南京为什么向安徽通地铁（均有跨省地铁直通南京）
南京为什么向安徽通地铁（均有跨省地铁直通南京）整体而言马鞍山市区与南京江南区域的融合度更高一些，而滁州与南京江北的融合受地形制约整体偏弱。这个和地形以及南京发展阶段有很大的关系，老山山脉以及宝塔山直接挡住了南京江北滨江区域向西北扩张的可能，所以南京江北现在包括未来的发展主方向都是沿江横向扩张，而不是跨过老山纵向发展，所以南京与滁州很难形成有效的城市连绵区域。马鞍山主城区直接挨着南京的版图边界，通过宁芜高速、宁安高铁与南京保持高强度对接。高铁班次最短时间是16分钟，一天有33趟车次。沿线南京版图内还有江宁滨江、雨花台滨江区域，虽然雨花滨江区域存在支离破碎的问题，但总体而言从南京的河西到马鞍山市区基本上是一个城市连绵地带，中间没有明显的断层，一致性和整体感还是比较不错的。马鞍山乌江与南京的乌江相互融合，马鞍山博望也紧挨着南京边界，两地都与南京边界处的地铁线距离不远。滁州主城区以及全椒同样有高铁直连南京，高铁班次最短时间是18分钟和20分钟
南京版图如同一只海马，位于江苏的西南角。由于各种各样的原因，南京的北部、西部和南部都是与安徽直接接壤，尤其是滁州和马鞍山这两座城市。那么，这两座与南京密切关联的城市谁更强呢？
我们先来看一组数据：滁州人口398.71万人，面积13398k㎡，GDP3032.1亿元，人均GDP76048元。马鞍山人口215.99万人 ，面积4049k㎡，GDP2186.9亿元，人均GDP101250元。
滁州人口和GDP虽然都比马鞍山多很多，但滁州面积是马鞍山的3.3倍，人均GDP上，马鞍山更高，孰强孰弱还真不好说。
地理上两市同样都与南京接壤，市中心直线距离南京也都是50公里左右，但实际体感，差距却很大。
马鞍山主城区直接挨着南京的版图边界，通过宁芜高速、宁安高铁与南京保持高强度对接。高铁班次最短时间是16分钟，一天有33趟车次。沿线南京版图内还有江宁滨江、雨花台滨江区域，虽然雨花滨江区域存在支离破碎的问题，但总体而言从南京的河西到马鞍山市区基本上是一个城市连绵地带，中间没有明显的断层，一致性和整体感还是比较不错的。
马鞍山乌江与南京的乌江相互融合，马鞍山博望也紧挨着南京边界，两地都与南京边界处的地铁线距离不远。
滁州主城区以及全椒同样有高铁直连南京，高铁班次最短时间是18分钟和20分钟，前者有25趟车次，后者12趟车次。滁州市区可通过宁滁快速通道直抵南京，但其本身距离南京版图边界较远，通过下辖的汊河、南谯、全椒三个小弟与南京接壤，但这三个小弟对接的南京区域目前都不是很理想。
这个和地形以及南京发展阶段有很大的关系，老山山脉以及宝塔山直接挡住了南京江北滨江区域向西北扩张的可能，所以南京江北现在包括未来的发展主方向都是沿江横向扩张，而不是跨过老山纵向发展，所以南京与滁州很难形成有效的城市连绵区域。
整体而言马鞍山市区与南京江南区域的融合度更高一些，而滁州与南京江北的融合受地形制约整体偏弱。
不过融合的最终解决方案肯定还是要依靠地铁，宁滁城际S4滁州段已经接近尾声，宁马城际S2马鞍山段已经在建，整体宁滁要更快一些。但从目前的计划表来看，两条跨省城际线南京段的建成时间都是2025年，这意味着滁州市区 汊河以及马鞍山市区全面接入南京地铁网的时间点其实是一样的。
马鞍山距离南京禄口机场约30公里，资源直接共享，机场等级4F。滁州规划新建一座民用机场，拟选址在全椒，目前的规划等级是4C，定位支线机场。
从城市空间上来看，滁州虽然三面环山，但除了西侧的山脉紧贴着滁州外，北边和南边的山地距离还是比较远的，向东面向南京六合方向都是广阔的平原，足够滁州大展拳脚，后期的城市拓展空间充足。
马鞍山市区西有长江，东有连绵山脉丘陵，整个城市呈南北狭长的态势，往后要么向西跨江，要么越过东侧的山脉。
整体来看，滁州和马鞍山在地形上差异很大，相应的城市结构区位也会有很大不同，可以说是各有侧重，大伙觉得呢？
