大众帕萨特最新碰撞测试中保研（上汽大众帕萨特申请中汽研碰撞试验）
大众帕萨特最新碰撞测试中保研（上汽大众帕萨特申请中汽研碰撞试验）另外，这次帕萨特不仅是主动找老师来补课的，听说在之前的换款时还专门针对A柱进行了加强，这种行为算作弊还是算亡羊补牢，我不好确定，但至少从这次考试出的题，我是没法断定你究竟有没有进步的。其他品牌车型进行C-NCAP40%偏置试验一个被劝退的差生找到了一个不靠谱的老师来为自己补课，最后这对组合能考出什么稀奇古怪的成绩都不为过。这就是我听说上汽帕萨特主动找到了中汽研来做C-NCAP碰撞测试后的第一反应。实际上，碰撞试验对于所有车企而言，都像一场考试。上汽帕萨特在中保研事件后，就被很多有头脑的人开除了学籍，所以它现在决定主动投靠中汽研这个老师来补课重考。但你要知道，中汽研一直以来都不是一个严格的老师，说白了这次C-NCAP考试就是一次开卷考试嘛，要考什么都清清楚楚地写在那里了。而且，中汽研还不考25%偏置碰撞，出的题这么简单，这正是帕萨特所需要的。
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3月31日，中汽研C-NCAP官网发出公告，将于4月13日到17日对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验，普通民众可申请到现场观看。此次碰撞试验，是由上汽大众主动要求的。
可是，上一次，帕萨特明明是在“中保研”的测试项目上，摔了个“狗吃屎”啊？
一个被劝退的差生找到了一个不靠谱的老师来为自己补课，最后这对组合能考出什么稀奇古怪的成绩都不为过。这就是我听说上汽帕萨特主动找到了中汽研来做C-NCAP碰撞测试后的第一反应。
实际上，碰撞试验对于所有车企而言，都像一场考试。
上汽帕萨特在中保研事件后，就被很多有头脑的人开除了学籍，所以它现在决定主动投靠中汽研这个老师来补课重考。但你要知道，中汽研一直以来都不是一个严格的老师，说白了这次C-NCAP考试就是一次开卷考试嘛，要考什么都清清楚楚地写在那里了。而且，中汽研还不考25%偏置碰撞，出的题这么简单，这正是帕萨特所需要的。
其他品牌车型进行C-NCAP40%偏置试验
另外，这次帕萨特不仅是主动找老师来补课的，听说在之前的换款时还专门针对A柱进行了加强，这种行为算作弊还是算亡羊补牢，我不好确定，但至少从这次考试出的题，我是没法断定你究竟有没有进步的。
所以对于帕萨特 中汽研的组合，最终成绩很好，意料之中，但它的借鉴价值将大打折扣；如果成绩不好，似乎也不在意料之外，中汽研的公信力会不会得到挽回尚不清楚，但上汽大众帕萨特的地位，恐怕是真的无法挽回了。
在我看来，没有25%偏置碰撞试验的中汽研，救不了帕萨特。
帕萨特公开展示中汽研新一期碰撞试验，这事儿用脚趾头都能想到成绩肯定是五星，而这件事的结果，无非就是帕萨特又撞了一次自己，证明了它所谓的“安全性”，顺便把中汽研拉下水，最终消费者却并不一定买账。可以说干了一件费力不讨好的事儿，反而又给了许多人继续批判大众的素材。
2012年上汽大众新帕萨特C-NCAP碰撞测试结果
其实如果当初厂家可以正视问题，果断承认事实，寻找弥补方案，也许会比现在的局面好得多，毕竟许多车企也都曾折戟在北美版的25%碰撞测试中。其实许多消费者也明白，一项单一测试成绩并不能涵盖真实道路环境中的复杂交通事故，因此帕萨特即使这次撞出个五星 ，也摆脱不了曾经的阴影，消费者更看重的是你的态度和对待消费者的方式方法。
只可惜，包括上汽大众在内的许多厂家，恰恰缺的，就是这个态度。
被A柱折断乌云笼罩的帕萨特，似乎终于能在中汽研这里“一雪前耻”了。
