图解外部空间设计要点电子版（城市区域的链接）
图解外部空间设计要点电子版（城市区域的链接）它不仅仅是一条路，设计旨在产生更好的城市空间，利用当代哲学、科学和艺术，融合当代美学精华，对以前随机的和与实际不相符的决策进行整合，打造具有经济的、开放的空间，建立社交机会，融入当地和全球文化。江阴绿道环路响应了中国日益增长的环境需求及可持续的交通。环路由四个具有典型特色的区域组成，每个区域既有独特性又具有共同的元素。环路的北段已经建成，展现了造船和历史贸易。环线东段通向长江，这条江阴赖以生存的河流，诉说了江河自身的故事。作为城市项链的江阴绿道环路由BAU建筑城市设计咨询有限公司设计该项目是围绕城市中心绿色环路的第一阶段，将连通性和连续性的重点从汽车转移到行人和自行车上。在这个项目中，人行道和自行车道不会被道路打断。江阴绿道全长约5km，“绿廊”蜿蜒而行，为使用者提供了干净舒适的环境与良好的城市空间体验。
建造城市是人类最伟大的成就之一。城市的形式，无论过去还是将来，都始终是文明程度的标志。线性空间是城市空间要素中分布较为广泛的类型，作为城市空间要素的一个重要组成部分，既是城市的骨架，也是“连接”城市各功能区和景观的纽带，是展现城市风貌最集中的载体。研究城市空间，需要研究其空间构成。
凯文·林奇在《城市印象》中提出城市设计五要素，包括路径(Path)、边界(Edge)、区域(District)、节点(Node)、地标(Landmark)。其中路径和边界是一种线性元素。路径是使用者运动的轨迹，沿着路径运动的同时可以观察城市以及将周边环境因素组织联系起来。边界是不被人们当作路径的线性元素，是两个片断之间的界线，例如：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、城市绿廊、城市轮廊线上的水体等。这些边界元素在组织过程中，尤其是在将缺乏个性的地区连接到一起时，是非常重要的特色元素。
在设计中，通常需要注意以下几点：增加边界的使用强度；与城市结构在视觉上和交通上增加联系，使人们能够与其接近，频繁使用；注意视觉上的明确和连续；具有一定的界定性。本文针对城市线性空间，与读者分享几个国内外案例。
01.
作为城市项链的江阴绿道环路
由BAU建筑城市设计咨询有限公司设计
该项目是围绕城市中心绿色环路的第一阶段，将连通性和连续性的重点从汽车转移到行人和自行车上。在这个项目中，人行道和自行车道不会被道路打断。江阴绿道全长约5km，“绿廊”蜿蜒而行，为使用者提供了干净舒适的环境与良好的城市空间体验。
江阴绿道环路响应了中国日益增长的环境需求及可持续的交通。环路由四个具有典型特色的区域组成，每个区域既有独特性又具有共同的元素。环路的北段已经建成，展现了造船和历史贸易。环线东段通向长江，这条江阴赖以生存的河流，诉说了江河自身的故事。
它不仅仅是一条路，设计旨在产生更好的城市空间，利用当代哲学、科学和艺术，融合当代美学精华，对以前随机的和与实际不相符的决策进行整合，打造具有经济的、开放的空间，建立社交机会，融入当地和全球文化。
设计利用绿道将断开的城市区域进行连接，连接城市区域的并不是形成物理屏障的高架高速公路，而是线性公园。设计强调南北向的路线，设计了一系列使用者体验良好的路线和捷径将城市区域连接在一起，场地内的活动，让公园焕发活力，成为更安全的地方，让城市活动更有效。未来的江阴绿道将串联起各个公园，形成环城公园，塑造生态宜人的城市空间。
设计绿道路径的过程中，对现有的路径和大量现状良好的种植，采用低干预的设计方式。绿道的设计是对这条路线的清晰可辨的回应：透明的栏杆既有利于环境私密又提供了景观视角；乔木提供遮阳；带座位的扩宽的平台可以俯瞰湖泊和河流；桥上带有雕塑感的廊架为行人提供了景观；位于街道交叉口的楼梯将现有的人行道与新的绿道连接起来。
沿着绿道，可以进行许多不同规模的活动，包括：用于表演或放松的圆形剧场；带有永久的音响设备供所有人演奏的抬高的广场；一个健身游乐场，配有网、滑梯和攀爬坡道。灯光、WiFi、自行车驿站、指示牌，设施一应齐全。环城步道采用智慧化的设计元素，如嵌入式隐蔽扶手灯、彩色沥青跑道等。
设计通过程序对一些地方进行标记，包括用于维修和销售的自行车中心、咖啡-酒吧-餐厅、市场、健身运动商店等。这些地方都毗邻现有的道路和行人系统以及绿道。这些程序可以帮助使用者产生更多的活动，使绿道成为一个更安全的地方，而且这些商业租金也有助于绿道的运营。
02.
