汽车零部件测试样本量（汽车行业五大工具MSA）

汽车零部件测试样本量（汽车行业五大工具MSA）对于汽车行业，特别是德系的整车供应商，对于测量系统分析（MSA）的方法应该分为两步走。针对这个问题，德系的VDA系列，给出了一个非常实用的解决方法。称为量具能力指数分析，也称为“方法一”。而之前介绍的重复性和再现性分析，称为“方法二”。实际上，在MSA手册第四版，还是没有把量具能力指数加入到手册里，导致了很多童鞋并不了解这个指数。实际上，量具能力指数是一个非常实用的工具，特别适合解决实际的问题。我在前几期的文章里，经常会提出一个很实际的问题，对于一个全新的过程，当制造设备还没有达到现场的时候，我们通常只能从设备供应商那里获得少量的试制件。这些少量的试制件是无法代表过程变异的。那么问题来了，遇到这类情况（新产品试制阶段经常会发生），我们如何才能合理的评价测量系统的重复性和再现性指标呢？实际上，对于负责检具的技术人员，还有另一个困惑：对于一个全新的过程，在检具预验收的时候，如果此时制造设备的供

汽车行业五大工具MSA（测量系统分析）培训资料-第四讲

在前四期中，我们已经讨论了分辨力、重复性和再现性、公差比和过程比、偏倚的“快捷分析方法”。

其实，还有一种检验偏倚的方法是“假设检验方法”，但是涉及比较复杂的统计学知识，这里不多做介绍。希望了解的朋友可以找我私聊。

这一期，我们详细介绍一下“量具能力指数Cg/Cgk”。我们可能听说过过程能力指数Cp/Cpk，这个量具能力指数是什么呢？别急，听我慢慢道来。

实际上，在MSA手册第四版，还是没有把量具能力指数加入到手册里，导致了很多童鞋并不了解这个指数。实际上，量具能力指数是一个非常实用的工具，特别适合解决实际的问题。

我在前几期的文章里，经常会提出一个很实际的问题，对于一个全新的过程，当制造设备还没有达到现场的时候，我们通常只能从设备供应商那里获得少量的试制件。这些少量的试制件是无法代表过程变异的。那么问题来了，遇到这类情况（新产品试制阶段经常会发生），我们如何才能合理的评价测量系统的重复性和再现性指标呢？

实际上，对于负责检具的技术人员，还有另一个困惑：对于一个全新的过程，在检具预验收的时候，如果此时制造设备的供应商无法提供任何的试验件，那么从应用角度而言，如何对检具进行“预验收”？

针对这个问题，德系的VDA系列，给出了一个非常实用的解决方法。称为量具能力指数分析，也称为“方法一”。而之前介绍的重复性和再现性分析，称为“方法二”。

对于汽车行业，特别是德系的整车供应商，对于测量系统分析（MSA）的方法应该分为两步走。

方法一：量具能力指数阶段。

1. 在量具设计验收阶段，此时还不知道过程波动的实际情况，也就是无法获得过程变差。

2. 只对标准件或固定件做测量分析，只考虑测量系统本身的误差（主要是针对重复性和偏倚进行评价）。

注意：如果方法一合格，则可以在后续进行方法二分析；反之不需要再浪费时间进行方法二分析。

方法二：重复性再现性分析阶段。

1. 考虑过程变差（过程比）和公差（过程比）的评价阶段。

2. 具体应用见之前文章的介绍。

1. 选择或采购1件标准件（或固定件）做为分析的样件。

2. 在高一级的检测设备上重复测量多次，取平均值作为“参考值”（相对真值）。

3. 通常，要求在检测设备上对标准件测量50次（要求测量完毕后将标准件取下再重新测量），测量50次要尽可能在短期内完成。如果没有条件测量50次，至少也要保证测量25次以上。

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