宜昌冲击加速度传感器：4610-050-240加速度传感器峰值对系统的可靠性

宜昌冲击加速度传感器：4610-050-240加速度传感器峰值对系统的可靠性为了完成顶出筒的检查，采用模拟顶出的方法。 模拟弹射试验架主要包括导轨、模拟座椅和配重、击发机构、回收系统等。试验系统采用硬线试验技术。 波纹管传感器，脱轨信号采用导轨上的机械接触开关，通过升降塔和摄像枪的测试换算出脱轨速度，获得数据记录。 光敏记录示波器和纸带用于记录。 在传感器静态校准过程中，需要重新连接损坏的信号线。 测试结束后，需要手动测量并记录曲线。 整个测试过程复杂、耗时、劳动强度大。现在有了弹射测试存储测试系统，在保证测试功能的前提下，简化了测试和数据处理过程，提高了测试精度，达到了理想的结果。

大家好，我是【广州工控传感★科技】4610-050-240加速度传感器事业部，张工。

4610 加速度传感器经过温度补偿，动态量程从 ±2 到 ±200 g。 4610 将气态阻尼 MEMS 元件与机械过载限位器相结合，可提供 5 000 g 冲击防护。该加速度计的工作温度范围是 -55°C 到 125°C。

结合弹射试验系统，采用试验系统随座架弹射的入库试验方法，设计了一套试验系统，对弹射缸的主要验收指标——加速度峰值、脱轨速度、 顶出试验证实该系统工作可靠，在完成给定功能的前提下，比原系统具有体积更小、结构更简单、操作更方便等优点。 该测试系统的开发对飞机座椅弹射器的产品设计和质量检测具有指导意义和实际应用价值。 已应用。座椅弹射器、存储测试系统、飞机测试测试、4610-050-240加速度传感器在座椅假人安全带位移传感器应用、假人安全带位移传感器应用。

在飞机，尤其是战斗机中，机组人员的生命是非常重要的。 在紧急情况下，座椅弹射装置用于将机组人员和座椅一起弹射出客舱，可以快速脱离飞机，在危险情况下保护生命安全座椅。 顶出装置中顶出缸的工作参数非常重要。 弹射气缸用于爆破弹射气缸的机械锁，座椅和乘员在爆炸气体的推力下沿导轨推出。 在座椅被推出的过程中，主要有两个要求。 超载要小，否则乘员无法承受车速，否则会危及生命。 座椅顶出装置安装前，应对座椅顶出缸进行顶出试验，确保顶出缸符合指标要求。 主要测试指标包括超载值和峰值时间以及座椅从轨道弹出时的脱轨速度。 4610-100-060加速度传感器对座椅上的人进行振动和冲击测试，人在座椅上受压后安全带拉伸的位移（4610-050-240加速度传感器），座椅的收紧程度 安全带（HR-3000 安全带位移传感器）。

为了完成顶出筒的检查，采用模拟顶出的方法。 模拟弹射试验架主要包括导轨、模拟座椅和配重、击发机构、回收系统等。试验系统采用硬线试验技术。 波纹管传感器，脱轨信号采用导轨上的机械接触开关，通过升降塔和摄像枪的测试换算出脱轨速度，获得数据记录。 光敏记录示波器和纸带用于记录。 在传感器静态校准过程中，需要重新连接损坏的信号线。 测试结束后，需要手动测量并记录曲线。 整个测试过程复杂、耗时、劳动强度大。

现在有了弹射测试存储测试系统，在保证测试功能的前提下，简化了测试和数据处理过程，提高了测试精度，达到了理想的结果。