3.6排量斯巴鲁新傲虎（20万以内实力全面的高性价比旅行车）

3.6排量斯巴鲁新傲虎（20万以内实力全面的高性价比旅行车）这台豪华导航版Eyesight属于2.5升车型的次顶配，光看驾驶员左侧满满的按键你就能知道它的配置不低。仔细一看功能还真不少，盲点监测开关、车道偏离预警开关 、前部碰撞预警开关、电动尾门开关，还有电动尾门的高度记忆按键。内饰成色也相当不错，主驾驶的座椅坐垫外侧稍有几道褶皱以外，其余地方都看不出太多的使用痕迹。后排还有座椅加热功能，在冬天这可是个不可或缺的配置。在后备箱空间上，傲虎倒是展现出了一些旅行车的特质。常规状态下后备箱的深度和宽度都超过了1米，日常想装满它还是挺难的。在后排座椅放倒后整个后备箱的深度接近两米，堪比单人床。另外在后备箱里有放倒后排座椅的拉手，可以实现一键放倒，特别方便。北京站的这台傲虎总体来说车况还不错，外观的金属面成色很棒，车子2018年4月上牌，目前表显里程还不到5万公里。因为里程不多，轮上耗材也剩余不少，四条轮胎都至少还有7成的余量，到手短期内都无需更换。

二手的斯巴鲁傲虎在我心目中一直是一款性价比非常高的SUV，空间大、可靠耐用、四驱性能好，像北京站的这台属于次顶配，20万不到的价格很香。

很多人认为傲虎应该算是一款旅行版和SUV的跨界车，但其实它是一台实打实的SUV。傲虎的最小离地间隙高达213mm，这个数据已经比很多城市SUV还要高，这也保证了车子良好的通过性。另外从车身的外部尺寸上看它也和较小的中型SUV不相上下，可能是视觉感受上傲虎似乎不够高大，所以很多人并没有认为它是SUV。

傲虎的四驱系统也很强大，它可以通过中央差速器的多片离合器进行前后桥的动力分配，常规状态下车子前后的动力分配是60:40。傲虎还配备了“X-MODE”复杂路况行驶功能，它可以更智能的分配四个车轮的扭矩，从而提升通过性。总之一般的烂路还真难不倒这台车。

以前长途自驾的时候开过一次傲虎，后排空间相当宽敞，坐三个人都问题不大，后排坐垫也很长，对于腿部支撑很到位，而且后排还可以调节靠背角度，长途自驾的时候可以把靠背放倒一点来休息。

后排还有座椅加热功能，在冬天这可是个不可或缺的配置。

在后备箱空间上，傲虎倒是展现出了一些旅行车的特质。常规状态下后备箱的深度和宽度都超过了1米，日常想装满它还是挺难的。在后排座椅放倒后整个后备箱的深度接近两米，堪比单人床。另外在后备箱里有放倒后排座椅的拉手，可以实现一键放倒，特别方便。

北京站的这台傲虎总体来说车况还不错，外观的金属面成色很棒，车子2018年4月上牌，目前表显里程还不到5万公里。因为里程不多，轮上耗材也剩余不少，四条轮胎都至少还有7成的余量，到手短期内都无需更换。

内饰成色也相当不错，主驾驶的座椅坐垫外侧稍有几道褶皱以外，其余地方都看不出太多的使用痕迹。

这台豪华导航版Eyesight属于2.5升车型的次顶配，光看驾驶员左侧满满的按键你就能知道它的配置不低。仔细一看功能还真不少，盲点监测开关、车道偏离预警开关 、前部碰撞预警开关、电动尾门开关，还有电动尾门的高度记忆按键。

这台傲虎当然配有斯巴鲁的Eyesight驾驶辅助系统，它通过前挡玻璃上的左右两个实现立体视觉实现辅助驾驶。这套系统的功能非常多，除了自适应巡航、主动安全等功能，它还可以实现预防油门误操作、提示前方车辆起步等功能，相当智能。

斯巴鲁Eyesight系统最大的优点在于它的舒适性，不像某些车型的自适应巡航，加速刹车都很楞，使用的时候总是很吓人，而Eyesight的操作就要温柔很多，用起来自然也就让人感觉放心一些。

方向盘加热也没有缺席，这可是一个比较少见的配置。除此之外，像无钥匙进入、无钥匙启动、前排的座椅加热、双分区自动空调、蓝牙音乐、倒车影像等功能均有配备。

我还发现傲虎可以调节仪表外圈灯光的颜色，实际用处不大，倒是很有意思，开车的时候挑个自己喜欢的颜色，心情也会好一些。

傲虎搭载了一台2.5升的水平对置四缸发动机，可以输出175马力、235牛米，与之配合的是CVT变速箱。它的油门调校是传统日系车那种初段特别灵敏的风格，刚上手的时候车子会一窜一窜的，不过稍微适应一下就好。

说实话傲虎的动力储备只能说日常够用，要想在它身上来点激情驾驶的话恐怕有点难，不过它的油耗表现倒是出乎我的意料，长期的平均油耗居然还不到9L/100km，对于这样尺寸的全时四驱SUV来说这个油耗已经算是很省油了。

傲虎在同价位之内绝对算得上是一个实力非常出色的选手，北京站的这台傲虎新车指导价32万，目前3年多车龄、不到5万公里的里程，价格不到20万。