比亚迪秦plus dmi什么模式最省电？双开不卡DiLink3.0更流畅

比亚迪秦plus dmi什么模式最省电？双开不卡DiLink3.0更流畅我们这辆顶配车型选装了流水棕内饰配⾊，无需加价。⿊棕搭配的内饰被形容为“犹如流水在沙中酝酿能量”。与之相配的是人体工程学⼀体化运动座椅，造型感一气呵成，并点缀金黄色滚边，东方韵味还是很足的。只不过座椅面没有用上现在流行的打孔工艺，炎炎夏日之下的透气性欠佳。首先，方方正正的小窗口同样显得呆板，而且，中控台倾斜而光亮的透明罩给仪表盘带来了较为严重的反光，日常使用中也容易在透明罩表面留下划痕，更不利于仪表信息读取，在这一点上我们觉得传统仪表带“帽檐”的设计合理性还是值得尊重的。另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯，造型很具象，点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标，尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体，还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带，取消镀铬条，让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比，

一直以来，高颜值是比亚迪产品开发的重中之重，沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹与米开勒·帕加内蒂三位设计大师加盟后，也为比亚迪车型带来了高度统一而成熟的设计体系，这套理念在最新的秦PLUS EV又上发生了怎样的进化呢？而同样举足轻重的产品智能化水平又是否紧跟着颜值在不断进化呢？我们这就来一一解答。

外观内饰设计

比亚迪旗舰轿车汉诞生之后，大家对于“Dragon Face”最新设计语言的演绎，还是给予了高度一致的好评。这种以“飞龙之须”为代表的造型趋势，很快在王朝家族旗下各款新EV车型里传承了下来，现在我们面前的秦PLUS EV就是最新演化的结果。

说得直白一点儿，秦PLUS EV乍看起来就像汉EV的小号套娃，只不过少了一些汉EV那种低矮、宽体的运动气质，多了一分紧凑和饱满的感觉。整体车身轮廓的流畅感还是和秦系列其它车型保持一致，运用了龙腾溜背造型等设计，前后比例匀称协调。秦PLUS EV独特的辨识特征则来源于取消“大嘴”进气格栅的一体化前脸，造型转折相比兄弟姐妹们也圆滑了许多。

另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯，造型很具象，点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标，尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体，还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带，取消镀铬条，让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比，车尾除了型号标识，我们找不到任何EV的独有特征。

在内饰设计上，秦PLUS EV相比前辈车型有了很大的改观，秦Pro板正平直的中控设计完全被现在流畅圆滑的造型所取代，比亚迪称之为水天一色的横向环抱设计，舒适感较强。换挡台区域也采用了名为BYD Heart纵横之心的新设计，装饰细节更加丰富。水晶质感启动按键、细密纹理的功能切换键对品质做工也提出更高的要求，最终展现的效果在这个价位基础上还是很不错的。

让我们有些无法理解的是仪表盘设计。也许过去秦Pro方向盘后面的小仪表盘显得比较呆板，受到了消费者诟病。不过在新车型上，这个封闭嵌入式的仪表盘设计并没有带给人更精妙的感觉，仅仅是与中控台造型融为了一体，实际使用体验则不甚理想。

首先，方方正正的小窗口同样显得呆板，而且，中控台倾斜而光亮的透明罩给仪表盘带来了较为严重的反光，日常使用中也容易在透明罩表面留下划痕，更不利于仪表信息读取，在这一点上我们觉得传统仪表带“帽檐”的设计合理性还是值得尊重的。

我们这辆顶配车型选装了流水棕内饰配⾊，无需加价。⿊棕搭配的内饰被形容为“犹如流水在沙中酝酿能量”。与之相配的是人体工程学⼀体化运动座椅，造型感一气呵成，并点缀金黄色滚边，东方韵味还是很足的。只不过座椅面没有用上现在流行的打孔工艺，炎炎夏日之下的透气性欠佳。

最后我们提一句，这款试驾车上很多国人钟爱的赤帝红漆色，和比亚迪汉等车型一样也要加价2000元才能选。和中国龙主题、行云流水主题等设计语言一样，比亚迪一直在不遗余力地展现具有中国特色的产品点，虽然不尽完善，但这种对于彰显民族自信的坚定绝对排在中国汽车品牌前列。

智能化科技

三年前蕴含着全新家族设计语言的秦Pro问世时，比亚迪DiLink智能网联系统也只是初出茅庐的小将。三年后，DiLink也迎来了3.0版本，经验值连涨三级的它优势在哪里呢，我们一起来看。

通过实际体验还是能够体会到，庞大的群众基础和这几年的市场历炼让DiLink智能网联系统成熟了许多。在基础层面，菜单逻辑结合了卡片式和分级层次的优点，界面设计没有一味地追求小清新风格，许多功能开关都刻意加粗放大了，更利于消费者识别和操作。重要功能的操作也能很轻易地从快捷菜单中调取切换，驾驶时盲操作压力不大。

同时，系统操作流畅度又比过去提高了不少，如今车机硬件采用高通骁龙8核CPU。我们这几天的体验下来，都没有产生明显卡顿延迟，其中也包括为适应功能和应用的横竖屏反复切换，以及特色的双屏应用同开，同时播放两套视频节目都很轻松。当然对行驶中刷视频比亚迪向来不加以限制，但我们依然不提倡这么做。

限制不住能力的还有DiLink的整个生态体系，在全面云服务架构的基础上，如今已超过400万的应用生态大大丰富了车机的扩展性，基本上和我们使用智能手机的感觉一致了。

此外，我们还体验到了比亚迪的一系列车机智能化招牌项目，例如快速解锁的手机NFC车钥匙，但不支持苹果手机有些遗憾；还有功能全面的车辆远程控制，主流的预约充电、预约空调等都没有缺席；当然别忘了“老朋友”——比亚迪的遥控驾驶功能，车辆周围10米内可使用手机蓝牙操作车辆启停、前进、后退、左右转向，车速不超过2公里/小时。不过实际体验下来感觉有点费手指头。

值得一提的还有DiLink系统里的智能语音交互功能，自然语义识别能力、反应速度和交互丰富度都比较出众，做个快速翻译小助手也不在话下。但在车辆功能的控制维度上，我们认为比亚迪是时候再丰富一下了。

最后，我们对于智能化的评价是很积极的，能力不俗且各维度表现均衡，对各种年龄性别消费者都足够友好。唯一的小遗憾是我们这次体会到的大多依然是比亚迪DiLink那些熟悉的味道，秦PLUS EV作为最新车型，在智能化方面没能给我们带来一些意外和惊喜。

通过EV知道的两篇详细报道，相信你对比亚迪秦PLUS EV的性能、设计、智能化都有了充分的了解。当然我们没有忘记这款车的最核心产品力——续航和充电，稍后EV知道还将为大家带来更细致的评测。