丰田卡罗拉车主的真实感受，日系省油但不安全
丰田卡罗拉车主的真实感受，日系省油但不安全同样的，咱们参考懂车帝测试的同款车型的油耗数据。经懂车帝实际测试，卡罗拉锐放2022款2.0L旗舰版的综合平均油耗仅为5.75L/100km，甚至比NEDC综合油耗数据还要低。而这在同排量、同级别的车型中，也已经是中上水准了。显而易见，从节油的角度来看，一汽丰田旗下的这两款车乃是名副其实，那么在安全性方面它俩的表现又怎么样呢？（卡罗拉锐放）由于我们试驾是在山城重庆进行，并且由于需要拍摄停车开空调的时间比较长，与日常用车场景并不符合，参考意义不大，所以咱们选择懂车帝测试数据作为参考。懂车帝测试的车型与咱们的试驾车是同款车型，经过测试该车的百公里平均油耗仅为5.35L/100km。这样的成绩在同级车中排行前列，比它还低的估计也就是自家的油电混动车型了。（卡罗拉锐放）卡罗拉锐放方面，它搭载的是2.0L CVT的动力组合，最大功率126kW，最大扭矩205N·m。这台发动机也使用了不少技术，其中就
日系车省油但不安全，似乎已经是很多人的固有认知了。然而对于这个固有认知，事实上却是个悖论，因为在目前各大碰撞测试的排行榜中，绝大多数日系车的安全评分会更高。那么，到底是大家的固有认知更值得信任，还是各大平台的碰撞测试更值得信任呢？在我看来，无论是固有认知还是碰撞测试，都不如自己亲自接触更有说服力。于是，我们便找到了卡罗拉家族的2款车型：卡罗拉和卡罗拉锐放，进行了深度的试驾，看看它们究竟是不是省油但不安全的车型？
我们本次试驾的车型，分别是卡罗拉2021款1.5L CVT精英CARE版以及卡罗拉锐放2022款2.0L旗舰版。说实话，这两台车的争议是比较大的，但也正是因为争议比较大，关注它们的人群也比较多，所以试驾它们会更具参考性。
由于本次主要探讨两款车的经济性以及安全性，所以咱们就略过它们的静态表现，直接来看它们在动态部分的表现。首先来看经济性，我们试驾的卡罗拉，搭载的是1.5L CVT的动力组合，最大输出功率89kW，最大输出扭矩148N·m。这台发动机其实有不少亮点，对它的节油提供了帮助，其中就有像奥托 阿特金森循环这类主流的技术，同时它也达到了40%的热效率和13:1的超高压缩比。正因如此，这套动力总成的NEDC综合油耗也低到了5.2L/100km，在紧凑型轿车的范畴下有比较明显的优势。不过官方数据毕竟只能作为参考，实际表现如何还得测试来看。
（卡罗拉）
由于我们试驾是在山城重庆进行，并且由于需要拍摄停车开空调的时间比较长，与日常用车场景并不符合，参考意义不大，所以咱们选择懂车帝测试数据作为参考。懂车帝测试的车型与咱们的试驾车是同款车型，经过测试该车的百公里平均油耗仅为5.35L/100km。这样的成绩在同级车中排行前列，比它还低的估计也就是自家的油电混动车型了。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放方面，它搭载的是2.0L CVT的动力组合，最大功率126kW，最大扭矩205N·m。这台发动机也使用了不少技术，其中就包括新型直喷喷射器和新型电动VVT（可变正时气门）等。而我们试驾的这台车型，官方给出的NEDC综合油耗也仅为6.0L/100km。
（卡罗拉锐放）
同样的，咱们参考懂车帝测试的同款车型的油耗数据。经懂车帝实际测试，卡罗拉锐放2022款2.0L旗舰版的综合平均油耗仅为5.75L/100km，甚至比NEDC综合油耗数据还要低。而这在同排量、同级别的车型中，也已经是中上水准了。显而易见，从节油的角度来看，一汽丰田旗下的这两款车乃是名副其实，那么在安全性方面它俩的表现又怎么样呢？
对于车辆的被动安全性，专业的碰撞测试当然还得留给专业的机构进行，而我们主要还是从被动安全配置的构成、车身的强度等，对卡罗拉和卡罗拉锐放进行深度的了解。而卡罗拉和卡罗拉锐放由于出自同一平台，所以两台车在这方面有着很多相似之处。
按照官方的说法，卡罗拉和卡罗拉锐放都使用了高刚性车身，事实上也就是目前丰田品牌引以为傲的GOA车身。该设计耐撞与否，此前中保研测试2019款卡罗拉的时候其实已经给出了答案，该车除维修经济成绩为P外，其余方面都是G，这点也恰好印证了咱们开头的观点。
（卡罗拉）
其它被动安全配置方面，我们试驾的两款车型，都配备了安全带未系提示、胎压显示和儿童座椅接口。只不过安全气囊的数量略有不同，官方数据显示，卡罗拉的安全气囊数量是8个，卡罗拉锐放的安全气囊数量则是9个。单就数量而言，它们与同级别的车型相比也是中上水准，这点值得认可。
（卡罗拉锐放）
主动安全部分，也是我们此次试驾的一个重点，因为卡罗拉和卡罗拉锐放两款车型，除配备有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等常见配置外，还均搭载了丰田的规避碰撞辅助套装，而这也是这两台车的竞争力之一。该套装主要包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统以及自动调节远光灯系统等功能，可实现L2级别的驾驶辅助。
相较我们此前试驾的国产车或者是新势力车型，显然卡罗拉和卡罗拉锐放在硬件部分的表现并不出色，在使用的过程中能够给到驾驶员的信心比较有限。所以，在我们实际试驾的过程中，还是以配备有前后驻车雷达和360全景影像功能的卡罗拉锐放为主。
试驾过程中，我们模拟了日常城市道路行驶中的等红灯、被加塞两种场景。等红灯场景时车辆能够在50km/h以内的速度下自动刹停，超过这个速度就需要驾驶员接管了。被加塞时雷达的识别能力则比较有限，系统会进行警示但刹停也需要驾驶员进行。而在高速行驶的时候，自动过弯、自动跟车以及油门刹车的平稳控制，卡罗拉锐放也都能够实现，但在使用过程中驾驶员仍旧得集中注意力随时接管车辆。整体来看，车辆的跟车能力以及警示效果都不错，能够提高一定的安全性，但综合表现确实还有很大的进步空间。
总结：
经过咱们分析和试驾后，其实关于“日系车省油但不安全”这个结论正确与否的问题，已经有了明确的答案。就经济性而言，无论是官方数据还是实际测试，卡罗拉和卡罗拉锐放都是属于经济省油的范畴；而安全性部分，虽说我们没有对这两款车进行碰撞测试，但是从安全配置的丰富程度而言，它们俩也是同级领先的水准。因此在我看来，“日系车省油但不安全”显然是个错误的命题，你们觉得呢？
