现代战舰武直10测评（国产武直-10舰载型号或将首飞）

现代战舰武直10测评（国产武直-10舰载型号或将首飞）上世纪50年代，英国海军在两栖登陆领域取得了突破，发展的舰载直升机大规模机降战术，在1956年苏伊士运河冲突中正式登场，并以短时间投送两个陆战营的表现震动全球。不过，正如同原本英国海军率先应用斜角甲板、蒸汽弹射器、光学助降系统等现代航母核心技术，最终却因实力衰落，被美国在航母领域快速赶超的情形一样。受战略定位影响，舰载直升机登陆战术在英国海军手中只是昙花一现，反倒是美国海军对此投入了大量资源，并收获巨大的战略战术成果。具体来说，经过几艘旧式航母的改造试验后，美国在上世纪60年代，建造了开创历史的“硫磺岛”级两栖攻击舰，从而开启了新的登陆作战模式时代。国产075混合装载多型直升机海军作为装备使用方，当然比外界更早发现这些载具存在的问题，并开始着手解决。首先，在国产涡扇-10航空发动机推出成熟型号涡扇-10A后，以其核心机衍生的QC-70燃气轮机，就成为726系列气垫登陆艇的新动力，最终催生了

近日，国产武直-10武装直升机的生产厂家昌河飞机工业集团，在对外公开报道中，提到了“力保Z-10某型机首飞”的消息（武直-10在设计单位的编号是“直-10”）。由于在武直-10基础型号上衍生的加强版武直-10K，已经进入陆航服役，而专供出口的武直-10ME，也在2021年的珠海航展上出现，目前正在与巴基斯坦陆军接触准备外销。因此，这款在昌飞报道中的武直-10新型号，就引起了外界的广泛关注，结合各方面消息来看，最有可能就是期待数年的武直-10舰载型号。

一则报道引发外界高度关注

在2006年，我国开工建造新一代071型船坞登陆舰，其简洁利落的外形和超过2万吨的排水量，预示着国产两栖舰艇新时代的到来。不过，在首艘昆仑山舰服役后，外界发现其吨位虽然前所未有，但最关键的两栖登陆投送载具却并不理想。其中，配套的国产726型气垫登陆艇在试装备后，表现出发动机工作噪声大、状态不稳定等问题，而搭载的直-8舰载直升机，则仍然是对法制“超黄蜂”直升机的简单仿制改进，发动机功率、载重量、飞行性能表现欠佳。最重要的是，这两者尚且属于性能有待改善，在登陆行动中负责空中近距掩护和火力支援的舰载武装直升机，甚至完全处于空白。

071型首舰昆仑山舰

海军作为装备使用方，当然比外界更早发现这些载具存在的问题，并开始着手解决。首先，在国产涡扇-10航空发动机推出成熟型号涡扇-10A后，以其核心机衍生的QC-70燃气轮机，就成为726系列气垫登陆艇的新动力，最终催生了得到海军认可的726A。在此之外，国内还以飞速发展的复合材料、发动机技术改进了直-8，甚至通过拓展民用领域的方式，从国外获得了部分敏感技术，最终促成了一系列直-8改进型号，如今备受赞誉的直-8L就是这一系列改进的直接结果。而对于甲板面积有限，最多只能一次性起飞两架直升机，实际上以气垫登陆艇为主要载具的071来说，726A和直-8改进型号的诞生已经可以满足需求。因此，国内在之后又建造了7艘略有改进的071。不过，这些装备对于075型两栖攻击舰来说，显然无法满足更复杂的两栖作战需求。

改进后量产的726A型气垫登陆艇

2019年9月25日，满载排水量超过40000吨的国产075型两栖攻击舰首舰正式下水，预示着中国实现了全通甲板两栖舰艇的突破。从技术上来说，075可以视为继承071的坞舱、两栖设备舱，并扩大舰载直升机支持设施，敷设全通甲板的放大型号。这也是我们从这一领域的空白状态一跃达到世界巅峰的直接原因。不过，相比于以726A为主力的071，075虽然也搭载了4艘726A，但实际上却是以舰载直升机为突击主力，这意味着两栖作战领域的本质性变化。

国产075混合装载多型直升机

上世纪50年代，英国海军在两栖登陆领域取得了突破，发展的舰载直升机大规模机降战术，在1956年苏伊士运河冲突中正式登场，并以短时间投送两个陆战营的表现震动全球。不过，正如同原本英国海军率先应用斜角甲板、蒸汽弹射器、光学助降系统等现代航母核心技术，最终却因实力衰落，被美国在航母领域快速赶超的情形一样。受战略定位影响，舰载直升机登陆战术在英国海军手中只是昙花一现，反倒是美国海军对此投入了大量资源，并收获巨大的战略战术成果。具体来说，经过几艘旧式航母的改造试验后，美国在上世纪60年代，建造了开创历史的“硫磺岛”级两栖攻击舰，从而开启了新的登陆作战模式时代。

开启新时代的“硫磺岛”级两栖攻击舰

“硫磺岛”级两栖攻击舰以舰载直升机为核心战力，最多能搭载24架各型直升机，一次最多可运作7架，具备单次投送轻装连级战斗单位的能力。相比于传统的登陆艇投送模式，舰载直升机登陆路径从海面变成空中，曾经是登陆作战天堑的近海岸防工事，特别是威力大又难以在短时间内清扫的水雷，再也无法成为登陆障碍。在1983年的格林纳达军事行动中，美军训练多年的直升机群登陆战术得到实战检验，以出其不意抢占机场的表现证明了这条道路的正确。因此，美国海军在这之后，又建造了“黄蜂”级、“美利坚”级两栖攻击舰，不仅吨位越来越大，而且舰载机和执行任务种类也越来越丰富。

