这几年新出的超跑（这款限量500台的超跑才50多年品牌历史）
这几年新出的超跑（这款限量500台的超跑才50多年品牌历史）为了减重，塞纳的内饰中只能看见大量的碳纤维部件，而Alcantara包裹的部位非常稀少。内饰设计也是相当的激进，由于塞纳是基于迈凯伦720S的Monocage II碳纤维单体壳开发的，因此在内饰布局上也和720S比较接近，不过为了降低车重，塞纳的座椅就是一块薄薄的碳纤维座椅外壳，上面贴了几块软垫，这又是技术宅风格的充分展现。排气尾嘴朝向尾翼后半部，高速排出的废气有助提高尾翼的气动效率，增加下压力。再来说说那两扇中部开孔的车门，迈凯伦介绍说这两处开孔设计是为了让车手在弯道中能够直接看到弯心，帮助车手找到最佳线路，提高圈速；且不说这种开孔设计到底能为车手刷圈速带来多少实际帮助，这种让人意想不到的设计思路显示出迈凯伦在打造超跑方面有着非常浓烈的“技术宅”风范。 极致轻量化
相信有关注2018北京车展的朋友都留意到了迈凯伦展台上那台配色清新，但是造型凶狠的全新旗舰超跑：塞纳（Senna）了吧？作为迈凯伦Ultimate Series的最新成员，全球限量500台的塞纳代表着迈凯伦公路跑车的最高性能。
迈凯伦罕见地舍弃了以字母加数字的传统命名方式，给他们的新一代旗舰超跑赋予了“车神”Ayrton Senna的名字，足以显示迈凯伦对这款新车的重视。
同样，犹如餐桌一般的双层大尾翼也能提供可观的下压力；而排气尾嘴更被设置在车尾顶部，朝向尾翼末端，这种通过吹向尾翼的废气提高尾翼空力效率的设计早就被赛车技术规则所禁止，但塞纳不是一台赛车，根本不需要担心这些规则问题。
巨大的双层尾翼具备源自一级方程式赛车的DRS功能，目前配备此功能的公路跑车屈指可数，可通过放低。
排气尾嘴朝向尾翼后半部，高速排出的废气有助提高尾翼的气动效率，增加下压力。
再来说说那两扇中部开孔的车门，迈凯伦介绍说这两处开孔设计是为了让车手在弯道中能够直接看到弯心，帮助车手找到最佳线路，提高圈速；且不说这种开孔设计到底能为车手刷圈速带来多少实际帮助，这种让人意想不到的设计思路显示出迈凯伦在打造超跑方面有着非常浓烈的“技术宅”风范。
极致轻量化
内饰设计也是相当的激进，由于塞纳是基于迈凯伦720S的Monocage II碳纤维单体壳开发的，因此在内饰布局上也和720S比较接近，不过为了降低车重，塞纳的座椅就是一块薄薄的碳纤维座椅外壳，上面贴了几块软垫，这又是技术宅风格的充分展现。
为了减重，塞纳的内饰中只能看见大量的碳纤维部件，而Alcantara包裹的部位非常稀少。
最强引擎
空气动力和减重功夫都做足了，动力可不能掉队；迈凯伦给塞纳装上了全新的M840TR 4.0T双涡轮增压V8发动机，且没有采用混合动力系统，单引擎就可输出800马力，800牛·米扭矩的强大动力；搭配7速双离合变速箱以及低至1198kg的整车重量，迈凯伦塞纳只需2.8秒就能从静止加速至100km/h，极速更可达349km/h。
主动悬挂系统
作为迈凯伦目前性能最强的公路车型，塞纳当然不是粗鲁的直线快车，它还配备了迈凯伦全新的Race Active Chassis Control II主动液压悬挂系统；在使用赛道模式的情况下，这套系统能够依据高速弯道、低速弯道、大直道等不同赛道状态实时调节悬挂系统，以让塞纳无时无刻都可获得最佳机械抓地力。
与强大性能相对应的是迈凯伦公路跑车历史上最强的刹车系统，单是这块碳陶瓷刹车盘就要用7个月的时间来制造，更采用了特制的倍耐力P Zero Trofeo R系列半热熔轮胎。
空气从此处进入，被翼片引导至刹车系统，为刹车降温。
塞纳的每一个细节，都显示出迈凯伦在超跑方面的最高技术；那么在塞纳之前，迈凯伦又曾推出过哪些无比惊艳的超级跑车呢？
M6GT
当Bruce McLaren先生在上世纪60年代决定征战勒芒24小时耐力赛时，由他带领的技术团队在M6赛车的基础上开始研发公路跑车，以满足勒芒赛例对参赛车辆的民用车型生产规定。当M6赛车民用化计划失败后，Bruce McLaren没有彻底放弃这个计划，最终造出一台M6GT原型车，而这台高度赛车化的M6GT也成为了Bruce McLaren的个人座驾。尽管M6GT没有最终实现量产，但是它开启了迈凯伦公路跑车的序幕。
唯一一台完成版的M6GT成为了迈凯伦车队创始人Bruce McLaren先生的座驾，这是迈凯伦生产的第一台可上路行驶的超级跑车。
F1
这里打“F1”指的不是一级方程式，而是迈凯伦真正意义上的第一款公路跑车。当时，迈凯伦决心制造一台“前所未见的最好的跑车”，于是迈凯伦F1诞生了。当迈凯伦F1在1992年首次亮相的时候，它确实震惊了世界，因为它用上了仅重200kg的碳纤维单体壳座舱，首创三座布局，驾驶座位于座舱中部，这是一个实用性很低但是非常利于赛道驾驶的奇特设计。迈凯伦F1的出现，不仅刷新了人们对跑车设计以及车架设计、材料应用的印象，更以386.4km/h的惊人速度将其世界最快量产车的头衔一直保持至2005年；而F1 GTR赛车在1995年击败高组别原型车夺下勒芒24小时耐力赛冠军的故事也让迈凯伦F1增添了不少传奇色彩。
迈凯伦F1首创了独特的三座布局，驾驶者被放置在驾驶舱中部靠前的位置，方便驾驶者在赛道上判断位置，选择最佳线路。
F1 GTR赛车也是赛车历史上最伟大的赛车之一，它曾数次在赛场上击败更高组别的Prototype原型赛车。
MP4-12C
2011年，迈凯伦重新进入公路跑车领域，推出了MP4-12C。的确，MP4-12C不是一台旗舰超跑，它的定位比迈凯伦F1要低，但是它却成为了同价位罕见的采用碳纤维单体壳车架的跑车，并且成为第一款完完全全由迈凯伦自行研发的民用跑车。
P1
在2013年，迈凯伦P1以量产车身份首次亮相，这款与法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder并称三大神车的超级跑车用上了包括KERS动能回收系统、DRS降阻系统以及主动空气动力学、Race Active主动底盘控制系统等先进赛车技术。
迈凯伦也推出了P1 GTR赛车，可惜这款霸气外露的赛车没有参与任何赛事。
结语
从M6 GT到塞纳，迈凯伦这个“年轻”的跑车品牌已经多次刷新了人们对超跑的印象，而塞纳只是一个短暂的新巅峰，因为继承迈凯伦F1经典“品”字形三座布局的全新旗舰车型已经进入底盘测试阶段，等到这款目前代号为BP23的超跑诞生时，不知迈凯伦又会用带来哪些让人惊讶的新设计，新技术呢？