布鲁克林皇后区高速公路更新方案
由BIG事务所设计
设计团队将高速公路上方覆盖结构，为景观提供设计的界面，使得高速公路上层变成公园，下层满足交通需求。将高速两侧的居住区与公园重新连接，形成整体，增加使用者的交通可达性极城市绿量。
布鲁克林皇后区高速公路是由罗伯特•摩西（Robert Moses）于20世纪50年代建造，是纽约市基础设施的标志性部分，60多年来一直容纳汽车和卡车交通。由于该高速公路部分结构已经出现老化现象，纽约市开始征集重建方案。
BIG提出了一个综合提案：建造一条上层覆盖简单甲板结构的道路。将高速公路上层变成公园，同时满足下层沿途车辆流通的需求。该甲板提供了一个平台，增加了新公园绿地，同时将布鲁克林高地居住区与大桥公园连接。设计使坡道、绿地、公园设施纵横交错，为布鲁克林创造了一种成本低、可行性强、还能为社区带来利益的重建方式。
03.
生长的街区：北京西店梵石iTOWN文创小镇
由承迹景观设计
曾经被城市遗忘的破败仓库和老厂房通过文化创意类产业的引入而被激活。在它被赋予新生命的过程中，创造了一个后工业园区和城市空间的混合模式。在设计之初，我们把它定义为“生长的街区”。建筑和景观的建成，只是设计的起点，我们为街区的持续发展留出了成长的空间。当人们开始在这里办公、购物、聚会和生活，建筑与景观也在人的融入之后继续生长，不断修正和完善，一起持续着城市的更新。
平面图 ©️承迹景观
西店记忆位于北京朝阳，东四环、东五环、京通快速与广渠路四条主干道形成的路网正中心，到CBD核心区只有几公里的距离，该区域被六条铁路围合切割，形成线性的“夹缝”地区。每隔几分钟就会有一列火车开过。
项目用地保留了六条交错铁轨分割下的区域，一系列的商业、办公、休闲和创意空间等功能在原有的厂房肌理之下建立起新的混合社区。设计用合理的交通方式连接被分裂的街区，创造一个新的整体融合具有多功能的区域。小镇的建设和发展是动态的过程，需要为更新留有可持续的空间，并共同激发社区活力。我们希望在设计过程中通过技术和材料的优化，让项目的初期建设成本尽量控制低，给后期的运营有充分的保障。
轴测图 ©️承迹景观
桥下的空间从轨道功能中释放出来，形成了公共空间与街道连接的界面。新的空间通过地形的处理和植物的引入，提供了许多休闲的、愉快的环境与街区融合，有些场地设计了停车的空间，并融入和完善了街区功能的配套。其他停车场分布在场地的外围，为行人和其他非车辆运输方式解放了街区中心。
铁轨下的生活 ©️王宁
铁轨下的空间连接两边的街道 ©️王宁
利用轨道下的空间来停车，完善了街区的功能配套 ©️王宁
街巷是小镇最重要、最复杂的核心体系，设计团队把它设计成一个连续的、灵活的共享空间，将公共和私属部分编织在一起。小镇内有许多优秀建筑师的作品，设计方用化繁为简的设计策略整合街巷，并最大化的突出建筑丰富的形态。大部分场所为流通和灵活的活动留下了开放的公共空间。比如等火车的花园 、轮滑广场、街角艺廊等等。当火车开过的时候，当商家精心的布置成为街头最吸引人焦点的时候，当轮滑广场充满人气的时候，这才是街区生活最美的风景。
等火车的花园 ©️王宁
等火车的花园 ©️王宁
街道铺装的材料体系采用预制和轻质模块化混凝土，可以快速有效地安装，简洁质朴，节省高达50%的建设成本。在等火车的花园里，利用回收的废旧不规则的混凝土块结合碎石，重新组合出一种独特的场景氛围。郁郁葱葱的植被为曾经冰冷的混凝土空间增加了丰富的绿色基调，而在绿意的边界，精心设置了许多方便人们休憩停留的空间。
人的融入才是小镇生活最美的风景 ©️王宁
该项目的独特之处在于为进入小镇的客户和商家建立一种共建的合作模式，在运营方的宏观把控下，通过公众的积极参与设计和塑造新的公共空间而实现，这是一种全新的生活方式。随着小镇的影视中心、艺术中心、影棚、录音棚等产业配套逐渐完善，会经常举办各种论坛、轰趴、交流酒会等活动。通过这些活动，使街区持续保持着活力，并为公众生活提供了不断发展的平台。
04.
