世界第一高桥在哪里建（世界第一高桥在四川这个地方合龙）
世界第一高桥在哪里建（世界第一高桥在四川这个地方合龙）主塔高243.5米，相当于80多层高楼主跨1200米全长2009米主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥其中
来源：川报观察
5月30日上午，随着最后一段钢桁梁缓缓吊装到位，横跨川黔两省的古蔺至习水段高速赤水河大桥实现合龙。这是世界第一高、第二长的山区钢桁梁悬索桥，预计今年9月底完成主体工程。
古习高速赤水河大桥
由四川路桥集团投资建设
全长2009米
主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥
其中
主跨1200米
主塔高243.5米，相当于80多层高楼
是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中
第一高塔、第二大跨的峡谷大桥
悬索桥建设有多难？
钢桁梁吊装是悬索桥建设最为关键的环节。1200米的主跨桥面，被“切分”成81个钢桁梁节段进行吊装，最重的一片梁重253吨。建设者采用“搭积木”的方式，从跨中向两边依次吊装，从1月28日吊装首片钢桁梁开始，经过4个多月的建设，方完成“积木”的拼装，平均2天左右吊装一个钢桁梁节段。
这并不是一件容易的事。当天吊装的钢桁梁节段高7米，宽27米，长14.8米，重达202吨，它在塔底拼装完成后，被特制的吊装系统缓缓提升至半空，在现场人员的指挥下，与已完成吊装的其他钢桁梁节段精准对接，成功实现合龙。
主跨桥面合龙的赤水河大桥，跨中微拱，犹如一道亮丽的彩虹，横跨于赤水河上，将川黔两省紧紧相连。
四川路桥赤水河大桥项目部经理廖德川介绍，大桥索塔塔顶距赤水河水面503.5米，比上海东方明珠广播电视塔还高；大桥桥面距水面近350米，相当于100多层高楼。大桥桥址所在处风速猛，最高达10级，建设中全程严密监控风速，一旦超过6级就停止作业。
赤水河大桥成功合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段，预计今年9月底完成主体工程，其建成后，川黔大通道古蔺至习水段高速公路将实现通车，四川再添一条南下的高速公路新通道。
快捷！20分钟从古蔺县城到习水县城
对于这条新通道，当地群众早已翘首以待。吊装工人胡波是古蔺县人，过去7、8年来，他跟随四川路桥修建了舟山西堠门大桥、青岛海湾大桥等悬索桥，去年来到赤水河大桥项目部，第一次回到家门口修桥。“晓得我在修这座桥，屋头亲戚、朋友经常问我好久能通。”胡波说，现在从古蔺县城到习水县城，开车要2个多小时；高速公路通了后，只需要20分钟。
四川省交通运输厅相关负责人介绍，古习高速通车后，将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。而且，古习高速位于乌蒙山区和革命老区，通车后将有效地落实交通扶贫政策，有力地带动红色旅游扶贫产业，助力脱贫攻坚。
这座“超级工程”的建设背后，还有这些让人惊讶的数据——
3000多平方米
赤水河大桥四川岸施工场地，穿过484米的隧道后，映入眼帘的是一个平坦开阔、足有3000多平方米的施工平台。事实上，这个平台是用钢结构搭出来的！
隧道锚洞有9层楼高
隧道锚洞室整体为喇叭形，轮廓尺寸长17米，宽27米，相当于9层楼高，目前在同类工程施工中，直径、轮廓线均为世界第一。
主缆总长度可环绕赤道一圈半
主缆是一根钢丝辊，由若干细小的钢丝绳组成。1200米的主跨使得赤水河大桥的主缆长度达到了1863.95米，169股通长索股中钢丝加起来的总长度可环绕赤道一圈半。
80万颗螺栓
全桥共划分81个节段，标准阶段长度14.8米，最重的一片梁重253吨，标准梁段240吨。所有节段吊装完成后，再用特制的螺栓进行连接，全桥共有80万颗螺栓，若误差超过1毫米将无法连接。
节省工期3个月
建设者采用“塔梁异步”施工方法，先行施工索塔，达到塔顶横梁高度后，再对索塔横梁进行施工。这样就减小了交叉施工的影响，节约了施工工期。
一起期待通车的那天吧！
除了赤水河大桥
四川还有这些了不起的桥
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普通公路桥——
四川宜宾长江大桥：
四川路桥集团供图
地处长江上游的四川宜宾长江大桥，有着“万里长江第一桥”之誉。大桥位于宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上，北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面。
