那些沈阳公交曾经拆分过的线路：城市的 活名片

那些沈阳公交曾经拆分过的线路：城市的 活名片1946年，国民党政府正式接手“奉天交通株式会社”，组建沈阳市公共汽车管理处；沈阳公交客运公司转型成官办客运企业。但由于收益亏损严重，不出三年就倒闭了。要说是谁真正解决了公共汽车交通问题，还得是解放军。在1948年，人民解放军在接管沈阳后，发现公共汽车交通问题严重，市民出行不便，便开始在城市人口密集区域、商圈和景区恢复公共汽车。后来人民政府在1956年设立沈阳市公共汽车公司，让其专门管理并负责公交车的线路和运营。当时共计有14条公交线路，超过100公里。但在1931年的“九一八事变”之后，一切都发生了改变，本由中方经营的公共汽车企业被迫停业。日本人接手经营公共汽车公司并起名“满洲自动车运输株式会社”，于1931年的9月21日开始恢复运营。除此之外，在1934年“满洲自动车运输株式会社”以改革体制为由，陆续吞并了所有中方经营的汽车客运企业，垄断市场，独家经营，在1938年完成垄断，垄断后的沈

公交车常常被称为一个城市流动的“活名片”，因为它不仅仅代表着城市的形象，更能体现一个城市的综合实力以及发展水平。随着近几年沈阳城的发展，咱们的公交车也发生了翻天覆地的变化。从过去的“一上车刺鼻的汽油味”“车上四处漏风”“没有空调，冬冷夏热”“发动机嘈杂的噪音”，一坐公交车像受罪一样，到现在终于贴上“舒适”“干净”“冬暖夏凉”“车内装饰温馨暖心”“赏心悦目”等新标签。这些年沈阳公交的进化和升级，沈阳人看在眼里，美在心里。公交的整体发展背后是沈阳的经济做依托，才能让我们的“活名片”更有代表性。

沈阳公交的113年发展史

说起沈阳公交车的发展历史，可以追溯到1908年（清光绪三十四年）。沈阳从1907年开始建设公共交通系统。是当时的沈阳市民最重要的交通方式之一，而那时的沈阳公交行业被称为“马铁时代”，为什么被称为“马铁时代”呢？因为当时的公交车就是马车铁道车，用马儿来牵引车辆，使其平稳行驶在铁道上。

当时的“马拉铁”/图源：新浪网

1907年，那时候的奉天商部议员、局长等6人，联名向盛京将军赵尔巽呈文，推荐创办“马车铁道”，俗称“马拉铁”。日本总领事馆知晓此事后反复干预，最后我们不得不与日本商业合办沈阳马拉铁道。“马铁时代”是极具代表性的时代，它是当时沈阳市区公共交通发展的先驱。

在1908年（清光绪三十四年）1月，最先通车的是今老道口桥南侧的火车站至小西门路段，后来小西边门至小西城门路段也逐渐开通，线路全长约有4公里，沈阳马车铁道公司有马车27辆，马73匹。这条线路最终在1922年11月停运。

1924年，原有的西塔至奉天站的马车铁道被拆除，改建成有轨电车线路。而小西边门至西塔路段没有被拆除的马车铁道最后也于1925年8月被拆除，至此沈阳有轨电车代替马车铁道成为市民交通的不二选择，18年的“马车铁道时代”从此落下帷幕。

跨越92年的沈阳“公汽时代”

沈阳在1919年正式进入到汽车时代，也就是当下我们随处可见的汽车，都是从那个时候开始逐步发展的。根据资料记载，沈阳从1919年3月起，正式拥有了可以用于公共交通的汽车，并且在1923年出现了中日联办的私营公共汽车公司；当时全沈阳市共计有52辆公交汽车，10条公交线路。

但在1931年的“九一八事变”之后，一切都发生了改变，本由中方经营的公共汽车企业被迫停业。日本人接手经营公共汽车公司并起名“满洲自动车运输株式会社”，于1931年的9月21日开始恢复运营。除此之外，在1934年“满洲自动车运输株式会社”以改革体制为由，陆续吞并了所有中方经营的汽车客运企业，垄断市场，独家经营，在1938年完成垄断，垄断后的沈阳公共汽车共计17条线路。这样颇有殖民地意味的行径，让日本人在沈阳这块宝地赚得“盆满钵满”。

1946年，国民党政府正式接手“奉天交通株式会社”，组建沈阳市公共汽车管理处；沈阳公交客运公司转型成官办客运企业。但由于收益亏损严重，不出三年就倒闭了。要说是谁真正解决了公共汽车交通问题，还得是解放军。在1948年，人民解放军在接管沈阳后，发现公共汽车交通问题严重，市民出行不便，便开始在城市人口密集区域、商圈和景区恢复公共汽车。后来人民政府在1956年设立沈阳市公共汽车公司，让其专门管理并负责公交车的线路和运营。当时共计有14条公交线路，超过100公里。

已经退出历史舞台的沈阳“小公汽儿”/图源：搜狐网

改革开放之后，沈阳的公共汽车行业逐渐步入正轨，而2010年对于沈阳公交行业来讲是

一个政策利好的发展元年。为什么这么说呢？因为在2010年之前，沈阳的公交模式是混杂的，也就是联营。除了正规的公交车之外，还有一大批6开头的公交，人送外号“小公汽儿”。“小公汽儿”退出历史舞台这么多年，不知道各位还记不记得它。这类公交车的特点是，跑线路跟打游击战一样，但好在这类联营公交的小公汽最后都改造成了正规公交。依稀记得，这样的“小公汽儿”有专人售票，售票员声儿特大，车体较小，车速特别快，有空就钻；当时还因为它的肇事率特别高，被市民称作“夺命小公汽儿”。

但令人欣喜的是，随着时代的发展，“夺命小公汽儿”已经退出历史舞台，成为公交车发展必不可少的一个节点，现在的沈阳市民再说起小公汽，带给人们的只有尘封的回忆。

沈阳建设“轨道上的城市”，公交是骨干

沈阳的双层观光巴士，边坐车边感受沈阳的魅力/ 图源：百度百科

现在的公共汽车，不仅有公交车、有轨电车，还有新能源纯电动公交车，雷锋号、双层的观光车等。沈阳公交车车辆总数与线路分布每年都在增加，交通网络系统的逐渐完善也让沈阳步入了现代城市的行业。这些年，沈阳市大力推进公交行业事业的发展，效果显著。在《沈阳市国土空间总体规划（2021-2035年）》中也提出，未来沈阳将以优先发展公共交通为导向，以人的出行方便为根本，将沈阳打造成为“国际性综合交通枢纽城市、轨道上的城市、绿色宜行城市”。

从前，车马很慢，转眼间，已过百年。这一百年，沈阳公交见证了新中国的崛起，沈阳的经济进步；从公交公司的“一枝独秀”到后来的“百花齐放”，而这些公共交通的演变，都成为了沈阳公共交通发展史上浓墨重彩的一笔。

文/尹诗淼