与jeep度过这样的一天（逼你放下手机爱上开车出游）
与jeep度过这样的一天（逼你放下手机爱上开车出游）其实，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。排量上，这是一款全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，对比奔驰的1.5T以及大众的1.4
一篇《新媒体人有三宝：失眠，脱发，腰不好》文章，道尽了自媒体工作者的真实生活写照，我们不是在回讯息的道路上，就是在选题以及阅读量等压力下徘徊，这不，当笔者来到了Jeep举办专业SUV再进化Workshop，除了场地办在健身会所，还强制要求我们换上运动服装后，我只有一个念头：这事，不单纯....
没错，健身对于我们来说，距离就好比南极企鹅于北极熊般，而Jeep希望我们透过数项运动种类，乃为了让我们深刻了解即将面向市场的新动力组成。
排量再小，也坚持用四缸
小排量已经不是新课题，但Jeep身为后来者，在大众或日系等对手面前，却也端出了一款值得我们关注的作品。
排量上，这是一款全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，对比奔驰的1.5T以及大众的1.4T来说属于同级别产品，唯有通用也同样选择了1.3T这样的排量。但比较大的不同点在于，Jeep维持了四缸结构。好处方面，这样的缸体结构意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。同时也在Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架组成强大的"核心肌群"放大，提升发动机的稳定性和平顺性。全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力，与之匹配的是多20%的安稳与宁静，让用户免去了三缸结构带来的烦恼。
动力上，GME-T4的各种黑科技以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现" 更强劲，更高效，更平稳"的表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。
细节面的技术上，全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机搭载了九大黑科技，其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术，如今已升级进化至第三代。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。即使只看控制的精密度，大概也至少得是宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与第三代Multi-air全可变气门调节技术站在一个水平线。
在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。
其实，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。
（GSE-T4 1.3T发动机）
（GSE-T4 1.3T发动机）
其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。同时配合发动机启停技术，无论车辆在何种状态行驶，再也不必担心发动机无谓的燃油消耗，可谓是"油"尽其用。
新能源版本亮相，全新Jeep指挥官PHEV
紧接着，接续全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机后，Jeep向我们谈到全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术，呈现宁静之上的澎湃动力。全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km 综合续航里程超900km。
（全新Jeep指挥官PHEV）
（全新Jeep指挥官PHEV SiEVT结构）
现场的总工程师谈到，全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。
（全新Jeep指挥官PHEV动能回收示意图）
而全新Jeep指挥官PHEV纯电续航里程接近70km，也就是基本能涵盖了多数人的日常上下班需求，如果自家有着充电桩的安装条件，全新Jeep指挥官PHEV就能担任纯电动车的角色，让车主可以省下不少油钱，而传统动力则可以用在远程的交通与旅行使用。
健身之后
从数据上的表现，GME-T4系列的发动机确实在同级别中十分抢眼，除了更多的科技挹注下，数据上也获得领先。这好比我们得透过健身才能获得更佳的体能状态，Jeep也确实在动力系统上下足功夫，这当中没有捷径。你可以说，Jeep的情怀感无可取代，牧马人所打造的越野形象就让人难以忘怀，但如今的Jeep不仅只卖情怀，在情怀的背后，他们的SUV更希望用户能放下手机，去享受驾驭过后，所能看到的真实美景。
