凡尔赛c5x评测后排空间：开惯爱丽舍再开凡尔赛C5

凡尔赛c5x评测后排空间：开惯爱丽舍再开凡尔赛C5我比较喜欢的还有凡尔赛C5 X小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换。在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向是以经济平顺为主。不过，当我切换到运动模式，结合360THP涡轮增压发动机升级版 爱信8AT变速箱，就会感觉到非常得心应手。只要舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。车身侧面是标准的旅行车造型，车身的流线感挺浓郁的，还有18英寸轮胎可以选装。193mm的最小离地间隙也是凡尔赛C5 X的一个亮点，在我们自驾游时，有了不是SUV却胜似SUV的通过能力。从楼上的视角来看，感觉凡尔赛C5 X车身很修长。开惯爱丽舍，再开凡尔赛C5 X，感受到了轿车与旅行车的差距。一辆汽车的空间装载能力方面就像我现在已经升级当爸爸了一样，需要承载的责任更多，汽车的容量也需要更大，毕竟宝宝的婴儿车、奶粉、尿布、备用衣物等物品都需要大容量的空间才能胜任，而凡尔赛C5 X定位于旅

我发现不只是我的家庭，甚至身边很多的亲戚、朋友的家庭都有一个消费习惯，只要那个产品没有出现什么问题，基本都会一直用。比如：我们家十几年都是一直用某南白药的牙膏，某柔的洗发水、某肤佳的沐浴露。价格再高点的商品，比如最近几年，家人的手机、电视、平板电脑、路由器，用的是国产的某为或者是某米。而我人生的第一辆汽车是3年前买的2012款1.6L手动版本的东风雪铁龙爱丽舍（二手车）行驶里程11万公里，开回家2.6万。今年结婚后，我买了人生第二辆车还是东风雪铁龙旗下的产品，不过，这次是全新的车，它就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X，身边朋友问我：开来开去，怎么还是买法系的雪铁龙汽车，怎么不换换“口味”？比如换日系、德系、美系车什么的？我的回答不仅让老婆笑容满面，而且让朋友竖起了大拇指。#我的凡尔赛时刻##凡尔赛C5 X#

东风雪铁龙爱丽舍

东风雪铁龙凡尔赛C5 X

我笑着说：我和老婆是青梅竹马的初恋，从初中时互有好感的懵懵懂懂，再到大学时轰轰烈烈的热恋，我们认识的这十几年时间以来，无论是她阳光的外貌，还是内在勤俭持家，尊老爱幼的为人品质，我都认定了我老婆的确是我心目中可以花甲之年，夕阳西下共黄昏，问我粥可温的另一半，当然了，还有一点也很重要，因为我们认识的十几年里吵架的次数寥寥无几，爱人之间和睦相处，非常省心，不就是很多夫妻所追求的状态么？而对我来说其实汽车也一样，追求的就是省心贴心。第一辆车-爱丽舍在过去的3年时间里，胜在皮实耐造，省心省油，所以我也肯定了雪铁龙这个品牌的品质，因此我的第二辆车，还是东风雪铁龙，没选最贵的，只选对的，选择我深入了解过且省心的，你也可以理解为这也是我的一个消费习惯。

开惯爱丽舍，再开凡尔赛C5 X，感受到了轿车与旅行车的差距。一辆汽车的空间装载能力方面就像我现在已经升级当爸爸了一样，需要承载的责任更多，汽车的容量也需要更大，毕竟宝宝的婴儿车、奶粉、尿布、备用衣物等物品都需要大容量的空间才能胜任，而凡尔赛C5 X定位于旅行车，即拥有轿车的操控性，又兼顾了MPV的装载能力，而且还有与SUV的不分伯仲的通过能力。凡尔赛C5 X这款旅行车开了1320公里，给我的感受就像一款“多功能车”，出门旅行后备厢容积大，最基础都有545L，而且十分规整，必备的户外用品和必需品几乎都能装下，而业余时间甚至还可以做小生意，大车厢载货能力强，挣点外快补贴家用还是不错的。在后备厢右侧，设计师还设计了小储物格，在后备厢地板下方也有专门放置工具的格子。

