现在的车子为什么都是cvt变速箱？买车还是要看变速箱
现在的车子为什么都是cvt变速箱？买车还是要看变速箱车主在购买车的时候最主要最关心的一个参数就是使用寿命， CVT从结构上来说，虽然相对更脆弱，但是从数据表现来看，其耐用度并没有网络上传说的那么差，否则以耐久性著称的丰田和本田不可能大批量的将自己的汽车押宝在CVT上。一般来说CVT变速箱行驶几十万公里是没有什么问题的。。任何变速箱的方案设计和批量采用都要和汽车的定位有关，由于日本路窄车多，日系车更注重中低速性能，中低速正是CVT最有效率的区间。而CVT结构简单，成本低廉、匹配容易的优点也使得抠门的日系车企更加青睐CVT。而日系的车企更愿意采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是一个密闭的腔体，泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器集成在腔体内，腔体中充满变速箱油，当发动机带动泵轮时，会搅动油液，推动涡轮转动，涡轮连接CVT的输入轴承。这种利用液体传递动力的模式，更适合CVT的工况。液力变矩器有两种工作模式，在起步、急刹车时，液力变矩器内部的锁止离合器会分
CVT变速箱在网上一直是褒贬不一。有人说CVT省油、平顺，还有人说CVT垃圾，伴随着质疑，CVT的装车量已经远远超过1000万，日系的大部分厂商好好纷纷采用CVT变速箱，既然CVT如此“垃圾”，为什么日系纷纷采用？甚至国内很多车型也都逐渐普及？博世甚至在国内开始生产CVT钢带。本文从原理角度和大家普及一下，CVT到底怎么样？。
CVT是一种采用钢带（链条）传递动力的变速箱，利用锥轮压紧钢带产生的摩擦力传递动力，通俗的说，就是利用两个可变直径的锥轮套着一根钢带或者链条，锥轮可以在液压的控制下改变内径，使钢带的内径发生变化，从而达到改变传动比的目的。
从结构上看，CVT可以分为两个部分：液力变矩器或多片离合器 锥轮和钢带（链条），其中，液力变矩器（多片离合器）起到缓冲和传递动力的作用，而锥轮和钢带（链条）起到改变传动比的作用。
不同的车企会根据需求，采用不同的方案，比如奥迪的Multitronic CVT变速箱就是利用多片离合器结构传递动力，在汽车起步、急刹车时，多片离合器处于滑动摩擦状态，利用摩擦缓冲转速差。相对而言，多片离合器的动力传递更加直接，传动效率更高，但是起步、急加速、刹车工况会存在一定的磨损，耐久性一般。
而日系的车企更愿意采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是一个密闭的腔体，泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器集成在腔体内，腔体中充满变速箱油，当发动机带动泵轮时，会搅动油液，推动涡轮转动，涡轮连接CVT的输入轴承。这种利用液体传递动力的模式，更适合CVT的工况。液力变矩器有两种工作模式，在起步、急刹车时，液力变矩器内部的锁止离合器会分离，利用液体传递动力，避免刚性连接保护CVT，在速度稳定以后，锁止离合器锁定，形成刚性连接，以提升传递效率。
CVT目前有两种传输介质，一种是采用钢带传递，这种钢带是由多跟钢带上嵌入钢片组合而成，利用“推”的方式传递动力。相对来说，这种钢带可承受扭矩小，更适合小排量发动机使用。
另一种采用链条传递，斯巴鲁和奥迪采用的就是这种链条介质。最大可承受扭矩为450牛米，完全可以适应主流的2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩。目前，钢带的专利属于博世，世界上几乎所有的CVT钢带都需要博世授权。而链条的专利则属于舍弗勒。
