大众进口arteon猎装版：原汁原味的有趣灵魂

大众进口arteon猎装版：原汁原味的有趣灵魂车机与空调面板都采用了触控化，仪表依然支持全地图投影，方向盘也采用了那种触控多功能按键，按下时会有震动阻尼反馈，总之整个内饰依然走的是科技化简约路线，但档次感还是相对于迈腾或蔚揽，还是有了很大的提升。关于内饰，Arteon SR与国产大众CC设计上也基本一致。从造型上来看，它采用了银色饰板贯穿了整个中控台，看起来甚至有些碳纤维纹理，反光质感也很显档次，这里也让我想起了大众那款“神车”R36内饰上曾经用过的材质。关于它的侧面，协调与否尚有些许争议。其中，较短的车头部分与较长的车尾，确实与很多传统旅行车不太一样。但我个人还是被这优雅而修长的线条所迷住了，更多弧线的叠加浑然天成，其中侧后窗向上的快速收起，结合尾部更大的倾斜度，将运动与实用结合得恰到好处。在车尾的设计上，尾灯的造型相对普通。不过车顶与尾灯上方的双尾翼造型，也具有典型猎装轿跑的气质。尾排采用了四出尾管装饰罩，看起来并不算太显眼，可能

要说买车就要原汁原味，对于很多车迷来说，有些过于理想化。就像我出门旅行，更喜欢品尝原汁原味的当地美食，而并不喜欢什么口味改良。如今的新车也一样，为了适应本土化的加长或“特供”，很多大众的“德味儿”也并非那么纯正。也正因如此，追求个性的我，近些年也一直在买进口车型。此次试驾的进口大众Arteon SR，作为一款纯正的猎装旅行轿跑，也算这个时代不可多得的有趣灵魂。

而这款新车对于我们来说，陌生又熟悉。很明显，它是一汽大众CC猎装版去掉了那些中国“特供”的轮眉。虽然我个人一直非常喜欢跨界旅行车，它的轻度越野能力确实能够大幅提升整车的实用性，但美观与否，真的因车而异。我会觉得这套跨界包围，放在一款轿跑感更强的车型上，还是会有些违和，还是对于蔚揽Alltrack、奥迪Allroad系列、沃尔沃的CrossCountry系列等这些传统旅行车来说，更加合适。当然，这只是个人观点，仅供参考。

而说到Arteon SR，它的颜值绝对可以用惊艳来形容，尤其是配合了R-Line的魅影蓝，风头甚至盖过了我自己刚提不久的沃尔沃V90cc，吸引了不少路人的驻足围观。它前脸部分的设计与大众CC（海外版Arteon三厢版）一致，从整车车头下沉的姿态，以及包覆到翼子板的发动机罩，都有诸多跑车的特征。

犀利的大灯，以及与格栅相融合的双L型日行灯带，让整个前脸更富有战斗气息。其中的一条灯带贯穿于整个前脸，中网上还带有R的标识，时尚感与运动感尤为强烈。

关于它的侧面，协调与否尚有些许争议。其中，较短的车头部分与较长的车尾，确实与很多传统旅行车不太一样。但我个人还是被这优雅而修长的线条所迷住了，更多弧线的叠加浑然天成，其中侧后窗向上的快速收起，结合尾部更大的倾斜度，将运动与实用结合得恰到好处。

在车尾的设计上，尾灯的造型相对普通。不过车顶与尾灯上方的双尾翼造型，也具有典型猎装轿跑的气质。尾排采用了四出尾管装饰罩，看起来并不算太显眼，可能也是并不希望让过于炸裂的设计破坏整车的优雅氛围吧。

说到轿跑，当然也离不开无框车门。而对于一台旅行车来说，它又是非常可贵的。比如当你在等待小姐姐的时候，手扶着无边框车门“耍帅”的动作，犹如自己真的拥有一款跑车。虽然这样的设计会让车内风噪略有增加，但感官上的吸引力，可以让你不去在意。

关于内饰，Arteon SR与国产大众CC设计上也基本一致。从造型上来看，它采用了银色饰板贯穿了整个中控台，看起来甚至有些碳纤维纹理，反光质感也很显档次，这里也让我想起了大众那款“神车”R36内饰上曾经用过的材质。

