第四代宝马5系发展史（41年从传统到创新）
第四代宝马5系发展史（41年从传统到创新） 宝马为第一代5系配备了多款发动机，其中宝马518和520装备了代号M10的1.8升和2.0升直列四缸发动机。此后，代号M20的2.0升直列六缸发动机取代了最初520上的那台直列四缸发动机。代号M30的直列六缸发动机则应用在宝马525、528、528i、530、530i和533i之上，其中宝马525搭载2.5升直列六缸发动机，最大功率145马力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。以宝马528i为例，其尾标“528i”中的“i”则表示其发动机装备了燃油喷射系统。 第一代宝马5系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。起初车辆配备了手动升降车窗、调频收音机和空调系统等。1976年，宝马对第一代5系轿车做出了些许改进，整车隔音效果得以增强，并增加了电动外后视镜、电动车窗、转向助力和前轮盘式刹车系统。为了准
成立于1916年的BMW（德语：Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亚机械制造厂股份公司，是德国一家专门生产高档汽车和摩托车的公司，其总部位于德国慕尼黑...想必这些对于资深车迷和宝马粉来说早已能倒背如流，所以文章开头我们化繁为简。宝马主流轿车分为S（3系）、M（5系）和L（7系）三个尺码，今天我们就来聊一聊宝马中号轿车——宝马5系的发展史。
第一代宝马5系（E12）：1972年至1984年
大师经典设计、鲜为人知的神秘车型
1970年，为了与奔驰W114系列抗衡，宝马委托意大利博通（Bertone）设计公司为其设计一款新车，该车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）负责设计，宝马2200 ti Garmisch就此诞生。2200 ti Garmisch有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。点击进入 《设计师传记——马塞罗·甘迪尼》
然而甘迪尼将这一设计风格同时又用在了菲亚特132和阿尔法罗密欧Alfetta之上，宝马似乎对这一雷同的设计颇感不满，1972年第一代宝马5系的试验车也并非是今天我们所见量产版的模样，但最终宝马还是遵循了大师的设计，菲亚特132与阿尔法罗密欧Alfetta的存在也令宝马在推广第一代5系时遇到了不小的难题。
1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。
与辨识度极高的车头造型相比，第一代宝马5系的车尾设计则过于低调，如果去掉宝马的Logo，恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调，但其车尾也不乏亮点，靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马5系的整车尺寸为长4600mm，宽1690mm，高1425mm，轴距2600mm。其大车窗、低腰线的设计和C柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。
第一代宝马5系的内饰设计极富层次感，中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出，一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央，尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。作为一款豪华轿车，第一代宝马5系的配置在现在看来并不算有多丰富，但这些仅有的配置恰恰象征着那个年代对于豪华轿车的定位，哪怕仅仅是一个时钟。
第一代宝马5系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。起初车辆配备了手动升降车窗、调频收音机和空调系统等。1976年，宝马对第一代5系轿车做出了些许改进，整车隔音效果得以增强，并增加了电动外后视镜、电动车窗、转向助力和前轮盘式刹车系统。为了准确计算出发生事故时车辆的变形区从而保证车内人员的安全，宝马工程师首次在车辆设计、研发阶段大范围使用计算机技术。
宝马为第一代5系配备了多款发动机，其中宝马518和520装备了代号M10的1.8升和2.0升直列四缸发动机。此后，代号M20的2.0升直列六缸发动机取代了最初520上的那台直列四缸发动机。代号M30的直列六缸发动机则应用在宝马525、528、528i、530、530i和533i之上，其中宝马525搭载2.5升直列六缸发动机，最大功率145马力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。以宝马528i为例，其尾标“528i”中的“i”则表示其发动机装备了燃油喷射系统。
70年代初，宝马在南非的业务刚刚起步，由于南非较高的进口税，宝马决定在南非建厂以CKD形式在当地组装生产宝马2500和2800轿车，但由于销售业绩不理想，宝马开始认真思考他们拓展南非市场的可行性。思前想后，宝马最终决定于1974年3月在南非推出第一代宝马5系轿车，宝马这一博的效果超乎想象，其销售业绩迅速增长。与此同时，赛车运动和消费者对高性能轿车的需求让宝马看到了机会。1976年一款名为宝马530 MLE（Motorsport Limited Edition）的限量版车型在南非“悄悄”发售，同时，它也是今后宝马M量产版的鼻祖。
为了获得1976年举办的共和国日杯赛的参赛资格，宝马在南非市场推出了限量100台的宝马530 MLE，该车一经推出很快便被抢订一空，为了满足消费者的需求，宝马最终将该车的产量追加到201台。该车全部采用白色涂装，车头下方配有大尺寸的扰流板，车尾也装配了一个尺寸较小的后扰流板，突出的轮眉和经典的宝马“M”拉花使其格外显眼。为了使其达到最大限度的车身轻量化，该车采用大量铝材质并在车身各部位打孔以减轻车重，赛车方向盘、谢尔（Scheel）运动座椅、BILSTEIN避震器和14英寸的BBS Mahel合金轮毂是其专属配置。宝马530 MLE采用宝马E3上那台3.0升直列六缸自然吸气发动机，经调教后其最大功率200马力（147kW）/6000rpm，最大扭矩277N·m/4300rpm。而宝马530 MLE赛车的最大功率为275马力，最大扭矩318N·m。如今宝马530 MLE早已被人遗忘，诞生在南非的它使得很多人几乎不知道它的存在，当年那201台限量版车型保存至今的更是屈指可数。
第一代宝马5系可以说为整个车系的发展作出了极大的贡献，为了满足消费者对运动版车型的需求，宝马推出了针对第一代5系轿车的特殊升级服务。最后，宝马索性在1980年推出了官方运动版宝马5系——M535i。该车采用和此前530 MLE相同的风格，车头装有网状开孔的大尺寸前保险杠，进气格栅上的宝马“M”和“535i”徽标则标志着其身份的特殊性。
宝马“M”拉花可作为选装出现在前杠和车身侧面。车尾黑色扰流板上同样能够见到“M”和“535i”的徽标，扰流板下方边缘处的“M”配色装饰条则体现着宝马为打造这款性能车所追求的极致细节。此外，车尾最“刺眼”的就是那向左微微倾斜的中置双出镀铬排气，好像无时无刻在向人们炫耀：“嘿！我可不是普通的宝马5系！”。
作为宝马M和宝马5系极具历史意义的一款重要车型，宝马M535i装备了三辐运动方向盘、RECARO运动座椅和BBS生产的14英寸合金轮毂等诸多专属配置。该车搭载代号M30B35的3.5升直列六缸自然吸气燃油喷射发动机，最大功率218马力（160kW）/5200rpm，最大扭矩310N·m/4000rpm，搭配5速手动变速箱，其最高时速为222km/h，0-100km/h加速时间7.5秒。1980至1981年间，宝马M535i共生产了1410台。
与其他市场不同的是，宝马针对北美市场仅推出“高档”宝马530i，其标配电动车窗、木纹及真皮内饰。由于美国安全法规的要求，第一代宝马5系进入北美市场后被装上了特殊设计的加长保险杠，并将前保险杠上的转向灯移至翼子板前端。为了适应美国严格的排放法规，宝马对这款530i排气歧管进行了修改，然而这却造成530i的排气门过热从而导致缸盖龟裂。1980年，宝马针对此现象无偿为530i的车主（包括已过保修期）更换缸盖，此后，宝马528i取代了之前的那款530i。1972年至1984年间，第一代宝马5系共生产了699094台，作为新车系的第一款车型，宝马5系（E12）无论销量还是市场认可度都获得了巨大的成功。