这么讲是因为大多数人，包括我在内，都已经提前预料到本次碰撞的测试结果——一定是五星全优。
且不论C-NCAP “五星安全批发部”这个颇具戏谑意味的外号，就从碰撞测试项目上来看，也极少有车型拿不到五星。尤其是让帕萨特跌落神坛的25%偏置碰撞在C-NCAP下被设定为40%，这将大大降低对A/B柱超高强度热成性钢使用量和对座舱完整性保护的真实水准呈现。
其他品牌部分车型C-NCAP40%偏置试验
另外，此次碰撞是上汽大众在“折断门”后向中汽研C-NCAP发来的主动请求，就像一名考生在尖子生云集的实验班考试垫底，继而转到隔壁普通班寻求心理安慰一样，可谓矬子里拔将军，称不上好汉。
总之，我们不必去纠结到底本次送测的帕萨特是否针对碰撞测试做过专项优化，我相信全体网民最关心的是上汽大众究竟有没有痛定思痛，在日后批次的量产中不再偷工减料，把最重要的乘员安全保障放在造车首位，起码得让我们看到上汽大众的良心还在。
相信所有人在知道这个消息的时候，第一时间都是抱着看笑话的态度，等待碰撞结果。然而你们却忽略了一个群体：上汽大众帕萨特的销售们。
如果此时，我就是一名销售，甭管你们认不认可，在知道帕萨特即将参加中汽研的碰撞试验后，我的内心大概是这样的：
大家好，我是一名普通的上汽大众帕萨特销售，在中保研测试后，帕萨特一落千丈，一时间变成了人人喊打的对象，进到4S店看车的客人，我们都不敢往帕萨特那里领，生怕给我一大嘴巴子说我要钱不要命。
哎，那段伤心的日子无法回想，本以为东本INSPIRE能转移一点火力，谁知火烧了几天突然就灭了，再提起A柱问题，大家依然只记得帕萨特。
今天上午突然知道中汽研也要撞帕萨特，5星批发部自然不必多说，等了很久终于等到今天！只要测完我立马就发朋友圈，然后和进店的客户说：“C-NCAP您听说过吧，这车5星！安全杠杠滴！”，如果有客户问我中保研，我也可以回复：“那个不正规，您以前都没听说过对吧，还是得中汽研，我难道还能骗您嘛！”。我相信，通过我三寸不烂之舌加上超大幅度优惠，帕萨特一定能重振雄风！至于安全什么的，关我P事！
PS：我希望中汽研以后能出6星，现在5星的车太多了，我不好吹！
评姐有话说：
不管出于什么目的，上汽大众把帕萨特主动送给中汽研做试验，怎么看都有为之前A柱问题洗白的嫌疑。只可惜“在哪儿跌倒，换个地方再站起来”的公关手段，实在是有些好笑。
上一个如此好笑的案例，还是评姐围观某顶流粉丝大战同人圈。
众所周知，上汽大众帕萨特的A柱，是弯在了中保研25%偏置碰撞测试上。这项测试中，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。由于执行标准非常严苛，许多车型都在此试验中折戟。
上汽大众帕萨特25%偏置碰撞
而中汽研使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。相较于中保研，这样的标准可以说是很宽松了，对于声称已经加强了A柱的帕萨特而言，“站起来”似乎更容易一些。
在25%撞弯了，加强之后却跑去测40%，不禁让评姐想起了一段投诉平台上上汽的回复：
“旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。”
是不是在变相骂中保研，你品，你细品。
所以，这一次碰撞试验的结果无论是不是五星，都变得很滑稽。要么C-NCAP坐实“五星批发”，进一步降低公信力，要么上汽大众帕萨特意外未获五星，“力证”自己就是偷工减料。
剧情究竟如何发展？来来来，咱们啤酒花生瓜子儿火腿肠方便面，一起静静地围观吧！
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