同济大学建筑设计院哪个院最好（同济设计院以匠心）

同济大学建筑设计院哪个院最好（同济设计院以匠心）然而，在嘉兴火车站区域提升改造工程施工初期，曾面临过交通布局复杂、无相关案例可参考、周边建筑物密集、基坑深度大、文保建筑保护要求高等诸多现实困境。王振宇 摄当好“能工巧匠”用善作为完成硬任务仲夏六月，嘉兴火车站穿过百年历史烟雨，以崭新的面貌迎接八方宾朋。

来源：嘉兴日报-嘉兴在线

6月25日，备受期待的嘉兴火车站“焕新”启用，这座被称为“森林中的火车站”设计新颖，造型优美，功能齐全，不仅有人民公园这样的“天然氧吧”，还有站前广场的大型乔木，站房内也将栽种树木……这里镌刻城市发展见证时代变迁，也将见证着来自五湖四海的旅客和这座城市相遇与告别的故事。

在嘉兴火车站这些精妙景观的背后，是同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司（以下简称“同济设计院”）通过卓越能力推动城市发展，建立美好生活的实践结果。

“不忘初心 匠心筑梦”。同济设计院倾情参与嘉兴火车站区域提升改造工程，聚集人力智力资源，提供精妙创意设计，并克服各种艰难险阻，以“匠心”致“初心”奋力打造这一“百年百项”精品工程。

当好“能工巧匠”

用善作为完成硬任务

仲夏六月，嘉兴火车站穿过百年历史烟雨，以崭新的面貌迎接八方宾朋。

王振宇 摄

然而，在嘉兴火车站区域提升改造工程施工初期，曾面临过交通布局复杂、无相关案例可参考、周边建筑物密集、基坑深度大、文保建筑保护要求高等诸多现实困境。

遇到难题，只有迎难而上，敢打敢拼敢碰硬，才会“柳暗花明又一村”。

嘉兴火车站是一个以铁路为主导，集铁路、公交、有轨电车、地铁（预留）、出租车、社会车辆等交通方式于一体的综合客运枢纽，交通方案的优劣，直接决定了整个枢纽投入运营后乘客的使用体验。

因此，敲定一个适合的整体交通方案，首当其冲。

当年，毛泽东同志进行寻乌调查，提出了“没有调查就没有发言权”的著名论断。

作为全下沉式火车站，嘉兴火车站位于主城区，又面临着无案例借鉴、北广场用地局促、周边市政路网疏散能力差等一系列难题，这些问题怎么解决？

再大的困难，也难不倒同济设计院团队。

为打造好这一“百年百项”精品工程，同济设计院交通团队主要负责人亲赴国内26座中小型客运枢纽进行实地踏勘调研，获取大量的关于枢纽布局和换乘的一手资料，并把一系列可行性方案运用到嘉兴火车站。

与此同时，项目区域周边路网疏散能力差怎么办？为此，同济设计院交通团队提出北广场布置地下环路、纺工路设置地下立交、增加下穿铁路通道等具体措施，并与嘉兴市交规院联合，对建成后大路网交通状态进行评估，为枢纽建成后的运营使用提供了技术保障。

接下来的难题，就是时间问题。

同济设计团队展现了他们的专业性，在方案设计阶段就预计到工程的紧迫性，因此预先向业主提出了先行搬迁管线、引入施工咨询单位等合理化建议，尽可能压缩施工前准备工作的工期，实现设计与施工的无缝对接，为后期建设阶段争取更合理的工期，从而确保工程的总体进度。

在接下来的北站房与北广场整体基坑设计中，团队上下也是积极思考，勇于创新，创新性采用不设分隔桩分区开挖方案，为确保北站房及北广场的同步运营奠定了坚实基础。在南广场基坑设计中，设计团队紧抓关键路线，抢先设计C3塔楼、有轨电车车站及站房邻近三跨主体及围护结构，保证关键路线的单体能按期完工。南广场其余部分创新性采用降低首道撑的单支撑方案，相比传统二道支撑方案，减少了支撑工程量、降低了土方开挖难度，弱化了拆换撑对主体施工的不利影响，大幅缩短了工期，为南广场完成结构封顶的建设目标实现奠定了坚实基础。

深圳经济特区是改革开放的前沿阵地和排头兵，喊出了许多突破思想束缚、催人奋进革新的口号，“时间就是金钱 效率就是生命”是其中最响亮的一句口号。如今，这句口号在嘉兴火车站南广场的主体结构设计中体现得淋漓尽致。

