汽车网络订票官网（汽车订票的巨大空间就在三四线城市）

虽然，相对于飞机、火车的全线管理，汽车客运只需要管理起始两个端点，无需考虑中间的路途管理，整个系统的结构会简单一些，但是问题恰恰就是出在起始的两端，原因就是两点，一是点太多，几乎汽车站可以遍及所有的县及乡镇，大一点的城市还不止三四个，比如东西南北站；二是汽车站点基本都由地方经营，不同地方的运营、管理水平、以及软硬件条件方面的差别甚大。

所以，虽然交通部明确发文重视推进，但作为汽车版的12306——全国客运联网售票系统也只能在今年年底完成主体建设，明年年底投入运营。一是到时能有多少比例的车站能够纳入是一个未知数，同时市场显然也是无法忍耐等候这么长的时间。因此在汽车客运的网络服务中，也先后杀入了各方明涌暗动的力量。

作为一直在O2O与在线旅游市场中厮杀已久的BAT三大巨头显然不会忽视汽车票网购这一潜在市场。阿里的去啊平台已经开如借助于支付宝不断对各地汽车站进行支付的渗入。只是在之前的支付手续费的执行上，还在延续旧有的比例政策，这对于本身利润不高的汽车客运市场来说，这是眼下的一个障碍，不过，反过来讲，一旦阿里作出了战略决定，推出配套政策，那么市场抢占速度一定会大大加快；所以，作为本身就是要争夺在线支付份额的腾讯来说，用微信来连接汽车站、购买汽车票已经是许多地方发力的重点了，同时微信眼下已经接入了同程旅游的机票与火车票，再一步接入汽车票的话只是技术方面的问题，那么它的触脚也将会伸得足够宽广；而百度在结合自己的地图推出专车、顺风车和代驾之后，明显是加快速度，抢在滴滴出行之前，正快速抢占城际出行市场，推出了自己的汽车票网站“百度快行”，已经覆盖了1300多个汽车客运站。这三家在汽车购票的大战已经进入了一触即发的状态。

之所以市场感觉并不明显，还是因为汽车站的点过多过广，任是谁也无法一口吃下。事实上，像畅途网专心攻占长三角、珠三角、京津冀等发达城市，已拿下300多家汽车站；而依托全国性的交通协会支持的12308也纳入了差不多300多个汽车站的订票服务；此外有类似规模的还有快巴，大家在一些重点城市虽然都有交叉，但是看到市场前景甚广，大多相安无事，各为补充而已。

这里还有一个深层次的原因，与其它的O2O业务不一样的是，对于汽车订票业务来讲，最具价值的地方并不是一二线城市，反而在三四线城市。因为对于一二一城市，发达的交通条件往往会首推飞机与火车，再者就是各种自驾或是出租、专车的天下。而到了数量巨大、分布广泛的三四线城市，汽车则往往是最为主要的交通方式，把握住了当地的客运市场，就等同于控制住了这一城市的对外交通联络的命脉。

而且对于一直要在O2O市场推广方面投入巨大推大经费的平台方来说，在三四线城市，一般只需要把控住两个地点即可实现快速经济的扩张，一是这些个城市大多都会有一个城市中心广场或者是十家路口，第二个就是当地的汽车站。往往只需要卡位这两点，即可攻占这个城市的几乎所有地推市场。其中，更由于汽车站的天然优势，其对内与对外的扩张效果尤其明显。

再加上中国惯有的体制问题，在东部发达地区的一二线城市，国家级与省级交通管理部门的经费充足，对下影响力度较大，所以相对而言，体系内的统一平台推进速度会较快，象无锡、苏州等地就曾经出现过前些地自己地方建立的平台，之后又被省里统一的平台所取代的现象，从而导致前期进入的企业空欢喜一场。而面对中西部地区的庞大三四线城市，这些影响力至少在眼前几年尚不足以产生。而这几年的时间，足以让这一基础产业的发展带动出当地更多更广的赢利与发展空间了。

因此，突然想起上一期在杭州梦想小镇的CTalk首期话题：《三四线城市的创业空间如何》，觉得如果能够寻找到关联的资源，从汽车订票业务入手，确是一条相对较为可靠的捷径。当然了，今天提到这点的主要目的，还是想顺便告诉大家，最新的一期Ctalk又已成功录完，包括第一期的全集与精彩碎片，大家可以关注一下中国蓝TV里的创业频道，广告插播结束。