models p85d新车机（美媒测评ModelSP85D:宁静与狂暴的奇妙结合）

models p85d新车机（美媒测评ModelSP85D:宁静与狂暴的奇妙结合）加速装载能力是一回事，乘坐体验又是另外一回事，由于没有了变速器通道、车内采用了更明亮的内饰色彩，而且阳光能够从（选配）全景玻璃天窗充分照进车内，Model S给人的感觉极其开阔整洁。宽敞的车舱给了人活动和呼吸的空间，它的感觉更像是宇宙飞船的休息室，而不是一艘超大型的豪华游艇。Model S的车尾设计可能是现代汽车史上最为出色的。它简洁优雅，微微外扩的挡泥板透露出隐藏于外表之下的惊人力量。再加上行云流水般的轮廓线条、（选配）碳纤维扰流器、（选配）21英寸灰色轮毂以及从后方探出的（P85D标配）红色制动卡钳，这一切都为该车赋予了高贵而从容的气质——对于这一点，就算是以优雅设计见长的捷豹设计总监Ian Callum想必也会点头称是。内饰如果你喜欢后现代风格的斯堪的纳维亚设计，那Model S的内饰对你来说就是一件杰作。车体和内饰实际上是架在一块电池以及一对电机上，这是一个明显的优势，在封装上能带

P85D的性能绝对能让我脆弱的小心灵为之震颤，这是毫无疑问的。视频里人们的欢笑、尖叫和一声声从乘客座位上传出的惊呼现在几乎成了一种会传染的东西。两台电动机爆发出总共691马力的强大动力，然后通过米其林Pilot Sport PS2轮胎传输到四个车轮上，提供了强悍的抓地力——这就是P85D，它创造了地球上家用车性能之最——从静止加速到60英里/小时只需3.2秒，而且这个纪录很快还会提升到3.1秒。

3.1秒的事就稍微等等吧。

3.2秒的成绩令P85D成为了世界上加速最快的四门量产车。就连被狂热粉丝们奉为至宝的道奇Charger Hellcat——搭载动力超强的707马力V8发动机，车重约比P85D轻600磅——也要3.7秒才能从静止加速到60英里/小时。这本身就算得上一项革命性成果，但在P85D上却并非如此。

经历了两年半的量产攻关、近30项的软件升级以及数十次的硬件升级，Model S作为一款汽车现在是真的有模有样了，而且做得还非常好。它静谧而舒适，散发出一种全新的尊贵气质和奢华风范，车内空间足以容纳我一半的家当（经过了测试），当速度的冲动涌上心头，只要触动触摸屏上的一个按钮就能进入“疯狂”模式。而且，这款车的续航里程也足以满足日常驾驶需求，“超级充电”基础设施也在不断扩展，以满足长途公路行驶的需要，我从没感觉到“里程焦虑”的困扰。

Model S的车尾设计可能是现代汽车史上最为出色的。它简洁优雅，微微外扩的挡泥板透露出隐藏于外表之下的惊人力量。再加上行云流水般的轮廓线条、（选配）碳纤维扰流器、（选配）21英寸灰色轮毂以及从后方探出的（P85D标配）红色制动卡钳，这一切都为该车赋予了高贵而从容的气质——对于这一点，就算是以优雅设计见长的捷豹设计总监Ian Callum想必也会点头称是。

内饰

如果你喜欢后现代风格的斯堪的纳维亚设计，那Model S的内饰对你来说就是一件杰作。车体和内饰实际上是架在一块电池以及一对电机上，这是一个明显的优势，在封装上能带来多方面的好处。无论装没装后向儿童安全座椅，这款车的行李空间都非常之大，而且铺有地毯的底板下面还另有一个宽大的储物箱，足可装载比原款特斯拉Roadster更多的行李。然后还有“前行李箱”，虽然为了安装前置电机而让出了一点空间，但它仍然容量巨大，放进一个装得满满的双肩背包、一个行李袋再加一个超大化妆箱绝对绰绰有余。

装载能力是一回事，乘坐体验又是另外一回事，由于没有了变速器通道、车内采用了更明亮的内饰色彩，而且阳光能够从（选配）全景玻璃天窗充分照进车内，Model S给人的感觉极其开阔整洁。宽敞的车舱给了人活动和呼吸的空间，它的感觉更像是宇宙飞船的休息室，而不是一艘超大型的豪华游艇。

加速

想象一下，车子骤然加速，你的身体猛地靠进带有皮革和Alcantara内衬、仿佛充气弹囊一般的座椅靠背，然后一下子被吸进地平线之中——而且加速过程中风噪极小。那种感受真是让人血压飙升、心惊肉跳。我简直觉得每次有人选择“疯狂”模式时，特斯拉应该通过车载电脑要求对方提供医生证明或免责声明。

