邢台市未来规划的铁路（历史上曾有一条占据重要位置的铁路）
邢台市未来规划的铁路（历史上曾有一条占据重要位置的铁路）李鸿章还委派纽秉臣在临城、内丘招集商股、筹建煤矿。虽然纽秉臣进行了一些工作，比如在临城县西北10多公里的祁村设立临城矿务局，开采了十二处煤矿，并且兼并了矿区附近10公里以内的民间小煤矿，但终因资金不足、管理不善、技术落后等原因难以难以为继。“各矿均滨临大道，为芦汉铁路必经之地，将来铁路告成，可资其煤以为用，而该处附近银铁矿，亦可逐渐添办。今内丘临城等处煤矿，该员经营数载，已有端倪，芦汉铁路告成后，销路既广，当可渐收成效”民国十八年（1929年）的《河北矿学会专刊第二号·临城》是这么介绍临城煤矿的：河北临城煤矿跨高邑、临城、内丘三县之地，面积约1000平方里，质美量丰，交通使得，其价值虽不及开滦、磁县，而井陉、曲阳以及平西之斋堂则远莫能及。清末，临城县境内的煤矿也引起了有识之士的关注，并且对于其发展前景也保持着乐观的态度：
河北省邢台市临城县的县情介绍里，交通条件是这样的“京广铁路、107国道、京深高速公路从东部切境而过，距县城10公里。”可见在临城县境内仅有京广铁路。但是在临城县历史上还有一条东西向的铁路，和京广铁路的前身京汉铁路同时修建，不过这条铁路存在仅有短短31年时间。虽然其存在时间短暂，但是在它整个生命历程中却经历了被列强巧取豪夺失去主权，也经历过勇敢的我军民奋勇抗争等丰富多彩的故事。
今天的临城县仅有京广铁路经过
这条铁路并没有像平常给铁路命名以起止点为名的惯例，而仅有一个“京汉铁路临城煤矿支路”的名字。它的诞生就像它的名字一样，就是为了临城煤矿而建。
1917年《中国新舆图》上就有这条铁路
民国十八年（1929年）的《河北矿学会专刊第二号·临城》是这么介绍临城煤矿的：
河北临城煤矿跨高邑、临城、内丘三县之地，面积约1000平方里，质美量丰，交通使得，其价值虽不及开滦、磁县，而井陉、曲阳以及平西之斋堂则远莫能及。
清末，临城县境内的煤矿也引起了有识之士的关注，并且对于其发展前景也保持着乐观的态度：
“各矿均滨临大道，为芦汉铁路必经之地，将来铁路告成，可资其煤以为用，而该处附近银铁矿，亦可逐渐添办。今内丘临城等处煤矿，该员经营数载，已有端倪，芦汉铁路告成后，销路既广，当可渐收成效”
李鸿章还委派纽秉臣在临城、内丘招集商股、筹建煤矿。虽然纽秉臣进行了一些工作，比如在临城县西北10多公里的祁村设立临城矿务局，开采了十二处煤矿，并且兼并了矿区附近10公里以内的民间小煤矿，但终因资金不足、管理不善、技术落后等原因难以难以为继。
《中华民国分省历史地图》中有这条铁路及临城煤矿
1897年清政府与比利时政府就修建京汉铁路签订了借款筑路合同。合同中规定，修路资本全部靠比利时，所有采掘权及土地使用权等均让给比利时。在修建铁路之前，比利时技术人员勘探线路到达临城时，对线路西侧的临城煤矿发生兴趣，于是就有了建设“京汉铁路临城煤矿支路”的打算，把它的触角伸到距离鸭鸽营车站仅15公里的临城煤矿。
在京汉线上的临城支线起点鸭鸽营站
“京汉铁路临城煤矿支路”又称临城支线，起自京汉线鸭鸽营站，至临城县祁村设终点站，正线长16.7公里，其他线路5.332公里，总长22.032公里。于1905年9月开始建设，1908年5月竣工通车。
线路自鸭鸽营站向南出站后，即向西急转，徐徐上升至东新安。此后坡度渐陡，经前忠信、路家韩村、侯家村、黑城、南寨、双井达终点石砟场。
临城支线所经之地
临城站配侧线3股，临城煤矿线自临城车站北端15.330公里大桥以北出岔，至矿场长约400米，矿场内铺设3股装卸线。
临城之线的终点
该线运输并不繁忙，每昼夜最多运送三次，每次挂车19辆，每车装载30吨，大都销售至附近各县。每年运输煤焦约15万吨，1926年煤矿淹水后，运量随着生产的锐减而减少，经过逐渐恢复，至1935年略回升到10万吨以上。
在上个世纪20年代军阀混战时，华北地区军阀的战场大多集中在铁路沿线地区，京汉铁路成为军阀必争，从而造成交通中断。1937年国民政府曾着手拆除临城支线，但在同年10月因日军入侵而未拆完，1939年日军又恢复该线，劫走煤矿全部机器设备及其它资料。
虽然彼时已经拆除，但1945年的《中国分省图》上依然还有这条铁路
在这期间，日军白天修路，八路军领导军民晚上破坏，直至该支线全部拆除，并将钢轨埋藏起来。此后再也没有修复。无奈之下，日军就在铁路路基上修建了汽车道。新中国成立之后，原铁路路基被改建为鸭祁公路。也正是因为这样，在临城县存了30多年的一条东西向的铁路就此消失。
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