陆航武直-10已在船坞登陆舰上进行过测试

就目前来说，美军最新的“美利坚”级最常见舰载机配置，是6架F-35B垂直起降隐身战机、12架MV-22B旋翼机、4架CH-53K重型直升机、7架AH-1Z/UH-1武装/通用直升机、2架MH-60S救援直升机。按照职能，这些舰载主要负责空中运输、火力支援、紧急救援、近地侦查等任务。其中空中运输属于绝对核心，但脆弱的运输载具使其很容易遭到防守方反击，即使是不起眼的大口径机枪、小口径高射火炮都能破坏精心准备的登陆行动。因此，对短促直接的空中运输登陆来说，必要的空中火力压制是必不可少的。

新一代“美利坚”级两栖攻击舰

美国海军陆战队早在60年代“硫磺岛”级投入使用后，就意识到了这个问题。虽然通过采购固定翼舰载机中队，并部署在美国海军航母上的方式予以缓解，但并没有从根本上打消美国海军陆战队的疑虑。在作战形势变化莫测的登陆战场，向来信奉“不在自己掌握中的武器不值得信赖”的美国海军陆战队，对能搭载到两栖攻击舰上的重型支援火力，可谓望眼欲穿。最终促成了从英国引入英制AV-8“鹞”式垂直起降战斗机，并进一步衍生了著名的AV-8B改进型号，甚至是跨时代的F-35B。

至今仍在美军两栖攻击舰上服役的AV-8B

当然，无论是AV-8“鹞”式还是F-35B，都属于飞行速度较快，战斗能力很强的固定翼战斗机，往往起到监视战场、摧毁对手重型防御工事和火力点的作用。而在此之外，伴随运输机群完成登陆行动的慢速空中火力，即舰载武装直升机，也不可或缺。事实上，美国海军陆战队装备的AH-1系列武装直升机，从上世纪60年代就开始服役，然后不断改进升级，其最大起飞重量也从最开始的4.5吨升级到8.4吨，至今仍然是美国两栖攻击舰上不可或缺的关键装备。

AH-1武装直升机最新型号AH-1Z

我国海军装备的两栖攻击舰规模有限，短期内既没有搭载垂直起降战机的作战需求，也没有突破这一领域的技术积累。事实上，国内舆论虽然对国产歼-35发展出垂直起降型号非常期待，近期也传出在相关领域启动研究的消息，但受制于双发垂直起降战斗机难以逾越的高难度，以歼-35为基础发展垂直起降型号，在十年内内都是几乎无法完成的任务。事实上，目前国内两栖登陆作战区域距离大陆较近，往往能得到陆基战斗机、航母舰载机，甚至是陆军远程火箭炮、火箭军弹道导弹的直接支援，几乎不存在登陆部队需要直面重型防御工事的问题，但伴随空中支援火力的需求并没有解决。

歼-35短时间内很难发展垂直起降型号

由于舰载运输直升机的脆弱，即使是机动防御的现代轻装部队，也足以对其造成毁灭性打击，这是远程武器无法有效化解的巨大威胁。因此，当登陆直升机群大国行动时，必须获得武装直升机的伴随支援，以猛烈的火力压制对手，为运输机争取宝贵的机降时间窗口。国产075服役后，很快装备了在071上经过检验的726A和舰载直-8机群，但武装直升机群的缺失，却使得登陆行动缺乏足够的伴随空中支援。这种明显的装备不足，使得外界非常担忧，以至于在2021年秋季传出我国可能采购俄制卡-52K的传闻，甚至得到舆论广泛认同。

国内舆论一度热议引入卡-52K的问题

不过，随着俄乌战事在2022年2月爆发，卡-52在战场上的表现，证明其仍然是一款秉承苏联陆军80年代作战思想，以搭载重装甲防御小口径防空武器为作战理念的装备，这与目前现代战场的空防局势已经有了很大差距。况且在俄乌战事长期不能结束，俄军卡-52产能集中在满足前线需求的情况下，即便国内引进卡-52K也很难真正实现。因此，无论两国当初是否就引进卡-52K达成了协议，目前都无法满足我国海军的装备需求，在这种情况下，国产武直-10就成为了最后的希望。

国产武直-10K武装直升机

从武直-10的发展历程来看，最初也曾有过发展舰载型号的计划，只不过，由于在即将服役时，遭遇了外购发动机渠道断绝，不得已重新设计的问题，导致量产时间延误。更重要的是，在换装国产涡轴-9之后，武直-10剩余发动机功率极为有限，不足以支撑上舰改装带来的增重，以至于长期无法登上075的甲板。由于引进卡-52K暂时无法实现，功率大增的武直-10K也开始大规模服役，武直-10按照最初计划发展舰载型号，也算是水到渠成的事情。这也就意味着，海军两栖登陆作战的最后短板即将得到弥补，我军两栖作战能力很快就能获得全面跃升。而这个时间节点，是不是与我们最关切的时刻相吻合呢！