车站站前广场、绿地及生态公园可谓是展示整体形象的“重要窗口”。对于嘉兴火车站而言，南广场施工量巨大，地上采用大裙房支撑玉玦的异形曲线全转换结构，地下室兼顾地铁，有轨电车，单层5万平，总面积超过10万平，要在限定时间完成主体建设似乎是一个不可能完成的任务。

那么，如何将“效果图”变为“实景图”？各项指令交织在一起，究竟该如何进行平衡？

据悉，同济设计院工程师为了配合现场施工计划，采用化整为零的“麻雀战术”，及时将施工所需图纸发至现场，小步快跑，步步为营，紧张而有序地推进了整个地下室的建设。

而广场地上结构为一个双曲面的二层草坡，顶部支撑着7个圆环，外加一个独立的椭圆形C3塔楼，为了满足形象进度需要，C3塔楼提前启动设计，同济设计院采用从地下室底板到顶部的弧形柱全钢结构体系，同时在地下室的混凝土梁创新性采用了型钢组合结构，型钢先行完成，混凝土随着主体地下室后做，这样既保证了塔楼先行施工的安全，又使得后续可以有效衔接整体地下室的施工，保证了塔楼形象先锋队的作用。

针对地上整个二层大裙房结构设计，为严格控制工期，同济设计院团队经过深思熟虑，决定用全钢结构代替混凝土结构，由于建筑表皮为非线性曲面，团队将双曲面用常规的单曲构件进行拟合，最终成功地化繁为简，创新性采用单曲H型钢梁有效拟合了双曲面，有效地保证了工程进度，用硬作风扛起硬任务。

值得一提的是，嘉兴火车站宣公弄片区有着丰富的历史底蕴，砖、木等材料无疑是中国传统建筑最有代表性的元素，为此，同济设计院结合近年国内外现代木结构发展和我国现行的木结构相关规范标准，选择了木屋架和木梁柱，由金属构件连接的现代木结构，而建筑外观仍然是有古风韵味。

致敬城市之美

以创新与用心成就不凡

建筑不仅能外化人们内心感受，更能对城市文脉进行物化表达。

宣公弄片区作为整个火车站片区唯一有历史遗存的片区，有市级文保单位-嘉兴老火车站旧址，而同济设计院有的放矢加大该区域历史文化风貌保护和传承力度，只为留住嘉兴古韵味。

一方面，同济设计院根据相关文保要求，对文保主体进行有效修缮，保证历经近百年的结构能够完好存留，完美地重现了其原有风貌；另一方面，在确保与老建筑和谐的前提下，适当添加部分现代建构元素，在保护老建筑的同时，也体现了时代的更新与递进。

嘉兴火车站被称为“森林中的火车站”，美化车站环境应有“绿色”理念。在嘉兴火车站设计过程中，同济设计院绿建专项团队与各方设计团队密切配合，经与建设单位组织的专家充分讨论，确定了绿色建筑三星的技术方案。

嘉兴市是国家首批海绵城市试点城市，值得一提的是，在嘉兴火车站区域提升改造工程中，同济设计院与嘉兴规划院一起将海绵城市的理论和技术进行广泛地应用。

譬如，同济设计院对人民公园水体进行清淤改造并设置推流及曝气装置，以及结合景观地形和植物种植的要求合理设置下凹绿地等生态设施，令各类设施既满足海绵指标要求的同时又满足景观效果，实现本工程海绵与景观的协同效益，以保证海绵设计充分融入到景观设计中，实现两者的完美结合。

今年4月初，项目建设如火如荼，现场施工热火朝天，北广场土建已接近尾声，设备安装也已经过半，南广场地上也已逐渐显示出轮廓。

是否从容应对突发事件，考验着一个团队的业务水平和抗压能力，而同济设计院曾突然遇到了挑战。

当时，项目提出大量增加餐饮的需求，这对设计无疑是一项巨大的挑战：现场土建已近完成，机电安装工作在如火如荼地开展；业态调整设计修改内容多，且需要充分结合现场的实际条件进行调整，避免增加成本以及对项目竣工造成影响，要和时间赛跑。

令人钦佩的是，同济设计院相关设计团队知难而进，建筑和设备专业紧急召开了会议，派驻人员现场实勘，并根据现有图纸，提出满足运营要求的改造方案：选取合适位置增设厨房区域，并配套设置排油烟机房、油烟机，增设隔油机房、集水井，增设变电所等。

后来，经过现场核对，同济设计院招集管理、运营、施工、BIM等多个团队共同研讨，收集多方意见，判断方案的具体可实施性。在确定方案后，团队内密切配合，克服种种技术难题，以超高效率协作，将运营需求对室内方案的影响降至最低，仅一周便完成了北广场加餐饮的图纸，为后续施工留足了更多的时间。

