国家氮氧化物排放标准是多少（处理过后的NOx氮氧量是从什么地方知道呢）

国家氮氧化物排放标准是多少（处理过后的NOx氮氧量是从什么地方知道呢）而在国四国五阶段，尿素喷射量取决于喷油量，为开环控制。以下为国六某轻卡的后处理系统布置图，可以看到有两个NOx氮氧传感器。而从国六开始，车上将会采用两个NOx氮氧传感器，上游NOx氮氧传感器测量SCR反应箱前的NOx氮氧浓度，下游NOx氮氧传感器测量SCR反应箱后的NOx氮氧浓度，通过上游NOx氮氧传感器测量值反馈给ECU，决定尿素的喷射量，实现尿素喷射量的闭环控制。这就是我们今天的主角----NOx氮氧传感器。 在国四国五阶段，车上通常只装有一个NOx氮氧传感器，为下游NOx氮氧传感器，测量处理后的NOx氮氧浓度。

由于共轨系统的逐步应用，缸内燃烧压力和温度逐步上升，使柴油燃烧良好，减少了PM颗粒物的生成，但是同时又为（NOx）氮氧化物的产生创造了有利条件。

为了减少（NOx）氮氧化物的排放，在国四重卡上，应用了SCR系统，利用催化还原反应掉大部分（NOx）氮氧化物，达到排放法规的要求。

从国五阶段，由于排放法规的逐步严格，轻卡重卡都应用了SCR系统。在国六阶段，有些车型还会同时应用EGR和SCR两个系统。

那么处理过后的NOx氮氧量是从什么地方知道的呢？如何知道是否符合国家排放法规要求呢？

这就是我们今天的主角----NOx氮氧传感器。

在国四国五阶段，车上通常只装有一个NOx氮氧传感器，为下游NOx氮氧传感器，测量处理后的NOx氮氧浓度。

而从国六开始，车上将会采用两个NOx氮氧传感器，上游NOx氮氧传感器测量SCR反应箱前的NOx氮氧浓度，下游NOx氮氧传感器测量SCR反应箱后的NOx氮氧浓度，通过上游NOx氮氧传感器测量值反馈给ECU，决定尿素的喷射量，实现尿素喷射量的闭环控制。

而在国四国五阶段，尿素喷射量取决于喷油量，为开环控制。以下为国六某轻卡的后处理系统布置图，可以看到有两个NOx氮氧传感器。

NOx氮氧传感器是怎么来进行工作的呢？我们来看一下它的工作过程。

1. 当钥匙上电之后，NOx氮氧传感器会自行加热到100°C，除去探头上可能存在的水。
2. ECU发出一个“露点”温度信号。
3. “露点温度”：在这个温度后排气系统内将不能有损坏NOx氮氧传感器的湿气存在，一般为140°C（不同项目可能有所差异）
4. 当（NOx）氮氧化物接受到“露点温度”信号之后，将自行加热到800°C左右，传感器开始工作。

NOx氮氧传感器目前有扁头5针，扁头4针，方头4针三种，下面为扁头5针的

NOx氮氧传感器针脚定义：

其中，5号针脚为地址线，不接线的情况下默认为下游NOx氮氧传感器，接上

地线为上游NOx氮氧传感器。

测电阻只是初步测量NOx氮氧传感器好坏的一种方式，在车下，用诊断仪驱动测试也是一种快捷、准确的方式。

步骤一：首先准备诊断能手、NOx氮氧传感器测试线。

步骤二：在高级功能里选择氮氧传感器测试

步骤三：进行执行器测试，在未执行之前NOx氮氧的数据流如下：

我们可以看到此时的氮氧浓度是3076.75ppm，也就是NOx氮氧传感器没工作时的NOx氮氧浓度。氧气浓度为21.86%。

步骤四：点击执行，此时NOx氮氧传感器将会自行加热到800°C左右，开始工作。待NOx氮氧浓度和氧气浓度稳定之后读数，可以看到NOx氮氧浓度为24.2，氧浓度为20.34%。正常大气环境下，NOx氮氧浓度正常在-30到30ppm之间，氧气浓度在18-22%之间。这些数据基本可以判定NOx氮氧传感器是否正常。

步骤五：如果还想继续检测，这里教师傅们一个有意思的方法。想必有抽烟的师傅，您可以点上根烟，在传感器探头那熏一熏，如果看到了数据流上NOx氮氧浓度飙升的话，就证明传感器基本是没有问题的！