ktm390adv高低版对比：KTM发布关于390ADV国内版本配置及道歉信
ktm390adv高低版对比：KTM发布关于390ADV国内版本配置及道歉信目前官方发布的致歉信和解决方案，作为首批390ADV盲定的车主表示接受也愿意继续支持KTM ，但同时也对KTMR2R 提几个小建议: 再看事件本身，除了减配，车友们更难接受的是之前官方对于本次发布事件的态度，前后信息不统一，临时减配，发布会时未公开说明配置问题。其实官方从开始就可以公开声明，为满足国内车友本次发布的版本是座高830更适合公路骑行的版本，可以称为S版。855座高的版本成为R版，预计下半年发布，由客户自己选择，可以避免误会也能更好的赢得客户的支持。3.预计下半年引进855座高的国际版，前减震170mm压缩/回弹可调，后减震177mm预载/可调，马牌全地形轮胎。 关于KTM390ADV本次事件个人一些想法：作为KTM的粉丝非常认同KTM的文化及追求极致的精神，也期待能够拥有KTM各种宣传片所展示的摩托车生活方式。看到KTMR2R发布官方声明后也表示对本次调整配置表示理解，官方希望
KTMR2R针对31号国内发布的390ADV车型，公布的详细配置及道歉信声明。国内版本的390ADV前减震不可调，行程为143mm，后减震预载可调，行程为151mm，轮胎为米其林全地形轮胎（国际版马牌）。
KTMR2R官方承诺：
1.2月6日24：00点前订车赠送原厂护杠一套。
2.需要退订的随时通过订车原渠道退订。
3.预计下半年引进855座高的国际版，前减震170mm压缩/回弹可调，后减震177mm预载/可调，马牌全地形轮胎。
关于KTM390ADV本次事件个人一些想法：作为KTM的粉丝非常认同KTM的文化及追求极致的精神，也期待能够拥有KTM各种宣传片所展示的摩托车生活方式。看到KTMR2R发布官方声明后也表示对本次调整配置表示理解，官方希望通过降低座高达到降低售价同时也满足国内车友对座高的要求，且国内的基础道路建设对摩托车的通过性没有太高的要求。830座高的版本更适合公路骑行，而其拥有的整备重量、操控性、wp的减震以及丰富的电子配置确实也比同级别同类型的ADV更有优势，可以满足广大车友摩旅及走一些烂路的需求。
另外一方面，国内对390ADV期待度很高的原因在于它是KTM 入门级的ADV，相信KTM在越野车和冒险车方面的制造功力，更多的车友希望通过它开启对冒险车型的探索。国际版的390ADV确实也具备良好车身素质，170mm全段可调的WP减震配合158公斤的净重通过性丝毫不差，在小场地越野环境反而因为车轻的原因更有优势，给骑手的压力也更小，加上丰富的电子配置，确实是优秀的入门级ADV。
再看事件本身，除了减配，车友们更难接受的是之前官方对于本次发布事件的态度，前后信息不统一，临时减配，发布会时未公开说明配置问题。其实官方从开始就可以公开声明，为满足国内车友本次发布的版本是座高830更适合公路骑行的版本，可以称为S版。855座高的版本成为R版，预计下半年发布，由客户自己选择，可以避免误会也能更好的赢得客户的支持。
目前官方发布的致歉信和解决方案，作为首批390ADV盲定的车主表示接受也愿意继续支持KTM ，但同时也对KTMR2R 提几个小建议:
1.针对购买830座高版本的车主，后期是否可以提供官方前后减震付费升级方案，可将前后减震有偿升级到与855mm座高版本减震规格一致的方案？
- 希望尽快发布ckd的790 duke、790adv/R。
- 明年是否会引进2021款的1290ADV？很期待！
