纯电车多少度电跑100公里（纯电车一度电能跑多远）

纯电车多少度电跑100公里（纯电车一度电能跑多远）还要解释一个名词，就是NEDC。它是New European Driving Cycle的缩写，翻译为“新欧洲驾驶周期”，它是欧洲的纯电续航测试标准。在我们国内，工信部对纯电车进行综合里程测试的时候，采用的就是这个NEDC测试标准。迫于现况里很多人对百公里耗电基本没有概念，因为这并不像百公里耗油那么常见，其实“一度电的行驶里程”是有标准体系的，既“度电里程”。 所以当想比较两款车中哪款电耗更高，那它们必须是同一类车型才行。比如是不是都是轿车、或者是不是SUV车型等，这样会更有实际意义。举个极端例子，五菱MINI EV的轻车身质量，加上不开空调，一度电自然会比理论上能行驶更远。而且耗电量的对比，还需要在尽量相同的环境下进行更为准确，因为续航不仅与耗电有关，与电池容量的大小也有关系，越大自然续航更久。

“里程焦虑”一直是纯电车用户及购买者最担心的问题，首先说出结论，行业理论值为一度电跑8公里。那也常见人说“一度电跑7公里”才是好车，那真是这样吗？

影响耗电及续航的因素包括电池的型号和类型、车辆配重、不同技术下电池的损耗、车辆类型等等都有关系。简单来说，例如纯电货车的车身高，撞风面积大，所以耗电会更快，而轿车自带低风阻优势，流线型车身能让电池在高速下有更好的性能。

所以当想比较两款车中哪款电耗更高，那它们必须是同一类车型才行。比如是不是都是轿车、或者是不是SUV车型等，这样会更有实际意义。举个极端例子，五菱MINI EV的轻车身质量，加上不开空调，一度电自然会比理论上能行驶更远。而且耗电量的对比，还需要在尽量相同的环境下进行更为准确，因为续航不仅与耗电有关，与电池容量的大小也有关系，越大自然续航更久。

还要解释一个名词，就是NEDC。它是New European Driving Cycle的缩写，翻译为“新欧洲驾驶周期”，它是欧洲的纯电续航测试标准。在我们国内，工信部对纯电车进行综合里程测试的时候，采用的就是这个NEDC测试标准。迫于现况里很多人对百公里耗电基本没有概念，因为这并不像百公里耗油那么常见，其实“一度电的行驶里程”是有标准体系的，既“度电里程”。

既然电池容量决定了车的续航里程，但也并不是容量越大越好，越大意味着越重，对汽车的结构也会有影响。还是五菱MINI EV举例，它的电池容量只有13.9kWh，续航里程170公里，电池可能占了它三分之一的车重，所以它的度电里程在12公里左右，理论上会非常省电。

但是像上汽R汽车的ER6，它搭载的三元锂电池，整备质量1635公斤，电池容量69.9kWh，NEDC续航里程620公里，半小时即可充满80% 的电量，百公里电耗为行业最低的12.2kWh，度电里程为8.9公里。可能有人看到会觉得，这还不如五菱MINI EV呢，后者的整备质量仅有705公斤。

那度电里程8.9公里是什么概念呢？现款特斯拉Model S和Model X基础版本的度电里程分别为6.6和5.8，比亚迪汉EV为7.8，宝马iX3为6.7，而且它们在价格及续航里程上均不如ER6，并且均低于理论值。

顺提一下，两年前的长安奔奔EV360、日产轩逸，有着同样8.9的度电里程，但续航里程相差了ER6几乎一半。

不过想要更好的度电里程和续航能力，目前看来只能依靠更好的电池技术了。而影响耗电量的另一方面就是外形的设计，目前国内量产纯电车里特斯拉在设计上是最为合理的，Model S风阻为0.28cd，Model 3为0.22cd，理论上每降低0.01cd能在高速下增加8公里的续航。不过ER6能做到0.24cd的风阻系数，几乎堪比了市面上大部分性能车的风阻数据。

其他方面，轮胎也会对续航能力产生影响，不管是燃油车还是纯电车，良好的驾驶习惯能给轮胎带来更小的压力，进而换来更好的续航能力。当然，我仅是对理论值进行了计算，电池会有衰退，度电也有贵廉之分，一度电能跑多远，显然只有对比过才知道。

一度电跑几公里计算公式：工信部纯电续航里程/电池容量

一公里多少电费计算公式：电池容量*一度电电价（电费 服务费）/工信部纯电续航里程

最后奉上计算公式，这样以后就可以自己算爱车是一公里几毛钱啦～