发动机进气恒温控制系统，喙轮全热动力发动机产业化技术报告

发动机进气恒温控制系统，喙轮全热动力发动机产业化技术报告所以过热器的R116制冷剂残余蒸汽的进口温度为-65℃，压强约0.15MPa（其中包括预热器内部约0.04MPa的阻力压差），焓为238.9474KJ/kg，出口温度为-35℃（避免蒸汽压缩后液化），压强约0.11MPa，焓为259.3154KJ/kg，单位R116流量的热交换量为：（259.3154-238.9474）=20.368KJ/kg，再根据喙轮发动机系统需要残余蒸汽流量即可计算出需要的过热换热功率，再加约30%余量即可。假设管程水的进口温度为5℃，压强约0.35MPa，焓为21.3675KJ/kg，出口温度为0.5℃（确保不结冰即可），压强约0.11MPa（确保能流出换热器即可），焓为2.1791KJ/kg，单位水流量的热交换量为：（21.3675-2.1791）=19.1884KJ/kg，再根据上面的换热功率即可计算出需要的水流量，再加约30%余量即可。值得说明的是，通过过热

对于喙轮发动机系统，需要用普通“汽→液”换热器技术将制冷剂残余蒸汽的温度从气液分离器的低温状态加热到压缩机进口需要的过热温度（一般需要20℃至30℃）。其中的“汽→液”换热器技术就是普通的换热器技术，只要根据气液分离器出口的制冷剂残余蒸汽的热力参数和所在地年最低温度的水的热力参数，一般的学过换热热工、具有3年以上设计经历的工程师即可设计，一般的制造空调换热的企业即可制造。其特点是管程走自然水（河水或海水），壳程走制冷剂残余蒸汽。其结构布局如下图一和图二所示：

图一：喙轮发动机系统的有机质残余蒸汽过热换热器结构布局图

图二：喙轮发动机系统的有机质残余蒸汽过热换热器的介质走向图

例如，以R116的喙轮发动机系统为例，其制冷剂R116的残余蒸汽温度一般比储液罐温度低5℃左右，约为-65℃左右。

所以过热器的R116制冷剂残余蒸汽的进口温度为-65℃，压强约0.15MPa（其中包括预热器内部约0.04MPa的阻力压差），焓为238.9474KJ/kg，出口温度为-35℃（避免蒸汽压缩后液化），压强约0.11MPa，焓为259.3154KJ/kg，单位R116流量的热交换量为：（259.3154-238.9474）=20.368KJ/kg，再根据喙轮发动机系统需要残余蒸汽流量即可计算出需要的过热换热功率，再加约30%余量即可。

假设管程水的进口温度为5℃，压强约0.35MPa，焓为21.3675KJ/kg，出口温度为0.5℃（确保不结冰即可），压强约0.11MPa（确保能流出换热器即可），焓为2.1791KJ/kg，单位水流量的热交换量为：（21.3675-2.1791）=19.1884KJ/kg，再根据上面的换热功率即可计算出需要的水流量，再加约30%余量即可。

值得说明的是，通过过热换热器后再进行压缩后的R116残余蒸汽是过热蒸汽，与蒸发器出来的饱和蒸汽不同，其温度可能达到0℃以上，对喙轮发动机的工质系统做功有一定影响，但由于重量小于5%，所以影响不大。