电动汽车三大的核心技术是什么？新汽车品牌入局电动汽车领域

电动汽车三大的核心技术是什么？新汽车品牌入局电动汽车领域一些传统中国汽车品牌如今也在造纯电动车型，而它们往往都是燃油车平台下的产物，只是简单的“油改电”。一般这种车型整体的结构还是燃油车的结构，但电动车需要一块较大的空间来布置电池组，可当初没有考虑这一方面的需求，所以只能比较简单粗暴地放在车辆后备厢或者车辆下方，对车内的空间实用会有不小的影响。如何优化也是摆在车企面前的一道难题。出色的电池热管理系统，可以将电池的工作温度一直保持在其适宜的工作范围区间，以保证在不同天气条件与工况下，都能有着出色的充放电能力。说起来简单做起来难，如何布置电池布局以及电池内部间的冷却管道，也是很费心思的一件事。通过电芯的封装种类，又可以将目前市面上大部分动力电池分为：圆柱形、方形和软包三种，例如特斯拉使用的18650电池就是圆柱形电池，而别克VELITE 5上则使用的软包锂电池。电池的能量密度是衡量电池优劣的重要标准之一，能量密度越高，也就意味着在单位体积与重量内，

不知道大家有没有发现，近两年汽车圈里出现了很多汽车新品牌，而这些品牌无一例外的都在研制纯电动车。的确，相比传统内燃机车型，纯电动车因为没有了发动机、变速箱以及一些配套的零部件，取而代之的是电池、电机等部件，所以在研发方面会相对简单不少，而这也是众多新汽车品牌选择造纯电动车的主要原因。

要知道对于一台汽油发动机来说，改变发动机气门开闭时间这么一个很细微的参数，都会对发动机的动力输出产生非常大的影响，所以研发出一台动力好且又省油的发动机的难度可想而知，而这还不包括发动机与变速箱匹配的调校。纯电动车型因为没有发动机等部件，也就完美的避开了这些高难度的研发科目。

不过，对于这些投身造车的新势力来说，造一辆好的纯电动车也并非那么容易。我们都知道电池、电控与电机三大部分构成的三电系统是整个电动车造车的核心，而三电系统的表现可以说直接决定了电动车的续航里程、能耗、动力性能和生产成本等。

电池作为纯电动车的动力来源，其重要性不言而喻，而我们平常说的电池系统是包括电池模组、结构系统与电气系统的统称。根据电芯正极材料的不同，可以将电池分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂等。

通过电芯的封装种类，又可以将目前市面上大部分动力电池分为：圆柱形、方形和软包三种，例如特斯拉使用的18650电池就是圆柱形电池，而别克VELITE 5上则使用的软包锂电池。

电池的能量密度是衡量电池优劣的重要标准之一，能量密度越高，也就意味着在单位体积与重量内，能有着更大的电量，让车辆有着更好的续航。不过，电池电芯的技术是目前各大厂商都非常难攻克的一项难题。

电池能否发挥最好的功效，除了其本身电能储备与充放电能力外，还要靠BMS系统（电池管理）和电池热管理系统来协助。我们都知道纯电动车在冬天时续航里程会变短，这是因为锂电池正常的工作温度区间比较窄，温度过高、过低都不行，且锂电池过充、过放也会影响电池寿命。

出色的电池热管理系统，可以将电池的工作温度一直保持在其适宜的工作范围区间，以保证在不同天气条件与工况下，都能有着出色的充放电能力。说起来简单做起来难，如何布置电池布局以及电池内部间的冷却管道，也是很费心思的一件事。

一些传统中国汽车品牌如今也在造纯电动车型，而它们往往都是燃油车平台下的产物，只是简单的“油改电”。一般这种车型整体的结构还是燃油车的结构，但电动车需要一块较大的空间来布置电池组，可当初没有考虑这一方面的需求，所以只能比较简单粗暴地放在车辆后备厢或者车辆下方，对车内的空间实用会有不小的影响。如何优化也是摆在车企面前的一道难题。

说完了电动车行驶能量的来源，再说说动力的输出端——电机。通常我们说的电机其实准确的说应该是电驱系统，主要包括电机、减速器（变速箱）、逆变器等部件。

一般越是成熟的电动车厂商，它们将电驱总成的集成化越高，往往会将原来独立的电机、减速器（变速箱）和一些电控系统集成到一个外壳当中。使得整个电驱总成体积更小、重量更轻、效率更高，成本更低。

如何提高电机效率、增大电机扭矩以及高度集成化与轻量化，是工程师们追求的目标。

电控系统一般指的是整车的控制器（VCU），它是由多个子系统组成的复杂系统，比如电机控制器（IPU）、充电器控制器（OBC）、高压分线盒（PUD），还有上面我们说的电池管理系统等等。

各个控制器间不仅要完成协调合作，同时也要进行高度集成化。因为集成化后可以大大缩短控制器间线缆的长度，减少不必要的损耗，提高效率、降低成本，而且体积更小，重量更轻的电控系统，也会降低整车重量，以达到整体轻量化这一目标。再有就是更小的体积还方便电控系统以及电驱系统的布局。

集成化的电驱与电控系统好处多多，但也困难重重，想把电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块集成在一起需要工程们多方努力合作。

虽说目前造车新势力如雨后春笋般的冒了出来，但造车并不是一件简单的事儿，造一辆高品质好车更难。纯电动车的确要比传统燃油车在研发上容易不少，不过，三电系统上的诸多难题也摆在了这些车企面前。

想在电动车市场上分一杯羹，这个初心本没错，可这并不意味着谁都能进入这一市场，看着简单，但入门的门槛也不低。而想要在这个市场中立足，掌握了电池、电驱、电控三电系统的核心技术才是最关键一点。