全相同的动力系统架构和输出，相对调性更为动感的R-Design车型并未因此提升动力输出，拥有完全相同的320匹、40.8公斤米输出。

Volvo Drive-E动力族系维持一贯高水淮，尤其汽油系统更是饱满顺畅，而XC60 T6更具相当性能的一面，然而，这却成了双面刃。这回我们没有进行加速实测，而依照原厂释出资料，XC60 T6拥有足以将百公里加速压缩在6秒内的实力，对于临界两吨车重（1940公斤）而言颇为迅捷。不过，XC60 T6加速实在太过猛爆，若非将动力模式转至Eco，即便是一般模式，时常出现低转爆发的强劲扭力猛然涌现，细腻控制更是，如此对于运动性能来说虽然是好事，但对于舒适和操控性而言，就增添不少变数，更别说Dynamic模式下的激进状态，并不适合一般行驶或乘载家人时使用。

此外，虽然R-Design拥有运动化外观，可不论动力系统或底盘悬吊设定，都与Inscription车型无异，即使皆使用所谓Dynamic运动底盘和R-Design Four-C气压悬吊系统，可整体调性仍明显向舒适性靠拢，悬吊支撑性较软、侧倾也颇为明显，就算将行车模式切换为Dynamic模式依然无法赋予其对应相等动力的身段。不过，若把步调放缓，XC60 T6依然可以抓到不错的节拍，可当然或多或少也浪费如此丰沛的动力水平。另外，Volvo应用在XC90以及XC60上的SPA模组化底盘相当灵敏，转向系统相当轻盈，对于性能操驾而言虽然见仁见智，但开在拥挤的市区或是小巷内没负担颇轻鬆，是车款一大优点。

试到Volvo免不了安全性拿安全性说嘴，虽然没有亲自实测，也不想实测安全性，可坦言说，不论试驾Volvo那款车型，总是相当令人安心，而且Volvo更是目前国内市场上，少数拥有半自动驾驶辅助技术的品牌，更将其列入全品牌标淮配备中，不仅安全性提升、便利性也同时跃进。不论快速道路或高速公路，都可藉由PA II驾驶辅助系统辅佐，不只能主动控制车速维持车距之外，亦可将车辆维持在中线，并随著道路标线和前车进行转向辅助，大幅降低驾驶疲劳。可即便如此，系统主要依旧是辅助性质，而且国内道路标线不见得标淮，也难免出现失误，驾驶还是要注意车前状况，才能避免意外发生。

性价比威胁同级对手

Volvo全新蜕变后几乎每款新车都叫好叫座，强到没朋友，连带拉抬品牌全球销售表现，国内市场也因应著优越配备和品牌形象有热烈迴响。而XC60位处竞争最激烈的级距，同时也是品牌最重要的销售主力，其不论车型选项或配备表现都在水淮之上，这次试驾车系中位处中高阶的T6 R-Design车型，不只动力表现颇具性能气息，内外观也卸下镀铬换上动感靓装，看来更加年轻更加扩展消费族群宽广度。

可惜，虽然XC60 T6冠上颇有性能气味的R-Design标签，但车型只是针对内外观视觉改良，而非实际进一步调校动力输出或底盘，整体操驾调性仍与舒适较亲近。倘若真想要十足性能化的车款，可能还要指望Polestar未来操刀打造，可依照目前品牌规划走向，如此机会似乎愈来愈渺茫。即便如此，XC60 T6 R-Design表现依然不错，尤其在日常使用需求下相当称职，驾驭性格平易近人利于都会驾驶，加上满档配备和高科技驾驶辅助系统，绝对是同级车款中不可忽视的存在。