新飞度gk5提车作业（城市小流氓的终极进化）
新飞度gk5提车作业（城市小流氓的终极进化）至于内饰部分，原厂的6500转底表远不足够8500转的K20A所使用，取而代之的是日本Defi转速表。档把也更换为快排样式，为这辆小车增加了无限的驾驶乐趣，毕竟这辆GK5是日常通勤之用，所以车主还是尽可能地保留了更多的原厂"味道"。行走方面可谓是用心良苦，改装上OZ Ultraleggera轮毂搭配着Alcon四活塞卡钳，后轮鼓刹也更换为碟刹样式，让这辆低调飞度GK5变身成小钢炮。通常进行移植发动机改装时，会顺便将发动机周边进行整理，由于这辆GK5选择的K20A发动机年龄稍高，因此在装上车之前边做了引擎重装的作业，并升级了Toda Racing发动机强化件、进气以及水箱等等。动力之外，这辆GK5采用了和本田机器人ASIMO相同的白色涂装，而从日本运来的Noblesse kit车身套件也彰显着其纯正的JDM身份。没有红章的中网略显低调，面积较大的黑色前脸有点雷克萨斯的感觉。Noblesse套
虽然"烂大街"这个词有点贬义，但是短短两三年的时间，飞度GK5就成为同级中能见度最高的买菜车。由于改装潜力很大，也为了让自己的爱车与众不同，所以很多车迷购车后都会进行适当的改装，而有些车迷不满足外观的改变，转而进行动力的升级。今天为大家分享的就是本田飞度GK5移植K20A的案例。
一直以来，最值得本田车迷们骄傲的，就是能爆发出天籁之音的红头VTEC发动机。而K20A这颗引擎，出自本田旗下的Type R高性能部门之手，8500转断油的特性以及超过225匹马力的输出，虽然速度并不惊艳，但是声音绝对令人兴奋！
无论在国内还是国外，飞度GK5都拥有便宜的售价、灵活的操控、极富潜力的结构以及轻盈的车体，外加丰富的改件满足了更多年轻车友们的需求。虽然原厂动力并不弱，但为了追求速度和情怀，移植K20A引擎便提上了日程。
也许很多车迷从别的渠道见识过移植K20A的飞度，但是这辆车算是较为精品的案例了。从照片中可以看出，经过移植K20A的飞度发动机舱整体较为饱满，发动机外壳上显眼的红色i-VTEC铭牌诉说它的不安分，随时化身暴力买菜车杀手。
通常进行移植发动机改装时，会顺便将发动机周边进行整理，由于这辆GK5选择的K20A发动机年龄稍高，因此在装上车之前边做了引擎重装的作业，并升级了Toda Racing发动机强化件、进气以及水箱等等。
动力之外，这辆GK5采用了和本田机器人ASIMO相同的白色涂装，而从日本运来的Noblesse kit车身套件也彰显着其纯正的JDM身份。没有红章的中网略显低调，面积较大的黑色前脸有点雷克萨斯的感觉。
Noblesse套件的特点就是采用机盖锁的设计，能够快速打开或关闭机盖，后保险杠部分，融合了ASIMO机器人的黑白配色设计，让车身整体有着更高的识别度。
行走方面可谓是用心良苦，改装上OZ Ultraleggera轮毂搭配着Alcon四活塞卡钳，后轮鼓刹也更换为碟刹样式，让这辆低调飞度GK5变身成小钢炮。
至于内饰部分，原厂的6500转底表远不足够8500转的K20A所使用，取而代之的是日本Defi转速表。档把也更换为快排样式，为这辆小车增加了无限的驾驶乐趣，毕竟这辆GK5是日常通勤之用，所以车主还是尽可能地保留了更多的原厂"味道"。
如果不注意这辆GK5身上的Alcon卡钳以及R888轮胎，根本不会觉得藏在引擎盖下面的是本田红头。在5500转爆TEC的GK5上，让你不知不觉地从2档加到3档再换到4档，时速表快速攀升的指针让人觉得不真实，不过这正是本田红头的魅力。
强大的动力输出配合本身小巧灵活的车身，在城市道路上开着这辆GK5是一大乐事，至于那些平时不把"破飞度"放在眼里的路人们可要小心了，这辆机盖下藏着红头K20A的GK5可不是好惹的，随时随地都能把底表干爆！
全面展示K20A-GK5！
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图片来源：@Noequal.co
