亚特兰蒂斯在地球的哪个位置（历史上的今天2011年7月8日）

亚特兰蒂斯在地球的哪个位置（历史上的今天2011年7月8日）发射日受到不利天气威胁，发射发生的可能性只有30%；这在发射前一小时更改为60%的发射机会。发射总监MikeLeinbach进行了最后一系列的GO/NOGO民意调查，以验证发射准备情况。航天飞机发射集成经理MichaelP.Moses也发布了返回着陆点(RTLS)天气的豁免。后来在发射后的新闻发布会上，摩西解释说，他的决定是基于这样一个事实，尽管在RTLS着陆的航天飞机着陆设施半径20海里（37公里）范围内突然出现了几场阵雨是一次发射约束条件下，阵雨将在35分钟后RTLS着陆（如果确实如此）时被清除。标志着历史性的航天飞机最终推出，亚特兰蒂斯搬到了发射台 39A。2011年2月13日，项目经理通过一项持续的决议告诉他们的员工，无论资金情况如何，STS-135都会飞行。到目前为止，在面向公众的NASA文件中没有正式提及STS-135任务。2010年11月16日，美国宇航局局长查尔斯·博尔登在

STS-135 任务海报

STS-135（国际空间站装配飞行ULF7）是美国航天飞机计划的第135次也是最后一次任务飞行。它使用了亚特兰蒂斯号轨道器和最初为STS-335应急任务处理的硬件。STS-135于2011年7月8日发射，并在为期一天的任务延期后于2011年7月21日着陆。四人机组是自1983年4月STS-6以来所有航天飞机任务中最小的一次。该任务的主要货物是多用途后勤舱(MPLM)Raffaello和轻型多用途航母（LMC），已交付给国际空间站（ISS）。

Raffaello的飞行标志着亚特兰蒂斯号唯一一次携带MPLM。尽管该任务获得了授权，但它最初在NASA预算中没有拨款，这引发了对该任务是否会飞行的质疑。2011年1月20日，项目经理将航班清单上的STS-335更改为STS-135。这允许进行培训和其他特定任务的准备工作。

STS-134 图像的虚拟视图（重新创建）以显示两个 MPLM 在 STS-135 期间的外观。

2011年2月13日，项目经理通过一项持续的决议告诉他们的员工，无论资金情况如何，STS-135都会飞行。到目前为止，在面向公众的NASA文件中没有正式提及STS-135任务。2010年11月16日，美国宇航局局长查尔斯·博尔登在马歇尔太空飞行中心发表讲话时表示，由于商业火箭和旨在将货物运输到国际空间站。

一名 STS-135 机组人员拍摄的国际空间站特写镜头。

“我们希望在2011年6月执行第三次航天飞机任务（除了STS-133和STS-134之外），每个人都称之为按需发射任务……这确实需要[买下]风险商业货运的发展时间”，Bolden说。该任务包含在NASA2011年的授权中，该授权于2010年10月11日签署成为法律，但资金仍然取决于随后的拨款法案。联合空间联盟与STS-134签署了任务延期合同；该合同包含与NASA的六个为期一个月的选择权，以支持持续运营。2011年4月批准的联邦预算要求为NASA的太空运营部门提供55亿美元，包括航天飞机和空间站计划。据NASA称，截至2011年9月30日的预算结束了对资助STS-135任务的所有担忧。

标志着历史性的航天飞机最终推出，亚特兰蒂斯搬到了发射台 39A。

发射日受到不利天气威胁，发射发生的可能性只有30%；这在发射前一小时更改为60%的发射机会。发射总监MikeLeinbach进行了最后一系列的GO/NOGO民意调查，以验证发射准备情况。航天飞机发射集成经理MichaelP.Moses也发布了返回着陆点(RTLS)天气的豁免。后来在发射后的新闻发布会上，摩西解释说，他的决定是基于这样一个事实，尽管在RTLS着陆的航天飞机着陆设施半径20海里（37公里）范围内突然出现了几场阵雨是一次发射约束条件下，阵雨将在35分钟后RTLS着陆（如果确实如此）时被清除。