Sants高架公园线性公共空间改造
由Sergi Godia Ana Molino设计
20世纪80年代末，巴塞罗那市政厅决定拆除大型工人阶级区废弃的工业建筑并建立公园。形成了城市独特的景观，如工业公园、后现代主义的灯塔和湖泊、公园de l'Excorxador（曾经是屠宰场的所在地，现在遍布棕榈树）、胡安米罗的超现实主义雕塑等，形成一个新的线性城市空间。
©️Adrià Goula
项目位于巴塞罗那桑兹区，建成于上个世纪的火车与轨道成为城市肌理中的巨大伤痕，30米宽的8条铁轨并列设置，长约800米，对城市的交通功能造成影响，同时也带来了一定程度的噪音污染。巴塞罗那市政厅决定拆毁桑兹大型工业区废弃的工业建筑，建造公共公园。在未来，这条绿带会继续向着周边的Hospita let、Esplugues与Cornella区域延伸，最终形成一条总长5公里的绿色长廊。
设计师希望隔绝火车的噪音，将列车转换为城市的风景线。建设800米长的轨道长廊，其支撑结构由预制混凝土制成，斜梁看起来像沃伦梁，唤起旧铁路桥梁，采用透明玻璃作为立面，通透却封闭的玻璃立面在隔绝噪音的同时，让穿梭而过的列车成为了城市中一道风景。
大型灯箱在晚上照亮长廊和屋顶花园 ©️Adrià Goula
设计增加屋顶花园，为城市消极空间带来绿色。Sants高架公园在现有交通功能情况下提高城市空间活力。与周围的街道相比，建筑物的屋顶高4-12米，成为俯瞰街区的最佳位置。
花园由两条线性路径构成：一条位于甲板的北侧，被树木遮挡，阴凉静谧；另一边则是南边，树木较少，温暖敞亮。两条路径之间的空间被配置为花园的主要部分，丰富的地形起伏、精心设计的灌木和高地植被种植，形成一个区域，让人们感受到绿色城市空间的静谧。
重建后的高架公园和人行道 ©️Adrià Goula
建筑物的立面，常春藤、素馨叶白英、三尖栝楼等攀缘植物顺着立面上的金属网架系统向上蔓延生长，将车站置身于在绿色中，通过丰富的植物种植，让sants高架公园成为“巴塞罗那桑兹区”的“城市之肺”。
混凝土结构顶部的绿色花园范围 ©️Adrià Goula
多种方式连接城市街道、公园与居住区。高架公园中包括了5座电梯，2条坡道，3个楼梯与4条扶梯，其中3个交通节点作为入口空间穿插其中，连接着公园与城市街道。更为开阔的硬质广场空间打破了连续的绿地序列，形成了标志性的入口空间。原本被铁轨一分为二的城市，通过景观改造设计，Sants高架公园一方面是重新激发城市线性空间活力，另一方面是解决城市问题，带来绿色阳光。
连接桑茨和拉博尔德塔的住宅区 ©️Adrià Goula
资料来源：worldlandscapearchitect、承迹景观、wallpaper、知乎、景观中国。