当然了，我觉得旅行车最招牌的点就是尾门的开口面积非常大，凡尔赛C5 X整个尾门开口大于1米，自然就比起传统的三厢轿车开口更大，方便我们取放大件物品时更省劲。而我老婆则很喜欢带脚部感应开闭的电动尾门功能，毕竟她的个子1.58米身材比较娇小，所以我老婆还很臭美地说：“零接触的脚部感应开闭电动尾门功能简直是为她“量身打造”的”，然后我就赶忙奉承她说：是的是的，老婆大人您说的对。总之，装载能力和储物方面，作为车主的我认为凡尔赛C5 X是比较出众的。乘坐体验方面，我的身高是1.74米坐进前排，头部空间剩余两拳。坐进后排，头部空间一拳四指，腿部空间两拳三指，对于家用来说乘坐空间比较宽裕。同时后排有儿童座椅接口、后座出风口、USB电源接口、后排扶手可使用。

我为什么选择凡尔赛C5 X呢？坦白说，有一部分原因是被其颜值折服，第一次见到凡尔赛C5 X是在2021年成都车展上，凡尔赛C5 X的实车相比图片更好看，更惊艳，怎么来形容呢？这种感觉就像十几年前在学校，第一次看到我老婆与众不同的那种第一印象一样，让我有着悸动不已的心情。凡尔赛C5 X在设计上很特别，它比较偏向于前卫和科幻，白天停在路上的时候，有些年轻人还会回头多看几眼。而当夜幕降临时，LED远近光灯、自适应远近光灯就派上了用场，并且还配备了前雾灯可在特殊天气时使用。

车身侧面是标准的旅行车造型，车身的流线感挺浓郁的，还有18英寸轮胎可以选装。193mm的最小离地间隙也是凡尔赛C5 X的一个亮点，在我们自驾游时，有了不是SUV却胜似SUV的通过能力。从楼上的视角来看，感觉凡尔赛C5 X车身很修长。

我比较喜欢的还有凡尔赛C5 X小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换。在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向是以经济平顺为主。不过，当我切换到运动模式，结合360THP涡轮增压发动机升级版 爱信8AT变速箱，就会感觉到非常得心应手。只要舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。

在和家人春季出游，游山看花的时期，这副底盘配备了PHC自适应液压稳定技术，整体舒适性感觉要比爱丽舍更好，对于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，不过想想两款车的价格，产品定位都有着明显不同，就很好理解了。另外，这款车我开了1320公里，百公里综合油耗仅5.8L（燃油标号为92#）。当然了，每个人的驾驶习惯，行驶路况各有不同，油耗表现仅供大家参考一下。其实，在买车前，我自己也是做了一下功课，凡尔赛C5 X不仅有着五星C-NCAP安全成绩，5年或15万公里的整车质保，并且还提供了18寸轮胎选装。

同时在配置方面，我也是挺满意的，毕竟在买车前我也进行过同级的车型的配置对比，比如：前排座椅6向电动调节、座椅按摩、座椅通风、座椅加热、座椅记忆、HUD抬头显示、外飘式奢享全景大天窗，这几样配置同时出现在裸车20万元不到的合资B级车中是并不多见的。我购买的版本是2021款 1.6T 耀不凡，顶配车型，指导价18.67万元，当时购车时包含了车险、购置税等，（减去用爱丽舍换购补贴5000元）全款落地20.7万。

总的来说，开惯爱丽舍，再开凡尔赛C5 X，感受到了轿车和旅行车的差距，虽然这两款车都是同一个品牌，但是产品定位与价格却不同，爱丽舍虽然如今已停产了，但是对于我来说， 这款车更像是吃苦耐劳的创业伙伴，具有的历史意义和作用都是不可磨灭的，不仅能满足基本的代步属性，而且带来省心省油的体验。不过，相对来说，毕竟我现在升级做“奶爸”了，对于车辆有着更丰富的娱乐性、更大的空间表现力，以及更澎湃的动力，很显然，定位于B级旅行车的凡尔赛C5 X更适合我当“奶爸”这个初为人父的现状。