新桑塔纳浩纳试驾（带上全家去旅行）

新桑塔纳浩纳试驾（带上全家去旅行）100km/0制动测试：由于DSG变速箱的自我保护无法使用弹射起步，所以浩纳整个加速过程的车身姿态都保持得比较平稳。在起步经过1秒钟后，随着转速的攀升，动力开始爆发，最终0-100km/h测得的成绩为9.29秒。得益于旅行版的造型和出色的内部空间设计，浩纳的整体乘坐空间表现非常优异，即使那些身材比较高大的人们也丝毫不会有压抑的感觉。大众进入中国多年，对于消费者们的使用习惯早已研究得非常透彻，所以车内的储物空间大多方便实用，使用起来也非常顺手。只是在一些小细节上面仍有待提升，例如在中控台下方的杯架，虽然空间不错，但高度有限，稍大一些的水瓶放进去比较困难。另外中央扶手放下后与手刹会有冲突，操作起来不是十分方便。0-100km/h加速测试：

提起桑塔纳，相信很少会有人对这个名字陌生，自1983年进入中国以来，它创造了无数的传奇，并几乎靠着一己之力为大众汽车在中国的发展打下了坚实的基础。而曾经那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告语，至今仍让很多人记忆犹新。时隔30年后，全新旅行风格设计的桑塔纳来到我们面前，虽然早已不是当年那个售价20多万元的中级车，但靓丽的橙色车身和时尚动感的外形显然更加符合如今的市场定位。

今天我们测试的主角是桑塔纳家族中的全新车型——桑塔纳·浩纳（后文简称“浩纳”）。不同于老“普桑”的B级车平台，浩纳基于大众的PQ25平台打造，并且在外观方面借鉴了家族兄弟朗行，搭载了大众的EA211 1.4TSI发动机，空间和动力方面的表现将是我们此次关注的重点。

浩纳的内饰保持了大众一贯的设计风格，平底的运动方向盘和双拼色内饰成为了最大亮点，再辅以适量的镀铬装饰，除了提升了一定的质感，看上去也比三厢版车型更加的年轻和时尚。用料方面虽然大部分均以硬塑料包裹，但做工却是无可挑剔。

安全配置方面，浩纳配备了六安全气囊、ESP车身稳定系统，此外还包括定速巡航、自动大灯、后视镜电动调节/加热等装备。

得益于旅行版的造型和出色的内部空间设计，浩纳的整体乘坐空间表现非常优异，即使那些身材比较高大的人们也丝毫不会有压抑的感觉。

大众进入中国多年，对于消费者们的使用习惯早已研究得非常透彻，所以车内的储物空间大多方便实用，使用起来也非常顺手。只是在一些小细节上面仍有待提升，例如在中控台下方的杯架，虽然空间不错，但高度有限，稍大一些的水瓶放进去比较困难。另外中央扶手放下后与手刹会有冲突，操作起来不是十分方便。

0-100km/h加速测试：

由于DSG变速箱的自我保护无法使用弹射起步，所以浩纳整个加速过程的车身姿态都保持得比较平稳。在起步经过1秒钟后，随着转速的攀升，动力开始爆发，最终0-100km/h测得的成绩为9.29秒。

100km/0制动测试：

浩纳初段的制动力比较明显，经过我们反复的几次测试，成绩均稳定在40米出头，并没有任何衰减的现象，这一点表现还是值得肯定的。另外因为我们拿到的试驾车是刚刚行驶了几百公里的新车，相信再磨合一段时间，成绩还会有所提高。

绕桩测试：

浩纳在绕桩环节中的表现相当轻松，小巧的车身和不高的自重都成为了它最大的优势。当然，我们不能拿它和那些小钢炮来比，不过韧性十足的悬挂调校以及灵活的转向可以带来不错的操控感受。只是无法关闭ESP（车身稳定系统）成为了一个小小遗憾，否则浩纳的极限应该还会更高。

浩纳的动力系统是我们已经非常熟悉的大众家族1.4 TSI与7速DSG的黄金组合，其优点在于传动效率高以及拥有不错的燃油经济性。在前文的测试中，我们也看到了浩纳在加速方面的成绩，而日常驾驶中它的表现同样可圈可点。

浩纳上手后给人的第一印象就是驾驶起来非常轻松，油门响应轻快，在D挡模式下变速箱的升挡非常积极，早早的就可以升入7挡。同时在低速行驶时，DSG双离合变速箱也没有出现我们传统印象中的顿挫感，尤其适合城市中走走停停的道路。此外，发动机与变速箱配合的十分默契，可以很好领悟驾驶者的意图，深踩油门后迅速降挡，同时提供不错的推背感。

除了我们最关心的发动机和变速箱外，转向手感、油门和刹车也是最直接影响驾驶感受的关键所在。浩纳的电子助力转向灵活精准，但同时又不会太过紧绷，油门与刹车软硬适中，保持了大众汽车中庸务实的驾驶风格。

浩纳虽然算是大众的一款入门车型，但无论对于发动机与变速箱的匹配，还是底盘悬挂的调校，都展现出大众造车的深厚功力，行驶的品质、隔音以及动力方面都有着不错的表现。

编辑点评：通过测试我们可以看出，桑塔纳·浩纳有着相当不错的综合素质，首先就是全新的外形设计，与朗行有些相似，颇具旅行车的感觉，比起三厢版桑塔纳显得更加年轻和时尚，相信也能吸引更多年轻消费者的青睐。其次，宽敞的内部空间和出色的动力总成让浩纳的竞争力进一步提高，如果最后再配上一个合理的定价，今后的销量表现还是非常值得期待的。