一代赛车经典款（来自捷克的赛车好手）
一代赛车经典款（来自捷克的赛车好手）战乱时期，斯柯达和其他品牌一样，都转向军工，1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。1949年，斯柯达计划用很受市场欢迎的1101车型参加比赛，但却苦于找不到适合的组别。因此，Laurin & Klement便着手针对1101展开改造计划，以1101为基础，修改了车体结构与动力系统，耗费6个月的时间，打造出1101 Sport。(FCS)1906年9月，他们带着全新的作品Model A Voiturette汽车，这是一辆搭载V型双缸水冷式引擎的2人座汽车，并参加了German Motoring Club的秋季赛事(Model A Voiturette)1908年，L&K打造出FCS汽车，搭载着一具OHV引擎，写下时速每小时115.38公里的非官方记录。同年，创始人Klement决定带着竞赛用的Racing FCS到英格兰，打算要写下4缸汽车在Brooklands赛道的新记录。凭着Raci
或许，你们对于斯柯达的印象，他就是低配版的大众，比大众更便宜，比大众更具有性价比，但是这些也没给他在国内市场带来很好的销量。其实这个诞生于捷克的汽车品牌，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，而且他的底子还蕴藏着纯正的赛车血统，在125年的品牌历史当中，创造出传奇的赛车历史，让我们一起从另外的角度，认识这位来自捷克的赛车好手斯柯达吧！
1895年，斯柯达的前身——L&K公司正式诞生，两位创始人瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）先生和瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）先生在捷克的姆拉达-博莱斯拉夫开始生产自行车。1899年，两位创始人开始将公司的方向转向摩托车领域，并打算参加赛车比赛来证明自己产品的实力。
1901年，两位创始人决定参加生涯首场比赛，并选择了最艰难的巴黎-柏林耐力赛事作为开端。公司里的工厂经理兼测试车手Narcis Podsednicek骑着L & K Model C展开全长1196公里的比赛，最后虽然成功完赛，但抵达终点的时间足足比规定的晚了1天，L & K公司也看到了自己赛车的不足。
失败乃是成功之母！这场比赛结束后，L & K公司立即展开产品改善计划，在之后参加的奥地利与匈牙利之间所举办的Exelberg爬山赛，在总长4.2公里的赛程中，他们以8分17.4秒的成绩赢得比赛。1902年又派出3辆赛车参加巴黎-维也纳的比赛，一共14辆赛车参赛，最后完赛的仅有4辆，其中就有两辆是L & K公司的。在摩托车领域获得成功之后，L & K公司划着要朝开发大排气量多汽缸引擎的目标前进，进军汽车届。
1906年9月，他们带着全新的作品Model A Voiturette汽车，这是一辆搭载V型双缸水冷式引擎的2人座汽车，并参加了German Motoring Club的秋季赛事
(Model A Voiturette)
1908年，L&K打造出FCS汽车，搭载着一具OHV引擎，写下时速每小时115.38公里的非官方记录。同年，创始人Klement决定带着竞赛用的Racing FCS到英格兰，打算要写下4缸汽车在Brooklands赛道的新记录。凭着Racing FCS的出色性能，最后在车手Hieronimus的驾驶下，成功跑出118.72km/h的时速。
(FCS)
第一辆真正的斯柯达赛车战乱时期，斯柯达和其他品牌一样，都转向军工，1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。1949年，斯柯达计划用很受市场欢迎的1101车型参加比赛，但却苦于找不到适合的组别。因此，Laurin & Klement便着手针对1101展开改造计划，以1101为基础，修改了车体结构与动力系统，耗费6个月的时间，打造出1101 Sport。
(斯柯达1101)
斯柯达派出这两部赛车参加1949年法国勒芒24小时大赛，由车手Jaroslav Netusil所驾驶的1101 Sport最后赢得了1100cc组别的比赛，车手Vaclav Bobek则获得该组第二名。1950年，1101 Sport再次挑战勒芒 24小时大赛，并将赛车轴距增加至2150mm来增加高速稳定性，同时修改了车身及加入灯组来符合赛事规范。这场比赛，Jaroslav Netusil和Vaclav Bobek在开赛之初有着很好的表现，总排名一度排到全场第五，可惜因为引擎发生故障，遗憾退赛。
(1101 sport 参加勒芒)
(斯柯达1101 sport)
