机场火车站新消息（把机场火车站重新请回城市）

机场火车站新消息（把机场火车站重新请回城市）要把20年前从城市踢出去的机场、火车站、港口重新请回来，变成霓虹闪烁的商务中心区。这个时候搞会展、搞TOD，说明广州的造城思路变了，这两个动作传递了一个极为关键的信号，就是：占地面积达14万方的会展中心，不算特别大，但也不小，关键是广州在琶洲已经布局了超大规模的会展中心，这次为何要到机场再搞一个？广州南站有“人流”却无“人留”，曾被认为“十年不成城”，这次为何要建超800多万方的超大规模写字楼集群？白云机场是中国三大门户机场之一，广州南站更是全球最繁忙的高铁站，都是世界级的基础设施。然而，二者在服务整个城市的同时，对周边区域的带动却乏善可陈。

广州市规划和自然资源局近期发布的两则公示，我认为很值得关注。

一个是《广州空港中央商务区一期空港融创中心项目设计方案》正式获批，白云机场周边将建一个占地14万方的大型会展中心，效果图如下↓

广州空港会展中心效果图

另一个是《广州南站核心区城市设计》正式出炉，南站要打造世界性超大型TOD，拟在南站区域建设写字楼集群、机场航站楼、山谷瀑布，效果图如下↓

占地面积达14万方的会展中心，不算特别大，但也不小，关键是广州在琶洲已经布局了超大规模的会展中心，这次为何要到机场再搞一个？

广州南站有“人流”却无“人留”，曾被认为“十年不成城”，这次为何要建超800多万方的超大规模写字楼集群？

白云机场是中国三大门户机场之一，广州南站更是全球最繁忙的高铁站，都是世界级的基础设施。然而，二者在服务整个城市的同时，对周边区域的带动却乏善可陈。

这个时候搞会展、搞TOD，说明广州的造城思路变了，这两个动作传递了一个极为关键的信号，就是：

要把20年前从城市踢出去的机场、火车站、港口重新请回来，变成霓虹闪烁的商务中心区。

大家想想，二十年前，高铁站、机场似乎都是让城市居民避之不及的东西，当时几乎所有的城市都在干同一件事情，就是把机场从市区请出去。那个时候的机场就是个纯粹的交通工具，和高质量的经济活动是风马牛不相及的。

曾几何时，我们城市的主流思潮是“站城分离”，在这股思潮的影响下，20年前的各大城市纷纷把机场、火车站、港口迁出城市。

广州就是一个典型，老白云机场从白云迁到了花都，高铁站放弃市区选择番禺，深水港从黄埔转移到了南沙，分别实现了场城分离、站城分离、港城分离。

然而，随着“站城分离”实现之后，很多城市突然遇到一个新的问题：城市急剧膨胀，导致城市拥堵不堪，很多商务人士出了车站就不想进城。

那么，出了车站不进城，就在原地办公，行不行？

当然行。

在市场需求的驱动下，近年来一个被称之为TOD的名词频频出现在大众视野，短短几年时间，神州遍地都在谈论TOD。

什么是TOD？它的全称是transit-oriented development，翻译成中文就是以公共交通为导向的城市开发。

听上去挺学术，我来翻译一下：TOD要干的事情，就是要把当初辛辛苦苦从城市请出去的机场、车站、港口，重新变成城市区域。

对中国城市影响深远的“站城分离”思潮彻底终结，取而代之的是“站城融合”，这个理论模型正在中国造城运动中风起云涌。

站城关系、场城关系、港城关系，是不是有点“天下大势合久必分分久必合”的意味？

正所谓，30年河东、30年河西啊。

在新思潮的主导下，中国城市不约而同地在在干同一件事：把港口变成自贸区，把机场变成空港经济区，把高铁站变成商务区。

广州当然也在顺势而为，南沙依托港口变身自贸区，白云机场获批为国家级的空港经济区，痛定思痛的广州南站也决心搞商务区，并明确写入广州十四五规划。

所以，南站发展慢的原因，并非很多人说的车站区域不适合搞商务区，真正的原因是：观念未变、时机未到。

如今，上海、香港、深圳等城市在机场、高铁站区域搞的商务区，已经有声有色，在全国形成了示范效应，这个作业，广州一定要抄。

毕竟，要论流量，广州从来没怕过谁。