武汉会战在沙窝（搭洋船下汉口）

武汉会战在沙窝（搭洋船下汉口）“搭洋船”：洋船，即轮船，以机器（早先是蒸汽机）为动力，区别于传统人力木帆船。轮船是最早是从西方引进的，所以称洋船。“家家的走”：家家即外婆。家家在武汉、孝感方言读本音“加加”，在汉江平原读古音“嘎嘎”，也说成“嘎婆”。吃鸡蛋，喝米酒，买对粑粑接朋友。这是上世纪八十年代以前，流传在汉川、汉阳、应城、沔阳等汉江中下游地区的童谣。汉阳即今蔡甸区。汉江，也称汉水，襄河。

○湖广渔夫·民谣钩沉○

《摇摆手， 家家的走》

摇摆手，家家的走，

搭洋船，下汉口，

吃鸡蛋，喝米酒，

买对粑粑接朋友。

这是上世纪八十年代以前，流传在汉川、汉阳、应城、沔阳等汉江中下游地区的童谣。汉阳即今蔡甸区。汉江，也称汉水，襄河。

“家家的走”：家家即外婆。家家在武汉、孝感方言读本音“加加”，在汉江平原读古音“嘎嘎”，也说成“嘎婆”。

“搭洋船”：洋船，即轮船，以机器（早先是蒸汽机）为动力，区别于传统人力木帆船。轮船是最早是从西方引进的，所以称洋船。

“下汉口”：下，下行之意，从汉江坐船去汉口，是顺流而下，去汉口称为下汉口。汉口是汉江的终点。

襄阳、荆门等地人，把小孩子尿床，称为“下汉口”。

“粑粑”：面粉或米粉做的饼子，方言称粑粑。汉口的米粑、米酒，很有名。

鸡蛋、米酒、豆腐，都是旧时百姓家上好的招待，平时吃不到。

小孩子跟随妈妈远行到汉口外婆家，这是一个幸福温馨的场景。人世间，最浓莫过外婆对外孙的疼爱之情。《摇摆手，家家的走》，唱出了小朋友到外婆家的喜悦兴奋之情。

汉口是个只有几百年历史的新兴城市，人口来自周边移民，汉口市民与周边地区民众，本是一家人，亲连亲。

民谣，有着强烈的地域特色，鲜明的时代印记。同是《摇摆手，家家的走》，非汉江流域的孝感、黄陂，唱歌就大有不同。

孝感版——

摇摆手，

家家屋里走，

不杀鸡，

有豆腐酒。

（嫌外婆没舍得杀鸡。但有豆腐，有米酒，也算好招待[捂脸]）

黄陂版——

摇摆手，家家去，

家家门口唱大戏，

油绞饼子买给我的伢伢吃。

（油绞，即油条。去外婆家，有戏看，有油条、饼子吃，小朋友能不开心吗？）

油绞不是油饺，是不同的小吃。

孝感、黄陂，不涉汉江航运，这里民众没有“搭洋船，下汉口”体验，所以同一主题童谣与汉江地区表达不同。这也说明，民谣源于生活。

“搭洋船，下汉口”，曾经是汉江中下游襄阳、钟祥、沙洋、天门、潜江、仙桃、汉川、汉阳等地民众最深刻的生活场景。

汉江客运，在上世纪八十年代都非常兴盛，那时的各地汉江客运码头，就像现在的长途汽车站、高铁站，非常热闹。

古代，人物物流，主走水路，人力木帆船，是人们出行的主要交通工具。

“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际”“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，唐代大诗人李白的诗《黄鹤楼送孟浩然之广陵》与《早发白帝城》，呈现了古人在长江乘船远行的景象。

据查找权威资料，1861年汉口开埠，外国列强的蒸汽机洋船，首次出现在长江。

1864年1月，一艘50余尺、时速40余里的木壳轮船“黄鹄”号下水，这是近代中国自行设计的第一艘轮船。

而汉江上出现客运轮船，要晚30年。1898年，即清光绪24年，汉口春和轮船公司，首辟汉江汉口至仙桃客运航线，停靠汉川县城、系马口、分水嘴、脉旺嘴。脉旺解放前原属沔阳县。

1917年，民国时期，汉江轮船航线往上游延伸，增开汉口至岳口，汉口至沙洋班轮，停靠沿岸各主要港口。

1927年，湖北省政府还开办了其他内河内湖轮船运输，如汉口至应城长江埠、汉川刘隔至天门皂市客运航线，经停汉川新沟（后划入武汉）。1938年后，内河客轮（洋船）停开，内河客运仍依赖民间木船。

就是说，民国时期，应城曾有到汉口的“洋船”，从而解释了远离汉江主航道的应城，为何也流行“搭洋船，下汉口”的童谣。

解放后，国有化改造，长江客运归入央企“长航”，汉江客运及内河客运归入“鄂航”（湖北省航运公司）。

五十年代，鄂航增开汉口至脉旺嘴专班。六十年代，增开汉口至蔡甸专班。

鄂航航线，最有名的是“沙洋班”。班船、班车，指有固定出发停靠时间与线路的客船、客车。

“沙洋班”为便民，走到哪停到哪。但站站停，也让一些乘客不高兴，轮船本来就慢，站站停耽搁时间，所以武汉、汉川等地方言，形容一个人爱打听，多事，就说“像个沙洋班”。

轮船有个好处，宽敞，方便带货。八十年代，改革开放初期，是“沙洋班”最兴旺的时候，汉江沿岸商贩搭乘客轮，下汉口到汉正街打货。

但轮船有个致命缺点，太慢。长江也好，汉江也好，都是九曲回肠，100公里直线距离，得弯绕300公里，加上船速如乌龟，在时间就是金钱、生活节奏加快的九十年代，轮船被乘客彻底抛弃了。

300吨级排水量“沙洋班”客轮，在汉口永宁巷码头发班，逆行汉水到沙洋，得近30小时，而坐汽车，只需三四小时，相差10倍。

当时，沙洋码头还有到襄阳的客轮。襄阳人到武汉，要在沙洋转船。

改革开放几十年，最明显变化是交通提速，八十年代从武汉去宜昌，坐汽车得整整一天十几个小时，途中还要停下找餐馆进餐。现在去宜昌坐动车2个小时就到了。

进入九十年代，汉江客轮走到尽头。

位于汉口民权路、曾经人流如织的鄂航候船室，如今变身为一家医院。

沙洋客运老码头，去年有网友“北风几吹夏”探访寻旧，发现荒废在杂草丛中。候船室，人去楼空，破败不堪。门墙上尚可见“为人民服务”刻字，成为鲜明的时代印记。

十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明。沙洋，在水运为王的旧时代，享有“小汉口”的美誉。清末民初，沙洋曾是鄂中地区的商贸重地，与汉口、沙市、宜昌等为伍，并称为湖北八大重镇。

说到这里，沙洋人有自豪，但更大的是失落。

引江济汉，两江握手，开辟了长江中游与汉江中游的水运捷径。江汉运河——南水北调引江济汉工程，横穿沙洋接汉江，1000吨级的船舶也可通过。沙洋人有了新梦想，全力打造汉江新港，重塑“小汉口”荣光。沙洋新港对接武汉新港港，成为鄂中物流第一平台，千里汉江第一良港。

（本文配图来自网络）

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