70年代征战拉力赛场时间转眼来到20世纪70年代，此时斯柯达的赛车逐渐走向现代化，不开始征战拉力赛场。1974年Barum拉力赛，斯柯达推出了180 RS及200 RS赛车，“RS”字样首次出现在斯柯达赛车上，意思是“Rally Sport”。但是，200RS的首场Barum 拉力赛就因为引擎故障而退赛。
(180RS)
(180RS)
1975年，斯柯达推出了全新的130RS，这辆赛车为斯柯达创下了无数的佳绩。130 RS拥有流线的斜背造型，动力源自一具1.3升水冷式OHV引擎，可输出140匹的充沛马力，在当时被誉为最强的1300cc引擎。此外，130 RS还采用现代化的前双A臂、后半拖曳臂悬挂结构，搭配4速或5速手动变速箱，拥有轻盈的加速及灵巧的转向表现。
(130RS)
在Sumava 拉力赛中，斯柯达的Sedivy Janecek和Horsak Motal两位车手包办了冠亚军，同时Sedivy Janecek也在之后的Kosice拉力赛中拿下胜利。紧接着，在第6届Barum Rally赛事中，John Haugland及Arild Antonsen一起开着斯柯达130 RS，将同场竞技的大众 高尔夫、欧宝Kadett，以及宝马与保时捷等赛车抛在后头，以最短的时间完成整个赛段。
1977年，斯柯达130 RS参加著名的蒙特卡洛拉力赛，在以狭窄又多弯著称的赛段中，130 RS展现灵巧的优势，飞快地完成每天长达500公里的赛程。198名参赛者中最后只有45辆赛车完赛，其中就包含了2辆斯柯达130 RS，车手Blahna和Hlavka拿下分组冠军、总排名第12的好成绩，车手Zapadlo和Motal则名列总积分榜的第15。
(1977 蒙地卡罗拉力赛 130RS赛车)
1997年，在FIA新的技术规则颁布的背景下，斯柯达Motorsport赛车部门打算使用Octavia明锐参加WRC世界拉力锦标赛，斯柯达Motorsport赛车部门开始打造明锐WRC赛车。1999年，斯柯达Motorsport在蒙地卡罗站开始了他们WRC的生涯，搭载绿色涂装的明锐WRC赛车，将引起一场绿色风暴。但是在第一年的比赛中，明锐WRC的赛车路并不好走，多次因为故障退赛，明锐WRC赛车的耐用性还需要进一步提升。
(明锐WRC赛车)
2001年非洲肯尼亚拉力赛，斯柯达车队首次站上了颁奖台，拿到了第三的位置，替斯柯达车队挣得了不少积分，并排名在福特、标致及斯巴鲁等拉力赛参赛经验丰富的车队之前，证明了明锐WRC确实是辆具有竞争力的赛车。
(2003 晶锐WRC 赛车)
2003年，明锐WRC赛车告别WRC舞台，接替他的是晶锐WRC赛车。晶锐WRC是由市售版晶锐RS为基础开发而来，拥有加宽的轮距和四轮驱动系统，引擎来自明锐WRC后期型的1.8T引擎，拥有300匹的最大马力及序列式6速手动变速箱。但遗憾的是，晶锐WRC赛车在03、04、05赛季始终未有出色的表现，2005年赛季结束后，斯柯达选择退出WRC赛场。
(晶锐WRC 赛车)
重回拉力 制霸IRC赛场2008年，斯柯达重返拉力领域，带来了全新的晶锐S2000赛车，并投入IRC洲际拉力锦标赛。晶锐S2000搭载直列4缸自然吸取，拥有265匹的最大马力，配上四轮驱动系统及6速X-Trac序列式变速箱，目标是要击败连续3年在IRC称霸的标致207 S2000。
(晶锐S2000)
2009年第一个赛季，晶锐S2000来势汹汹，多次登上领奖台，直逼标致207 S2000。最终，斯柯达车队名列车队排行榜亚军位置，差点就击败卫冕冠军标致 207 S2000。
(2009 晶锐 S2000)
2010年，晶锐S2000开启了他的疯狂模式，在全年12个分站中10次站上颁奖台，其中包含3次分站冠军，不仅拿下车手总冠军，也带领车队夺下IRC胜利，终结了标致 207 S2000的连胜纪录。第二年，晶锐S2000乘胜追击，共拿下8次分站冠军，最后以极大的幅度领先第二名再次卫冕IRC冠军，开始了绿色风暴的连胜王朝。
晶锐R5赛车 重回WRC2015年，斯柯达带着他们全新的晶锐R5赛车回到了WRC的赛场，参加WRC 2组别，替代已经在赛场上服役多年的晶锐S2000赛车。参赛的首个赛季，斯柯达晶锐R5就斩获多个国际大奖。并且，赛车手Pontus Tidemand和Emil Axelsson凭借这款车型再次为斯柯达车队赢得国际汽联亚太拉力锦标赛冠军。在之后的几个赛季，晶锐R5依旧发挥出色，并且多次成功卫冕。
(晶锐R5)
2019赛季，斯柯达推出了晶锐R5 evo全新拉力赛车，初次登场便一鸣惊人。厂队车手Kalle Rovanper和Jonne Halttunen凭借这款车型成功收获2019国际汽联世界汽车拉力锦标赛WRC 2 Pro组的车手和领航员冠军。斯柯达客户车队的法国车手Pierre-Louis Loubet和Vincent Landais也赢得了WRC 2组私人车队冠军。
(晶锐R5 evo)
从1901年开始，斯柯达在赛车运动的路上就从未停止，一次次失败，又一次次站起来，他所创造的赛车历史，连法拉利、保时捷这些超跑品牌都对他表示尊敬。也许我们看到的斯柯达并不是他的真面目，坚持赛车运动，才是斯柯达真正的方向！
