电动汽车七十年代迎来第二次发展（电动汽车的历史）

电动汽车七十年代迎来第二次发展（电动汽车的历史）20世纪70年代，由于石油危机的爆发以及日益严重的环境问题，电动汽车的研发生产进入二次爆发阶段。在日本汽车制造的发展史中，Tama绝对占据了重要位置，并且对于日本电动汽车制造与发展，Tama 有着非常重大的意义。日产 Tama EV E4S-47I日产 Tama EV E4S-47I两个电池箱，在车厢的地板两侧平均分布，电池盒内安装滚轴提高电池更换速度和效率

20世纪30年代之后，因续航里程和充电便利性的短板，电动汽车渐渐被燃油汽车抢去了风头。

1945年二战结束，日本无条件投降，随后的几年中日本面临物资紧缺经济崩溃，众多日本传统工业纷纷转型需求新的发展。日本政府开始鼓励企业积极投身电动汽车的研发和制造。1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司，制造出第一款全新设计的标准双排座卡车电动汽车-Tama EV，该车搭载一台3.3kW电机，载重能力500kg，最高时速达34km/h。Tama EV的出现对当时电动车领域有着不小的影响，而这款车也可以说是如今日产纯电汽车的鼻祖。

日产汽车生产的 Tama EV

随后不久，日产汽车又推出了一款产品代号为E4S-47I 的乘用车型（E代表纯电驱动，4S代表4座轿车，I代表初型车），与上一代车型相比，该车型最高时速提高到35km/h，续航里程达到65km。这款车型配有两个电池箱，在车厢的地板两侧平均分布，为了能够提升更换电池的速度和效率，工程师还把电池盒内装上了滚轴装置。20世纪50年代，Tama EV E4S-47I被广泛应用到出租车领域中。

日产 Tama EV E4S-47I

日产 Tama EV E4S-47I

两个电池箱，在车厢的地板两侧平均分布，电池盒内安装滚轴提高电池更换速度和效率

在日本汽车制造的发展史中，Tama绝对占据了重要位置，并且对于日本电动汽车制造与发展，Tama 有着非常重大的意义。

20世纪70年代，由于石油危机的爆发以及日益严重的环境问题，电动汽车的研发生产进入二次爆发阶段。

1972 年，宝马发布了基于当时的 2 系平台打造BMW 1602 Electric，配备一个最大输出功率为 32 kw 的电机，前引擎盖下布满了重量为349 kg的铅酸电池（充电时可取下），续航里程却仅为 60 公里，可见当时的动力电池技术并不成熟。

宝马 BMW 1602 Electric

日产汽车在Tama EV 在市场上获得不错的反响后，开始对纯电动汽车安全性和耐用性方面进行研究。1973年，日产汽车首次对新研发的纯电动汽车EV4-P展开了一系列极为严苛的碰撞测试，并开创了纯电动汽车碰撞测试的先河。同时，EV4-P通过制动能量回收系统及轻量化玻璃钢车体的应用，使得其续航里程达到了惊人的302km。

日产EV4-P

1973年，美国能源部与美国第六大汽车制造商赛百灵（Vanguard-Sebring）合作开发一款新能源汽车CitiCar，这款新能源汽车造型十分别致，抛开车尾部分完全就是一辆三角形的汽车，据悉从1974年到1977年间，CitiCar共计生产了4444辆，是世界新能源量产车的鼻祖。该车长2413 mm，宽 1397 mm，高1473mm，轴距1600mm，重570kg，车厢容积340升。Citicar 十分小巧轻便，使用航空级铝管制作车身架构，ABS塑料车身，属于微型电动车的范畴。性能方面，使用2.5至12匹马力电动机，铅酸蓄电池供电，设计时速48至65km/h，续航里程为48-60公里。

赛百灵（Vanguard-Sebring）Citicar

1975年，丰田推出了在世纪基础上开发的燃气轮机混动测试车。1977年，丰田在第22届东京车展上展出了Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型。虽然技术原理与现在的混合动力车型大相径庭，但是我们已经能够看到从中看到电动化技术的核心：电动机、电控系统、电池。

丰田Toyota Sports 800

Toyota Sports 800 结构图

1983年，日产汽车新推出了March EV车型，这是世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品。由于其所使用的在当时最先进的电动技术，使得March EV对纯电动汽车的发展产生了深远的影响，日产汽车March EV也凭此成为纯电动汽车发展史上里程碑式的车型。

日产 March EV

从20世界70年代到90年代，丰田都处于电动化技术的探索时期。在这段时期，丰田对各项电动化技术方案都做了大量的尝试，以期能够找到最合适的发展路线。1983到1987年，丰田推出了EV10-EV40系列纯电动汽车，其中EV30搭载功率位5.5kw的电机，最高时速43km/h。

丰田 Toyota EV30

1985年，丰田推出了GTV燃气轮机混合动力汽车；1991年，丰田推出了Townace Van EV纯电动车型；1995年，丰田发布了普锐斯概念车；1996年，丰田推出了RAV4 EV，配备了电子空调、电动刹车泵和电动转向助力装置，在美国、日本等国上市销售。