虽然我以前也体验过大功率汽车的起步速度，但这次的感觉很不一样。这款车的加大型后置电机能爆发出470马力的功率，前置电机的输出功率则达到221马力。猛踩加速踏板——注意，不是踩下，是猛踩——就能立即将全部动力瞬间传导到车轮。没有车轮空转、发动机轰然响起的起步表演——它就这样从默默静立直接变成脱缰狂飙，在公路上跑起来简直就是个疯子。不过最重要的是，在瞬间扑向速度的漩涡时，传入你耳中的只有微弱的机械声和微弱的风噪。

制动

Model S的制动系统涉及两方面，一是制动器本身，另外就是松开加速踏板时的制动能量回收。

我很中意制动能量回收这种功能。只要放松加速踏板，汽车立刻就会慢下来，并进行能量回收，但这对驾驶风格的影响是很大的。除非要急转弯，否则我只要放松踏板、转向、加速就可以了。这需要你调整一直以来形成的用力较猛的驾驶习惯，但学习起来其实很容易。当制动能量回收设置在最大（标准）值时，车子不需要驾驶员踩刹车就可以自行停住。这时，车辆的重心转移幅度更小，但会慢慢带你进入更平顺的过渡过程。要紧急减速时，Brembo制动系统能轻而易举、快速平稳地拉住这辆4936磅的汽车，不过反复急刹显然会让刹车效果有所减弱。

乘坐体验

大多数高功率、高性能轿车都陷入了一个误区，那就是把折磨人的乘坐体验当作动力强、性能高的标志。Model S则不是这样。智能空气悬架与铝制底盘相结合，在平稳性与敏捷性之间实现了完美的平衡。遇到颠簸时，触摸屏上会显示相应的选项来让驾驶员选择最低的悬架设置，转向变紧则会进一步显示出Model S的先天优势。

操控性能

要高速推进重达两吨半的Model S简直就是要让福特F-150大皮卡飞驰起来——是的，正是如此。这正是Model S与其他运动型轿车真正的区别所在。

在Skyline Road开阔、蜿蜒的路段上，P85D如鱼得水、驰骋自如。我很熟悉这条路，特斯拉低匐而行，迅速前进。但迅捷的速度之下，提供能量的是低低安装在汽车下部的电池组和附加电机。高速行驶和过弯时，电池组和附加电机会让你产生一种十分奇特的感觉——仿佛有沉甸甸的东西从你身下滑过，但这绝不会让人产生笨重之感。为了让这款重量大、重心低的汽车在过弯时保证安全，P85D配备了很多安全技术，而且轮胎和电机也会尽可能及时控制安全状况。它始终保持着抓地力，这超出了我的预计，这款特斯拉只有一次遇到了有些难以应付的路况，那是从Skyline上伸出的一段弯度最大的单车道“之”字形道路。出色的运动型轿车会把驾驶员紧紧“包裹”起来，Model S并没有这种感觉，但与它其他方面的强大表现相比，这一点小小的缺憾就不足道哉了。

变速箱

这显然是个很难下笔的话题。Model S配备了一种单速、固定档的“变速器”，根本无需换挡，所以很难评价。我们从整体上考察了它操纵和传送强大动力的效果，它的表现很出色。加速非常迅捷，弯心调节很好把控。这款变速器运行得很好，所以我们该为特斯拉出色的编程叫一声好。

信息娱乐系统

你已经看到了车内的显示屏，这块17英寸大型显示屏能显示和操作所有功能。它让我相信，用触摸屏来操作车载设备和功能不只是行得通，而是非常得心应手。

由于显示屏尺寸很大，所有按钮也都相应加大。你不用再找来找去、点来点去、摸摸索索，只要一眼扫过就能找到所有功能，比如改变车内温度、让座椅加热器在早上开始加热。过了几天之后，我甚至都不用再去找控制钮了——直接把手伸到按屏幕左下角凭感觉按下去就行了。

用户界面与我们在手机上看到的相比基本没什么新的变化，但它用起来感觉很好，只不过在地图上缩放时会有点不连贯。触控点大而清晰，用户界面流和苹果产品一样简单，重要功能运行起来都十分快速流畅。有一次，我打开了网页浏览器，当时只是出于好奇，但重要的内容——预计续航里程、音乐和导航——统统都显示在里面，等待你随时调用，而且导航信息还会通过一张简明易懂的地图显示在仪表板上。

但是，显示屏虽然内容繁多，但丝毫不显杂乱。

就像内饰一样，在显示屏的设计上，特斯拉也追求最少的虚饰和最大的效能。它没能得到10分只因为一点:它的语音控制功能较少。你可以通过语音控制让它播放歌曲或拨打电话，但这还不够。特斯拉表示其他语音控制功能很快就会面世，马斯克说：“语音控制功能确实很有用。”

说的不错。

发动机：双电机功率：691马力（前置电机221，后置电机470），扭矩687磅-英尺变速器：单速

静止到60英里/小时加速时间：3.2秒（软件更新后为3.1秒）

传动系统：四轮驱动

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