手动挡停车场的大切诺基（我在踩油门副驾说腰疼）

手动挡停车场的大切诺基（我在踩油门副驾说腰疼）大切诺基的内饰风格走大气、简约路线，这也是传统硬派越野车的一贯设计风格。和普通版车型相比，这台车在内饰方面的差距就更小了，除去副驾手套箱多了专属纪念LOGO以及座椅旁缝了块80周年纪念版商标外，80周年纪念版车型在内饰表现上基本和普通版没差。尾部设计就不多说了，近几年基本没什么大的变化，简洁是它的风格但也透露着几分老气。除去熏黑的品牌LOGO外，4×4的出现进一步彰显着它的能力：越野车，传动方面不能输。本次我们试驾的车型为2021款3.0L 80周年纪念版，官方指导价58.49万元，不论是LOGO、灯罩还是轮圈，纪念版车型均采用了黑化处理，此外还有部分细节上的调整。除了看起来“黑上加黑”外，特别版车型的整体变化并不大。大切诺基的外观设计我们已经非常熟悉了，7孔式的前进气格栅颇具辨识度，搭配强劲有力的车身线条，无时不在向旁人诉说着它是硬派越野车的身份。不过50多万的车依旧没有搭载LED大灯组

提到越野，谁都逃不过Jeep这个品牌，毕竟全系SUV产品的车企本来就少见，再加上Jeep早已将越野的技能树点满，这样的品牌真不是和你闹着玩的。要是说Jeep家族引入国内的真正越野车，目前也只有牧马人和大切诺基。

牧马人就不说了，大家没开过也见过，方正的设计和强大的越野性能让它成为很多人的白月光，但我们今天说的不是牧马人，而是叫好不叫座的大切诺基，“大切”在马路上出现的概率要比牧马人小太多了。由于疫情导致无法出京，我们索性将试驾重点放在城市道路的体验上，看看这台越野悍将“大切”在日常驾驶中表现如何。

设计：黑化是80周年纪念版的特别之处

在大家的固有印象中，大切诺基仿佛一直都没有变，向来都是硬派越野老大哥的形象，其实这样的原因有二：一是强悍且稳定的越野性能让它始终是越野领域的强者；二是它确实没变，这代车型于2010年上市，至今已经有12年的历史，十二生肖都轮回了一波，妥妥的大末代车型。

本次我们试驾的车型为2021款3.0L 80周年纪念版，官方指导价58.49万元，不论是LOGO、灯罩还是轮圈，纪念版车型均采用了黑化处理，此外还有部分细节上的调整。除了看起来“黑上加黑”外，特别版车型的整体变化并不大。

大切诺基的外观设计我们已经非常熟悉了，7孔式的前进气格栅颇具辨识度，搭配强劲有力的车身线条，无时不在向旁人诉说着它是硬派越野车的身份。不过50多万的车依旧没有搭载LED大灯组，仍停留在氙灯阶段，多少还是有些尴尬。

侧面部分依旧是硬朗的风格，富有肌肉感但不失优雅的造型有着浓烈的Jeep味，尤其是超大的最后排车窗，如今已经算是Jeep家族的特色之一。80周年纪念版车型还采用了车侧专属纪念徽章和20英寸轮圈，这是其他车型所没有的。

尾部设计就不多说了，近几年基本没什么大的变化，简洁是它的风格但也透露着几分老气。除去熏黑的品牌LOGO外，4×4的出现进一步彰显着它的能力：越野车，传动方面不能输。

大切诺基的内饰风格走大气、简约路线，这也是传统硬派越野车的一贯设计风格。和普通版车型相比，这台车在内饰方面的差距就更小了，除去副驾手套箱多了专属纪念LOGO以及座椅旁缝了块80周年纪念版商标外，80周年纪念版车型在内饰表现上基本和普通版没差。

综合来看，2021款3.0L 80周年纪念版和普通版车型没太大差别，只在细节上做出一点差异来凸显它的身份。不可否认的是，虽然这台车已经12年未进行换代，也确实透着几分老气，但它在京城一众的BBA和新势力中仍旧亮眼，这是属于Jeep独有的品牌沉淀。

