开发商拿地逻辑技巧（拿地方案阶段地库怎么设计）
开发商拿地逻辑技巧（拿地方案阶段地库怎么设计）1.地库范围及面积首先你要明白，这一版图是用来干嘛的？ 主要是算账的，算账最关心是指标，图纸深度和作图的准确性相对没有那么重要，不需要纠结，也没有时间，那么指标涉及到：曾经的拿地：总图 指标 0-5W如今的拿地：全套文本 大概率002-阶段需求
说明：本文仅针对拿地及方案阶段地库设计
01-一言不合就要排地库
地库设计是设计阶段的重中之重，一般是从方案落地阶段开始进行设计，近几年伴随着高周转，许多房企号称“拿地即报规”，设计内容纷纷被迫前置再前置，甚至在一个只有三天设计周期的拿地方案里，你的成果就要包含地库粗排。
时间紧，指标要求后期可控，如何快速完事，不出纰漏，本文给第一次排地库的小白同学们一些小建议。（指标控制好就行，后期这版图没人用，放心）
曾经的拿地：总图 指标 0-5W
如今的拿地：全套文本 大概率0
02-阶段需求
首先你要明白，这一版图是用来干嘛的？ 主要是算账的，算账最关心是指标，图纸深度和作图的准确性相对没有那么重要，不需要纠结，也没有时间，那么指标涉及到：
1.地库范围及面积
地库的范围最后反映在总图上，拿地阶段成本需要根本你的范围测算开挖成本，最后排完平面后一定记得反映到总图上，如有地下二层区分标注。
面积是控制成本的最大影响因素，所以把面积做的越小，代表你水平越高。（车位够的前提下，让出首开区和幼儿园范围）
色块框好，不然有人看不懂
重点重点重点PS:
现阶段建议给自己合理预留部分面积（多排至少100-150个车位），毕竟，到落地阶段，会因设备用房及人防损失部分车位，到时候你说车位不够，需要加面积，会出事
2.地库层高层数
关于层高，现在每个甲方都有自己内部的标准，基本都在3.6M-3.9M，目的是控制2.2M的车位净高，这个最后在PPT上注明，层数的原则是能做一层不做二层，若有二层，应结合人防规划。（人防放到负二）
后期可分析场地周边环境标高关系，结合项目定位确定合理的场地标高，相对周边道路适当抬高，减少地库开挖深度，省成本，省工期，现阶段不管。
3.车位数/单车位指标
按当地规范计算出需配的车位，并明确是否可以部分放置在地上，以减小地下室面积。
单车位指标现阶段不管你图面排下来有多低，建议报告上不要低于35㎡/辆，不然后期你可能控制不住。（给自己的优化留点余地，有的地块不规则另说，更高）
03-上手
1.与地库有关的基本尺寸
普通车位常规尺寸
靠墙：2.4*5.3M
背靠背：2.4*5.05M(宽裕点都按5.3更好）
PS:对品质要求较高的项目，可选用2.5Mx5.5M与2.6Mx5.6M的大尺寸车位 当地有特殊规定按当地标准执行，现阶段不考虑微型车位子母车位
2.车道
没有特殊需求。均按5.5M
3.出入口
见下表
基本上你的车位数超过500辆，建议设置3个出入口，一大两小，大口双向车道≥7M，小口单车道≥5M（甲方有标准按它的来）
图面表达上，总图上表达为20M*7(5)M的图例，平面上直接拷贝过来然后剖切即可（这个阶段足够了）
注意：净高≥2M的部分可以利用，别浪费
PS:非机动车出入口与机动车单车道出入口坡道合用时，坡道净宽最小为6.2米。
非机动车出入口与机动车双车道出入口合用时，坡道净宽为9.2米。
2.重中之重，定柱网！
建议没有特殊规定，就用大小柱网，见下图
#（7.8-8.4）×（5.4 6.0 5.4）m#，局部柱网根据轮廓具体微调
PS：先一把梭地铺车位，柱网可以后面补，别被柱网拖速度
3.粗排
这个阶段讲究快速平铺，看看有没有大问题，排布原则：
01.地下室车辆停靠方向应垂直于建筑面，并尽可能不转变方向
02.避免单面停车
03.尽量减少尽端停车（尽端车位不大于6-8辆）
04.适当设置竖向贯通车道
05.汽车坡道入库后应能快速到达主流线，尽可能控制在3个柱跨范围内
4.总图调整
有时候差个几百MM就可以多一排，果断去微调总图楼间距。
间距公式：5300 5500 5050（5300）*2 5500 ..... 5050（5300）*2 5500 5300
5.收拾图面
大体布完了，根据车位排布情况，进行地库轮廓的规整，对人防进行范围框定，设备用房都放主楼投影下，画个矩形，标设备即可，面积不管，证明你考虑就行。
尽量规整
人防布置：底层原则
06.测算阶段没事别上机械车位
07.标注，导图
深化一下，放进PPT里，完成！改？不存在的