大桥全长928.73米，总投资3.44亿元，抗洪能力为三百年一遇洪水，于2008年4月7日建成通车。该桥也是四川省道206和省道307的过江通道。获评“国家优质工程奖”。
泸州国窖（茜草）长江大桥：
四川路桥集团供图
茜草长江大桥位于四川省泸州市江阳区，从市区三星街横跨长江至沙茜片区，西接泸州老窖窖址区，东连沙茜路，全长1190米。
大桥造型时尚，是一座双塔矮塔斜拉桥，于2012年建成通车。其主桥跨径在全国同类桥梁中名列前茅。荣获2013-2014年度国家优质工程奖。
布拖冯家坪溜索改桥：
四川路桥集团供图
布拖金沙江大桥是我省溜索改桥项目之一，大桥跨越四川省与云南省交界的金沙江，北岸接布拖县冯家坪村，南岸接云南省巧家县茂租镇鹦哥村。主桥全长仅385.2米，但位于深大峡谷间，建设极其困难，耗时2年多方建成。
该桥紧邻亚洲第一高溜“鹦哥溜”，以前，两岸居民往来或者绕行5、6个小时，或者坐溜索滑到对面。大桥建成后，仅需几分钟就能跨过金沙江，确保两岸群众安全出行，对促进当地经济社会发展、贫困地区群众脱贫致富等影响深远。
高速公路桥——
雅康高速泸定大渡河特大桥：
华东 曾春林 摄
作为川藏高速公路的重要组成部分，泸定大渡河特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。
其建设突破了诸多世界级难题，于2018年12月底建成通车。雅康高速的建成代表着川藏高速公路建设的突破，被誉为“攀登公路界的珠穆朗玛峰”。
雅西高速干海子特大桥：
航拍四川
干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上属首例。行驶于其上，如在“云端”一般。
雅西高速的建成，将成都到西昌距离缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省了约一半的时间。
汶马高速汶川克枯大桥：
何海洋 摄
汶马高速是我省又一条进藏高速公路，汶川克枯大桥是汶马高速公路的控制性工程之一，全长6.43公里。
它不仅是国家交通运输部和四川省交通厅的科研桥，也是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，实现了全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。为完成建设，施工单位发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。大桥于今年5月正式通车。
合江长江一桥：
四川公路院供图
合江长江一桥建成于2013年，是成渝地区环线高速公路泸渝段的控制性工程之一。该桥位于四川泸州市合江县境内，全长841米，双向4车道，桥宽28米，人行道宽度3米，设计时速120公里/小时。其主跨530米，建成时是世界最大跨径的钢管混凝土拱桥。该桥今年荣获第16届中国土木工程詹天佑奖。
南溪长江大桥：
四川路桥集团供图
南溪长江大桥位于宜宾境内，跨长江而建，是成渝地区环线高速公路宜泸段的控制性工程之一，全长1295.89米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80公里/小时，于2012年底建成通车。
南溪长江大桥是万里长江起点下的第一座现代化特大型悬索桥梁，建成时主跨跨度及规模在四川省内位居第一，被誉为“蜀中第一跨”。
铁路桥——
宜宾金沙江公铁两用桥：
王眉灵 摄
宜宾金沙江公路铁路两用大桥是成贵铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，大桥全长1874.90米，主跨336米，是目前世界最大跨度钢箱拱桥。
该桥桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设，在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式，公路桥面距离铁路桥面高差达32米，属世界第一。今年随着成贵铁路的建成通车，宜宾金沙江公铁两用桥将正式投用。
宜宾临港长江大桥：
四川路桥集团供图
宜宾临港长江大桥是长江川上第一座公铁两用桥，成自宜昆高铁的控制性工程，全长1738米，主跨522米，桥宽63.9米，采用全国首创的公铁平层设计，双向共10车道，其中铁路线4道、公路线6道，是渝昆高铁、成自宜昆高铁，及连接宜宾北岸临港区、南岸叙州区市政交通共同的过江通道。成自宜高铁是国家八纵八横高铁网的重要组成部分，是我省又一条时速350公里的南向高铁大通道。
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