车机与空调面板都采用了触控化，仪表依然支持全地图投影，方向盘也采用了那种触控多功能按键，按下时会有震动阻尼反馈，总之整个内饰依然走的是科技化简约路线，但档次感还是相对于迈腾或蔚揽，还是有了很大的提升。

Arteon SR的座椅采用了一体式头枕，其中椅背的R标识看起来格外醒目，侧向包裹的肩部显得非常厚实，但椅垫包裹并不算特别强烈。在激烈驾驶时也能够有效抑制侧向滑动，同时上下车的过程中也基本上不会卡到腿部与身体，可以说是在运动感与舒适度上拿捏到了一定的平衡。

关于后排座椅，Arteon不再会像它的上代CC那样，非要“头铁”的搞一个四座车型，而是后排座椅相对于蔚揽有了明显的扩充。其中轴距达到了2840mm，比蔚揽长了49mm，仅比国产迈腾短了31mm。面对不算宽敞至极，但却足够用的后排空间来说，给它加长那绝对是画蛇添足了，还好即便国产的CC也并没有尝试这样去做。同时在后排座椅的椅背角度以及椅垫的进深，都十分的舒适。它并没有因为运动而损失舒适，反而比海外标轴版本的帕萨特/蔚揽有所加强。

关于行李厢，如此大的空间虽装不下这满园春色，但至少可以装下你春游所需的物品，带你去寻找诗和远方。它的行李厢进深非常长，即便溜背设计，对于装载空间的影响不大。作为一款中级旅行轿车，这样的装载能力也几乎与同级的中型SUV没有明显的差别，这也是旅行车最大的优势所在。

当然，只有装载能力并不能够成为最大的卖点，不然还不如去买一台SUV。当你驾驶这台车时，它能够给你带来更多的乐趣与快感，相对于SUV更强的操控稳定性。动力方面，大众Arteon SR搭载了EA888-DUN的2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱。

这套动力确实是熟悉的大众味道，不过还是相当于330TSI的标准，并非高功率调校。踩下油门时，可以感觉到这个动作反馈至发动机舱内显得非常直接，没有任何延缓迟滞，可以明显感受到这与双离合的特性很有关系。在发动机输出之时，声浪清脆而浑厚，也并不吵闹，我想这也一定是有调音师参与其中。

双离合的换挡速度优势确实明显，虽然也会偶尔感受到顿挫，但得到如此的快感也是值得的。不过在中高速超车的工况下，这款相当于中功率调校还是略微缺少一点后劲儿，和我前不久试驾过的宝马325Li和沃尔沃T4/B4系列都非常类似，就是前段超猛，中后段一般。不过对于多数用户来说，这样的动力在我们日常使用时真的是绰绰有余。

在底盘质感上，Arteon SR虽然相对于豪华品牌在处理细碎颠簸时的细腻与厚重略有差距，但激烈驾驶或悬挂弹跳等这种会出现车身应力集中时，能明显感受到车身装配的紧实感，很出色，并不会听到合资车普遍的轻微异响，依然能够彰显纯德系进口的品质，它的悬挂调校风格理所当然偏硬朗，而对于颠簸的处理干净利索，没有任何多余的晃动与噪声。

在操控方面，这种硬朗的底盘在激烈驾驶，快速过弯时保持了极佳的稳定性，它配合了一套抓地力极强的倍耐力P0轮胎，犹如贴地飞行。同时精准灵敏的转向也能够很好的执行驾驶员的意图。

当然毕竟这款车不是真正意义上的性能车，需要照顾到日常使用，所以悬挂调校也不会过于极端，对于舒适性的照顾还是比较到位，比如处理减速坎这种较大颠簸时，也有着很好的柔韧度，即便偏硬一些，但也不会让车内乘客有明显不适。

总结：确实，这款进口大众Arteon SR从设计到调校，皆是原汁原味。去掉了所谓“本土化”的包围，视觉上将动感与优雅完美结合，同时出色的驾驶体验与超棒的行李厢装载能力，也不负“猎装旅行轿跑”之名。当然，从这款车34.8万元的售价来看，它明显不是为了走量，而为那些“情怀党”提供一款小众个性的选择，同时也希望用这样一款偏高端的车型，提升大众品牌的形象。据悉这款车也会限量销售，不过从实际出发，我们还是希望这款车型能够再多一些终端优惠，让旅行车不再是高高在上的情怀，而是真正能够走入寻常百姓家。