沃尔沃v90旅行版评测（试驾沃尔沃V90CC全地形旅行车就是这么来的）
沃尔沃v90旅行版评测（试驾沃尔沃V90CC全地形旅行车就是这么来的）这份成功也直接也导致去年在沃尔沃品牌90周年之际发布的V90 Cross Country，登场即成为新一代最受关注的豪华越野旅行车。经过21年演变至今，Cross Country这两个单词的组合已成为征服全路况和全天候的出色表现已经成为“卓越能力越野旅行车”的代名词，其间V40 Cross Country与V60 Cross Country的陆续推出，用它优异的性能表现与实用性的兼顾，备受全球旅行热爱者的追捧。其实早在1953年，沃尔沃就针对消费者对旅行车的需求，推出了Duett车型，之后不断推出Amazon、P1800ES等旅行车。而我对于沃尔沃兴趣车型的开始，应该可以追溯到上个世纪90年代末，互联网开始兴起，生活格调开始受到国外的影响飞速的发生变化，不过那时对一辆豪华车的喜欢仅处于将它放在电脑屏幕上，作为奋斗目标的启示。也就是在那个时候，看习惯了德系与美系之后，总想让自己对豪华汽车的理
哪种人会一直关注着一款沃尔沃？曾经去过北欧、见过挪威的树林与芬兰的极光，还是领略过瑞典的富裕……？
这三个地方虽说我都没去过，但却被它来自大自然的极简设计所吸引、又或是被它与生俱来的的造车态度所折服。随着年龄的增长，有时候不再追求咆哮与狂野，反而宁静与优雅，更容易去接近心中的那片净土。
上周在刚收到汽车关税下调的通知时，几乎同时收到沃尔沃的两封邮件，第一封是沃尔沃宣布配合关税下调官方价格，第二封则是V90 Cross Country在大理的生活方式体验邀请。突如其来的两份惊喜叠加在一起，让本身对这辆网红级跨界车型都充满各种兴趣的我，似乎感觉距离心中的那片净土变得更近了。
其实早在1953年，沃尔沃就针对消费者对旅行车的需求，推出了Duett车型，之后不断推出Amazon、P1800ES等旅行车。而我对于沃尔沃兴趣车型的开始，应该可以追溯到上个世纪90年代末，互联网开始兴起，生活格调开始受到国外的影响飞速的发生变化，不过那时对一辆豪华车的喜欢仅处于将它放在电脑屏幕上，作为奋斗目标的启示。
也就是在那个时候，看习惯了德系与美系之后，总想让自己对豪华汽车的理解变得有些特别，一方面能多一些谈资，另一方面能开拓一些视野，而那时在网络上所搜索到的一张图片成为了我的屏保，它就是来自瑞典沃尔沃在1997年推出的一辆经典的跨界旅行车V70 Cross Country。
沃尔沃 V70 Cross Country
经过21年演变至今，Cross Country这两个单词的组合已成为征服全路况和全天候的出色表现已经成为“卓越能力越野旅行车”的代名词，其间V40 Cross Country与V60 Cross Country的陆续推出，用它优异的性能表现与实用性的兼顾，备受全球旅行热爱者的追捧。
这份成功也直接也导致去年在沃尔沃品牌90周年之际发布的V90 Cross Country，登场即成为新一代最受关注的豪华越野旅行车。
在大理，我带着这辆V90 CC沿着明亮的洱海边行驶，最大的改变在于人的意境。V90 CC的底盘高度被设计到210mm，远超奥迪Q5与奔驰GLC，但源于S90的座舱设计，让这款车即使在略有些离地的同时，又带着沃尔沃熟悉的温馨与氛围。视野高于轿车，但坐姿依然得体，即不用担心脚下的泥泞，又能享受轿车般的豪华与宁静。不过相比S90更大的后视镜与Offroad的驾驶模式，似乎时刻提醒着自己，完全不用去担心道路的崎岖。
这种感觉好比带着一位兼顾厅堂与厨房的女友，无时无刻带来自己最想要的状态。
扯远了……，接下来重点说一下V90 CC的驾乘感受。
由于相对S系列的沃尔沃来说，V系列是沃尔沃单独的设计序列，从研发初期开始就按照旅行车的构架来进行打造，所以每一款V系列的沃尔沃在驾驶起来与S系列的车型都有明显的区别。
一方面来自于旅行车架构尾箱的配重反而让这款车开起来十分均衡，而另方面搭载了全时四驱之后所获得的动力分配更为智能。
V90 CC低速的扭力并算不上调节得十分迅猛，从而更不会给人一种低扭过大误认为这辆车动力生猛的假象，254匹马力与350牛米的扭矩在8速变速箱的逻辑下，似乎在循序渐进的释放这辆车的情绪，让人觉得油门的每个角度都来得很实在。而由于是风琴式的油门踏板，让右脚挪动至刹车时会更加的轻松自在。
不过虽然V90 CC车身过于修长，还带着与专业性SUV相似的210mm离地间隙，但每次提速或刹车完全感觉不到SUV那种轮胎与车身之间的拖动感，均衡的姿态完全不输给任何一款豪华轿车。
而V90 CC另一个十分明显的驾驶感觉在于这套十分聪明的AWD智能全时四驱，在均衡行驶状态下，这套四驱系统会将95%的动力传输至前轮，让车辆达到极其省油的状态，但后轮仅仅5%的动力却能保证这辆车任何状态下都不会失去四驱的抓地力，所以当出现湿滑颠簸路面时，V90 CC这套四驱会更快更直接的去介入，以获得更精准的抓地力。
然而我认为，V90 CC专业的全路况能力除了让驾驶变得极致与安稳之外，更希望能兼顾车内的每一处氛围。它不想用太大的动作去惊扰副驾与后排，更不想因为过高的底盘去释放越野的硬朗。所有的设计虽为功能性而准备，但最终还是为的舒适惬意、赏心悦目。
就像拥有一辆V90 CC后，我们并不会刻意的去行走崎岖，但我们会去选择穿越大自然，聆听着Bowers & Wilkins的殿堂级音响，喝完一杯拿铁，取下车顶上的皮划艇，去释放心底的梦想，让现实变得更优雅，让时间变得更完整。
文/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇
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