- CVT的优点：
- 1、成本低廉。CVT的零部件一般只有200多个，而6AT变速箱的零件大约400多个，双离合的零部件为300多个。零部件少，自然成本更低。
- 2、平顺性好、动力传输不中断、油耗低。CVT又称为无极变速，没有物理档位，这使得CVT的平顺性非常好。此外CVT在改变传动比时，动力可以始终处于传递状态不中断。虽然CVT采用摩擦传递动力，传递效率通常只有70%，但是由于发动机可以始终工作中最佳功率输出转速，且转速波动比较小，因此，CVT的油耗非常低，通常可以和7速干式双离合、8AT甚至9AT的油耗相媲美。
- 3、结构简单，体积较小。由于CVT的结构比较简单，因此，CVT的体积相对也更小一些，这使得CVT变速箱更加容易布置。还可以节省驾驶室的空间。
- 4、CVT的匹配更加容易。传统的带有物理档位的变速箱档位数量越多，和发动机的匹配就越困难。而CVT由于没有物理档位，因此，和发动机的匹配更加容易。
- CVT的缺点：
- 1、CVT瞬间可承受的扭矩比较小，急加速能力差。 CVT并不是不能承受大扭矩，只是不能瞬间承受较大的扭矩。为了避免瞬间大扭矩输出，可能导致的钢带或者链条和锥轮发生打滑， CVT在急加速的瞬间需要控制发动机的动力输出，等待CVT的锥轮和钢带进行伺服控制改变传动比。因此CVT在急加速时动力响应相对比较慢。
- 2、存在低温冷保护现象。 CVT的变速箱油和普通的 at变速箱油是有明显区别的。除了起到液力传递散热等作用以外，还起到一个增加摩擦力的作用。在低温的环境下，变速箱油无法提供更好的摩擦系数。容易导致打滑，因此CVT在低温环境下设计了冷保护程序，此时变速箱不升档，发动机转速提升比较快。
- 3、CVT高速油耗表现一般。 CVT最大的优势是没有物理档位，允许发动机处于最佳功率输出转速以降低油耗，但是在高速行驶时，CVT处于最大传动比，CVT的传递效率相对较低，因此在高速行驶时，CVT的油耗表现相对一般。
任何变速箱的方案设计和批量采用都要和汽车的定位有关，由于日本路窄车多，日系车更注重中低速性能，中低速正是CVT最有效率的区间。而CVT结构简单，成本低廉、匹配容易的优点也使得抠门的日系车企更加青睐CVT。
CVT的使用寿命车主在购买车的时候最主要最关心的一个参数就是使用寿命， CVT从结构上来说，虽然相对更脆弱，但是从数据表现来看，其耐用度并没有网络上传说的那么差，否则以耐久性著称的丰田和本田不可能大批量的将自己的汽车押宝在CVT上。一般来说CVT变速箱行驶几十万公里是没有什么问题的。。
虽然日产的CVT故障率相对较高，但是客观来看，日产的销量也比较大。，我们不能因为日产的CVT故障率高就将所有的CVT一票否决。随着技术的进步。 CVT的控制和保护技术也逐渐的提升一些车企，在CVT上增加了at变速箱所采用的行星齿轮或起步齿轮，用来改善CVT的瞬间动力响应能力，比如丰田的direct shift CVT，将用在普拉多硬派越野车上。
如果你想要购买一辆日系车，如果排量不太大，那么你的选择余地并不大，基本上也只有CVT可以选择。在我看来，CVT比较适合在南方地区家用上下班代步，买菜接送孩子，这些日常的应用需求。因此CVT当然是可以购买的。在日常使用过程中。注意以下事项CVT的使用寿命可以相当长。
- 1、起步时，脚不要太急，挂入D档以后，等待动力接通以后，再给油起步。
- 2、CVT驾驶时应该尽量避免“一缓一缓”的加速，注意控制油门的恒定。
- 3、CVT要尽量减少急刹车，特别是要尽量避免加速瞬间急刹车的工况，因为加速瞬间液力变距器仍然处于接结合状态，急刹车会反向冲击锥轮和钢带。