建筑的动人美感，得益于与原生态环境的衬托。人民公园是一个集人文景观和园林风景于一体的城市中心公园，它闹中取静，精致而美好，宁静而祥和，是城市居民休闲的好地方。

不过，嘉兴市人民公园由于历经多年，公园里不少各类设施都已陈旧老化，园内绿植也待整体提升，因此，同济设计院也力求将人民公园重新变成具有公共绿地属性的城市地标。

人民公园有一组靠近勤俭路将要新修轻轨的“亭廊组合”老景，是上世纪末苏州园林的老师傅凭着多年的经验与感觉现场做出来的，有着特别的趣味：这里廊道蜿蜒迂回，亭台与水景、大树自然融合，月亮门、墙垣与石狮相依，几棵石笋几棵黄连树，如此完美地将这个偏门做出幽静与雅致。

由于勤俭路提升工程跨入了公园现有红线，“亭廊组合”可能无法保留，但是为了挽救这组老物件，同济设计院团队和MAD团队一起，方案出了一稿又一稿，其间，大家进行思维碰撞、开展头脑风暴，只为留住这特有的美景。

功夫不负有心人。在诸多尝试下，同济设计院团队大胆地把一段公园主路改为支路，又把公园的主路绕线到保留树丛后方，把整个亭廊组合塞到了斜出的枝干下，这样“破”了过去依托主路与主景树居中构成的亭廊组合，“立”了新的一组保留秋叶大乔木围合出的新亭廊组合，可谓“破”与“立”之间各有乾坤。

先锋风采

姜都 项目负责人、建筑师

此次，同济设计院全面参与嘉兴火车站区域提升改造工程，从前期规划研究、交通方案比较到各项深化设计工作的实施推进、项目落地，可谓是工作任务重，专业分工细、参与团队多，界面划分难，因此，切实做好精益的统筹调动，保障项目顺利推进，这非常关键。

火车跑得快，全靠车头带。姜都作为同济设计院设计团队“总调度”，她敢打攻坚战、善啃硬骨头，为做好统筹协调工作，在面对项目设计难度大、设计时间紧等各种不利因素的考验时，她更是凭借着扎实的专业技术功底，从表面混杂的千头万绪中，理清相互关系，分清各部分工作界面，判断关键时序，特别是对交界模糊面，专业交织区进行合理的安排，保证整个设计工作的顺利推进。

在业务上，姜都还是一位“多面手”。早在3年前，姜都就参与本工程的建筑设计工作，组织和参加各类方案设计、讨论与汇报工作。值得一提的是，此次，姜都作为建筑专业主要负责人，倾情主导参与嘉兴火车站旁边的宣公弄片区设计工作，并积极配合业主单位，参与和MAD及相关主管部门组织的各类问题讨论，并提出建设性意见，为项目能够顺利落地推进贡献了力量。

周青 项目负责人、结构工程师

责任是一种使命 更是一种力量。自加入嘉兴火车站提升改造项目的设计团队后，周青深刻了解到该项目的重要性、复杂性及紧迫性，为此，他以只争朝夕的精神，时不我待的干劲， 在自己的工作岗位上尽职尽责。

在规划方案阶段，周青利用自身多专业优势，积极配合项目主创单位与相关部门协调，提出专业交通方案建议，推动项目建设，并多次建议南广场地下空间应按站城一体理念设计，地铁车站应进行结构预留，最终市里采纳了地铁结构预留方案，为南广场地下空间充分利用，功能合理布局，交通合理组织提供了坚实的基础。

在施工服务阶段，周青更是坚持“服务至上”的理念，项目关键工序时，与驻场人员一道吃住在现场，现场出现问题时，就地处理及时解决，确保项目顺利推进，周青想项目所想，急项目所急，赶超先行争当项目“尖兵”。

茅岚 景观专业技术总控

作为同济设计院景观专业技术总控，茅岚在参与嘉兴火车站区域提升改造工程过程中，积极发挥专业优势。茅岚一方面对接MAD的景观顾问，一方面根据嘉兴市品质办的相关要求，全心专注打造和控制宣公弄片区的景观设计效果。

嘉兴火车站，对于嘉兴人及这座城市有着特殊的意义，因此，出于火车站景观工作本身“在地性”要求较高，同时工期又是异常紧张，为此，茅岚多次现场指导工作，在后期更是一周数次前往工地，根据现状情况积极提出设计调整方案，推动项目进行。

特别是对人民公园的景观修整提升中，茅岚更是多次地实地踏勘，以充分尊重现场情况，充分尊重文化传承，充分考虑群众使用要求为行动思想，对每个景观部位都提出有针对性的解决方案。

本文来自【嘉兴日报-嘉兴在线】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布及传播服务。

ID：jrtt