武汉公交线路最新大全，交通故事武汉

武汉公交线路最新大全，交通故事武汉武昌一条：从大东门（宾阳门）外，往长春观、宝通寺（今珞喻路）方向行驶的线路，因受地图篇幅的限制未标出终点站。日本人内田佐和吉写的《武汉巷史》里有“探访武昌名胜之人，通常参观各处景点后径直出宾阳门（今大东门），再游览城外的长春观和宝通寺塔，而后坐车去七八里外的卓刀泉，探访关羽遗迹”，地图上未标出的汽车行驶的终点站当是卓刀泉。 这张图的“图例”栏用红线标明汽车路。汉口二条：从硚口到三元里的1路；从江汉路老圃沿江汉路到江汉关、经沿江大道到黎黄陂路至中山大道、转回江汉路老圃的2路环行线；印证了1929年2月《镜报》的报道。

原创：田联申

20世纪20年代，整个中国有公共汽车的城市只有武汉、上海、福州等少数城市，北京虽有有轨电车但到1935年才有公共汽车。近代的武汉在全国一直是引领风气之先、是可以和上海媲美的。上海虽然早于武汉拥有有轨电车、公共汽车，但为外商所办且只在租界内行驶，1922年行驶的公共汽车也只有2辆。

1930年出版的《武汉三镇市街实测详图》是第一张标有武汉市公交线路图的武汉城市地图，这或许是第一张有公交线路的城市地图。民国上海地图亦有有轨电车线路标志，上海的有轨电车由洋商开办，且在租界内行驶，严格意义上讲，不能算作“中国”的。

这张图的“图例”栏用红线标明汽车路。

汉口二条：从硚口到三元里的1路；从江汉路老圃沿江汉路到江汉关、经沿江大道到黎黄陂路至中山大道、转回江汉路老圃的2路环行线；印证了1929年2月《镜报》的报道。

武昌一条：从大东门（宾阳门）外，往长春观、宝通寺（今珞喻路）方向行驶的线路，因受地图篇幅的限制未标出终点站。日本人内田佐和吉写的《武汉巷史》里有“探访武昌名胜之人，通常参观各处景点后径直出宾阳门（今大东门），再游览城外的长春观和宝通寺塔，而后坐车去七八里外的卓刀泉，探访关羽遗迹”，地图上未标出的汽车行驶的终点站当是卓刀泉。

这张图上还用红线标出了两条过江轮渡航线：汉口江汉关——武昌汉阳门，汉口王家巷——武昌汉阳门。

在1933年湖北省建设厅航政处出版的《轮渡航线》图上，轮渡航线多达5条，还有一条粤汉码头到武昌徐家棚（火车站）航线，方便乘客过江坐火车。

1933年，武汉轮渡航线图

日本人内田佐和吉写的《武汉巷史》翔实记载当年武汉的公共交通：“昭和六年（公元1931年）在卓刀泉和宝通寺间出现了一处武昌最美的胜地——武汉大学”，“学生们的浪漫出游，引发了市民的闲情逸致，游览大学成为市民的一时风潮，于是大学游人如织。促进大学人数增多的原因，当然还与湖北省内交通的四通八达有关，通常花三仙坐渡船从江汉关码头到黄鹤楼下的汉阳门码头，然后从汉阳门到东厂口（今阅马场附近）坐车只要八仙或十仙，再花二十五仙在东厂口坐巴士到大学。一年后从东厂口到到大学的巴士只要二十仙。往返七十仙就可以从汉口到珞珈山进行一次远足，后来这趟巴士通到了汉阳门。因此星期天到武汉大学参观的人数比在校的学生还多”。

日本人的描述里，汉阳门到东厂口用的是“坐车”一词，“坐车”当是坐人力车或马车；东厂口到武汉大学使用的是“坐巴士”，巴士即公共汽车。

1933年出版的《武汉指南》第二编《交通》60页记载了一家武昌的汽车公司“武豹汽车公司成立于十九年（1930年），为商办有限公司。开车以来，营业不恶，惜逢路不长，未能充分发展。”公司地址在“宾阳门（东大门）外正街”，电话号码“三四〇”。笔者推测，武昌的公共汽车就是这家公司经营的，“商办”突破了武汉公共汽车“官办”的限制。

武昌汉阳门胜像宝塔，船到码头车起步

《武汉公用事业志》记载：“（1939年）11月2日武昌开辟线路2条，有车4辆。”将武昌之有公共汽车定在1939年。按照《武汉巷史》的描述，武昌在武汉大学建成的前后就有了公共汽车，系民营的，肯定要早于1939年；“后来这趟巴士通到了汉阳门”，就是说汉口的市民坐船过江后，在汉阳门就可以坐公共汽车到武汉大学游玩。

这或许是我国第一张有城市公共汽车、轮渡线路的地图，《武汉历史地图集》上标明此图1930年由亚新地学社出版。

有人会问，图例栏中的“汽车路”肯定就是“公共汽车路”吗？《武汉历史地图集》第81页有1933年仍是亚新地学社出版的《新汉口市实测详图》（武汉市博物馆展有此图），在图例栏里，“汽车路”下面有从右至左的5个小字“公共汽车路”。无疑，1930年版的“汽车路”确实是“公共汽车路”！

武昌亚新地学社，为我们留下了这些宝贵的历史资料。

打捞江城记忆 钩沉三镇往事

1906年汉口租界的汽车

编辑：水手