丰田 Toyota Townace Van EV

丰田 Toyota RAV4 EV

1989年秋天，奥迪推出了第一代奥迪duo概念车，并在1990年春天的日内瓦车展上进行了展示。“duo”是拉丁语“双”的意思，意指这款车既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动。这款车之所以采用“双驱动”而非“纯电动”，是因为奥迪相信在短时间内，纯电动无法取代内燃机。第一代奥迪duo用一台5缸汽油发动机驱动前轴，一台电动机驱动后轴。在纯电动行驶时，最高车速52公里/小时，如果以经济时速行驶，电动续航里程可达40公里，基本满足了在欧洲大部分城市的市中心限速地段实现“零排放”行驶的需要。如果在汽油动力下行驶，只要速度不超过8公里/小时，电动机也能参与推进，从而使奥迪duo成为一辆油-电混合驱动的四驱轿车。

奥迪 Audi Duo第一代车型

1991 年，宝马划时代的电动汽车产品－E1横空出世，从它身上依稀看到了现今 i3 的影子。钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头，氯化镍电池的增程，使这台法兰克福车辆露面的BMW E1可在城市中行驶 200km且最高时速达达到120km/h。

宝马 BMW E1

1990 年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车 EV1，标志的通用开发的第一辆现代化电动汽车问世。在此之前的 15 年里，EV1 的很多技术都领先于那个时代的同级别车型，EV1 采用双人座椅，续航达到了144km，最高时速可达128km/h，使用110V电源补满电量需15小时，使用通用专用的220V充电系统只需3个小时，但当时它不太高的时速和极其昂贵的售价，不可避免地导致了它的衰败。

通用 GM EV1

1991年7月，本田电动车研究团队完成第一台样车试验，在采用了全新规格的电池，以及选择了无刷直流电机作为车辆的驱动装置后，这台第四代思域三门版“油改电”车型仅有40-50km左右的续航，看上去并不太具备实用性。

本田电动车试验样车

1993年，奥迪推出了第二代 duo车型。相比上一代车型，第二代奥迪duo是一款四驱车型，2.0升四缸汽油机可以通过quattro系统直接驱动四个车轮。其次，安装于后轴的电动机变得更加强劲，当前轴与后轴断开连接后，电动机可独立驱动奥迪 duo行驶到65公里/小时，纯电动续航里程高达80公里。

奥迪 Audi 第二代duo车型

1995年的东京车展上，日产展示了第一款搭载锂离子电池的概念车FEV II，随后在1996年以概念车为基础研发的量产车型Prairie Joy EV正式推出，它也是世界上第一个使用圆柱体锂电池的电动车。该车型是第一个到达北纬79度极寒地区的电动车型，曾经连续6年担负日本国家北极考察队从基地研究站到城镇、机场的日常运输重任，且在没有日产汽车提供技术支持或维护的情况下，未出现任何故障。凭借极佳的实用性与耐用性，Prairie Joy EV在世界电动车领域又为其他品牌提供了优秀的范本，也为日产汽车在当时提出构建“零排放社会”的愿景提供了切实可行的解决方案。

日产Prairie Joy EV

1997年，奥迪正式推出了基于奥迪A4打造的第三代奥迪 duo。第三代奥迪 duo由一台奥迪1.9升TDI柴油发动机驱动前轴，同时，电动机也接入变速箱驱动前轴。在纯电动模式下，第三代奥迪 duo的最高车速可达80公里/小时，续航里程能达到50公里。第三代奥迪duo于1997年开始销售，是欧洲最早投入量产的混合动力车，不过其成本太高，市场无法接受，最终只生产了不到一百辆。

奥迪 Audi 第三代duo车型

1997年4月，距本田初代电动车基础研究团队成立已经过去9年，本田的第一台量产电动车—EV Plus终于在位于枥木县高根泽町的工厂正式下线，这台车也成为了世界上首款采用非铅酸电池的量产电动车型。EV Plus量产车型长4045 mm，宽1750mm，高1630mm，重1620kg，配备了最大功率49kW的薄体式无刷直流电机 单速变速箱，其0-48km/h 加速时间为4.9s，最高时速可达130km/h，续航里程最高可达350km（以40km/h匀速行驶），220V电压下充满电需要8小时。

本田 Honda EV Plus

从20实际90年代开始，三菱与东京电力共同开发的LIBERO—电动车开始在市场上销售，但由于一次性充电后的续航里程非常短，因此，并未得以推广。从1993年开始，电动车的续航里程得以大幅度地改善，三菱着力开发了混合动力车（系列HEV），配装了大型锂离子电池，并在1994年提供给CARB用于验证测试。此后，将锂离子电池的控制技术加以应用，开发了FTO-电动车研究试验车。并参加了四国EV拉力赛，通过与快速充电技术进行组合，在验证实用性方面挑战了24小时续航里程的记录。在电机开发领域，在提高逆变器技术的同时，开始关注无刷电机和轮内电机（IWM）的有效性，并尝试在三菱创新型电动车的4个车轮上安装了电机；同时还试制了COLT型电动车，可以将更加小型化的IWM安装在车辆后端。

三菱汽车开发历史

1997年，丰田推出普锐斯 PRIUS Hybrid（PRIUS）成为世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。普锐斯长 4450 mm 宽1725mm，高1510mm ，采用丰田混合动力系统THS II，重1350 kg，最大功率57 kw，百公里油耗4.7L，最高时速 165 km/h。

丰田 Toyota Prius

1999年，通用汽车发布了第二代EV1，改用了18.7kWh的松下铅酸蓄电池，而第二代车型后期又升级为了26.4kWh的镍氢电池（NiMH），主要是为了提高电池的可用寿命。有相关资料表示，第一代EV1的电池寿命仅有四年，与当时同期丰田普锐斯油电混合动力车型相比有明显的差距。