亚特兰蒂斯在肯尼迪航天中心游客中心的最后展览

在T-31秒，就在亚特兰蒂斯的计算机应该控制飞行之前，发射倒计时时钟停止了。这是因为没有迹象表明气态氧气排放臂已缩回并正确锁定，这是该计划历史上以前发射期间从未发生过的问题。

舱门打开后，国际空间站和 STS-135 的机组人员团结一致。

很快，发射团队就能够在闭路摄像头的帮助下验证通风臂的位置，倒计时时钟在大约2分18秒后恢复。亚特兰蒂斯号航天飞机的最后一次飞行于7月8日美国东部时间11:29:03.9从肯尼迪航天中心发射，发射评论员乔治·迪勒(GeorgeDiller)说：“所有三个引擎都启动并燃烧，二、一、零和升空！最后一次升空亚特兰蒂斯——在航天飞机的肩膀上，美国将继续梦想”。肯尼迪航天中心和周边地区的近百万人群为这次发射欢呼。

亚特兰蒂斯在巴哈马。

动力飞行符合标准时间线，两个助推器在2分5秒后与ET分离，主发动机停机(MECO)发生在格林威治标准时间15:37:28，任务经过时间(MET)为8分钟和24秒。外部油箱ET-138在格林威治标准时间15:37:49与航天飞机分离。对ET-138摄像机进行的修改使其能够将坦克在大气中解体的视频传回。由于名义上的MECO，不需要轨道机动系统（OMS）发动机（OMS-1燃烧）的进一步推进，亚特兰蒂斯号进入初始225x58公里大约51.6度的轨道。机组人员在飞行第1天执行了几次航向修正操作。

停靠前亚特兰蒂斯的俯视图。

其中包括64秒的OMS-2燃烧，将亚特兰蒂斯号推入230x158公里的轨道，NC-1发动机点火94秒以调整航天飞机的轨道路径以匹配空间站。NC-1的发射将航天飞机的速度改变了大约144.7英尺/秒（44.1米/秒）。NASA于CDT12:10与BillGerstenmaier、RobertCabana（NASA约翰肯尼迪航天中心主任）、MikeMoses和MikeLeinbach举行了发射后新闻发布会。在格林威治标准时间17:03:20打开航天飞机的有效载荷舱门后，机组人员开始配置亚特兰蒂斯号以进行在轨操作。

亚特兰蒂斯的俯视图，它位于STS-79之前的移动启动器平台之上。

部署了Ku波段天线并完成了自测，结果令人满意。CAPCOM宇航员BarryWilmore从休斯顿的任务控制中心向机组人员发出无线电，报告称初步分析没有发现在上升过程中任何重大碎片或撞击损坏的迹象。弗格森指挥官和飞行员赫尔利还启动了航天飞机的机械臂，并在第二天计划的热保护调查之前检查了它的功能。

2011年7月21日，NASA 在 OPF-2 外举办了一场员工感谢活动，亚特兰蒂斯号停在了那里。KSC教育与对外关系总监 Cheryl Hurst 首先发言，并邀请 Susan Lambert 带领人群唱美国国歌。效忠誓言紧随其后的是 KSC 的孩子们，美国宇航局局长查尔斯·博尔登和 KSC 主任罗伯特·卡巴纳与航天飞机计划的员工进行了交谈。活动期间，Rita Wilcoxson 和 Patricia Stratton 分别获得了 NASA 最高荣誉：杰出服务奖章和杰出公共服务奖章。两者的引用是相同的，称“为国家航天飞机计划提供了持续的杰出领导贡献”。7月22日，在休斯顿的艾灵顿机场990机库为机组人员举行了公开的“欢迎回家”仪式。