驾驶感受：V6不是闹着玩，标配空气悬架

这里我们来解读驾驶感受，在说这部分之前，自然要先看动力。

新车搭载了3.0升V6发动机，满足国六排放标准，最大功率为234马力，峰值扭矩为285牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。新车搭载了四驱系统，提供运动、经济、越野、雪地等多种驾驶模式。

得益于中大型SUV的身份，在城市道路体验中，大切诺基给人的第一感觉就是视野很棒，有那种一览众山小的感觉，不过它体格硕大且重心较高，在高速过弯时还是要悠着点。有得就有失嘛，这种“高人一等”的坐姿和走烂路时候的从容，真的容易让人上头。

和其他硬派越野车不同的是，大切诺基的油门踏板行程并不是很长，虚位则表现正常，前半段虚位很大，只有将油门踏板踩到后半段才能感觉到动力输出。

深踩油门，来自V6发动机的动力并不还会猛然袭来，需要在变速箱完全拿捏你的意思后才会有源源不断的动力，这个过程大概需要1-2s。即使切换到运动模式后整车动力输出更为迅猛，但和传统SUV相比，它的动力到来仍有一定迟滞。这是硬派越野车的惯用调校，没什么值得吐槽的。

得益于自吸发动机的优势，大切诺基的动力输出还是非常线性的，只要敢踩，后半程动力可以说源源不断。在车速100km/h的情况下，深踩油门仍会有强劲的加速感，此外还伴随着专属于V6发动机的轰鸣。如果你想要推背感就算了，抛开自吸发动机动力输出的方式，车身自重还有2.3吨呢，想要推背着实有点牵强。

油耗方面，从一周的驾驶体验来看，这台3.0L车型在城市路况的综合油耗基本可以控制在11-12L/100km之间，和论坛的老大哥们聊了聊，大家基本也都这个油耗表现，并表示在高速路况下可以保持在10个油以内。不错的油耗表现配合92号汽油和93.5L的大油箱，续航里程那是杠杠的。

别忘了，大切诺基还标配了悬架高低调节功能，虽然我们没有拿它去越野，但得益于空气悬架，整车的乘坐舒适性还是可以得到保证的。

综合来看，虽然这是一台硬派越野车，但同样可以满足城市路况下的日常用车。除去强悍的车身素质外，主动刹车、座椅电动调节、座椅加热、全速自适应巡航等的出现，也让它更适合在城市道路下行驶。

槽点：座椅梆硬，副驾受不了了

毕竟是专业的越野车型，在城市道路体验中即使表现的还算不错，但还是会遇到一些问题。大家一直反映Jeep家的座椅太硬，这次也算是切实体会到了。

可能是太过沉浸在驾驶的快乐中，其实主驾的我并没太大感受，反倒是副驾的同事受不了了，直喊腰疼。后来我专门感受了副驾以及后排的乘坐体验，座椅真是又短又硬，乘坐舒适度简直可以和大7座SUV的第三排媲美了。可能是为了弥补后排乘客的痛苦，大切诺基还贴心地送上了后排座椅加热功能。

第二点吐槽的是车机系统实在太oldschool了，不论是流畅度还是操作界面，和如今主流车企采用的车机系统格格不入，虽然引入了语音控制，但识别率也非常一般，不是特别好用。庆幸的是，这套系统支持有线Carplay，算是让人有了一丢丢慰藉。

第三点就是它没有自动驻车，由于越野的属性，传统越野车普遍没有搭载这项配置。但是如今坦克300这些车型已经引入了这项配置，“大切”也可以根据自身情况加入嘛，这样也能在城市路况更得心应手一些。

写在最后

在本次试驾之前，我一直觉得让“大切”这种老牌越野车跑城市道路有些牵强，但事实并非如此，甚至和那些城市SUV相比它也没差到哪去。作为一台12年的老将，它固然有很多需要优化的地方，但不可否认这代车型已经成为经典。更具科技范儿的全新大切诺基呼之欲出，能否撼动这代车型的地位，还真不好说。