荣威r er6续航实测，一台有诚意的电动车长什么样

荣威r er6续航实测，一台有诚意的电动车长什么样6、搭载SKYEYE天眼系统，刷脸即启动5、15分钟充电200公里超快充电2、全新的设计理念，科技感十足3、整车采用双层夹胶玻璃4、NEDC续航里程高达620km

【有车试驾】随着新能源技术的不断发展和电动车的大力普及，许多车企都开启了自己的新能源战略。今年5月，上汽荣威正式宣布启用“R标”和“新狮标”的双标战略，其中R标就定位于中高端电动车型。而荣威R ER6（以下简称ER6）作为搭载荣威R标的首款车型，重任在肩的同时也让它赚足了风头。今天我要带你看看这位人气选手的表现究竟如何，让我们把它开起来吧。

车型信息：

荣威R ER6必看亮点：

1、荣威中高端纯电R标首款车型

2、全新的设计理念，科技感十足

3、整车采用双层夹胶玻璃

4、NEDC续航里程高达620km

5、15分钟充电200公里超快充电

6、搭载SKYEYE天眼系统，刷脸即启动

7、配备AR Driving车道级实景导航

全新“集智”设计理念

ER6采用了荣威品牌全新的“集智”设计理念，非常符合年轻消费者的审美。前脸方面继承“环宇之光”的设计风格，看起来极具个性。封闭式的进气格栅表明了其纯电动的身份，贯穿前脸的镀铬饰条与周围黑色区域形成强烈对比，拉宽了横向视觉效果的同时又带来一些设计感，全新的R标也镶嵌其中，显得格外显眼。

新车采用矩阵式前LED大灯组，T字型的LED日行灯十分醒目并提高了车型的辨识度。而车灯内仅有两个模块就实现了多个功能的使用，这让灯组样式更为简洁，整体的集成度也更高。大灯下方多组竖直的黑色格栅配备主动开闭功能，即能优化风阻，又可为电池提供风冷散热效果，而中间位置配有的毫米波雷达则代表该车配有驾驶辅助系统。

车身侧面的造型非常简洁，车头采用下压式的造型设计，形成一种俯冲的状态。上下两条腰线棱角分明，上腰线延伸至车尾部分，下腰则呈现出上扬走势，配合溜背的车身设计，更加凸显其运动气息。而充电口分别位于车身两侧的位置，左边为慢充口，右边为快充。

ER6配备了一套来自米其林PRIMACY 3ST浩悦的静音轮胎，轮胎规格为215/50 R17。采用双色五辐轮毂设计，视觉效果十分抓人眼球。

车尾部分的设计相比于车身显得稍有收敛，一条粗壮的镀铬饰条横穿至后灯组，将车尾造型一分为二，全新的R标则在镀铬条的上方与车头形成呼应。下方黑色装饰带的加入也更增添了车尾层次分明的感觉。

内饰科技感满满

内饰方面，ER6采用环抱式座舱设计，独有的豚跃蓝和白灰色的双色搭配显得座舱清新简约，阳光下蓝色的珠光材质闪耀着光芒，又赋予了其浪漫气息。而悬浮式设计的中控台则能凸显ER6的科技韵味，内饰大面积软质材料的包裹，也为其增添了不少豪华氛围。

方向盘采用了荣威品牌的最新设计，三幅式的造型看起来更显运动，皮质的包裹触感细腻，打孔的设计也增加了其透气程度。方向盘中间镶嵌了荣威全新的字母logo，十分大气。

而唯一让我想吐槽就是这块称为3㎡天空之境穹顶天幕。不可否认，这样类似“特斯拉”式的全景天幕确实会给车内带来更多的通透感和未来气息，但无奈抵挡不住炎炎夏日的烈阳高照，长时间坐在车内，灼晒感强烈的让人直想打伞。不过，在和设计师的沟通中我了解到，ER6未来会在全景天幕上增加类似遮阳帘的配置，但至于是原厂加装还是后期选配则还在商榷中。

在车机硬件方面，ER6配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.3英寸的中控大屏，除了显示效果清晰、流畅度不错外，UI设计也是值得肯定的。在车机系统方面，ER6搭载了全新的互联网汽车智能3.0-Pro系统，可以实现智能交互语音、个性化导航、手机远程控车等功能。当然了，像“打开车窗”这些对硬件控制，它自然不在话下。

驾驶辅助方面，ER6的配置也对得起其定位，全车配有3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头，为驾驶辅助系统提供支持。其搭载包括ACC全速段自适应巡航、交通拥堵路况辅助和全时主动安全辅助系统等功能，在安全性方面还是值得信任的。

在其他配置上，ER6还搭载了SKYEYE天眼系统，可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆。而最让我觉得意外的是其搭载的AR车道级实景导航系统，可在仪表盘上清晰显示出AR标识的导航方向，极具科幻气息。而这样的配置在这个价位的车型上可真的算是“稀罕物”了。

开起来如何

ER6搭载的是最大功率135kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电机，全系的续航里程均为620km，这样的续航里程在同级电动车中相当占有优势。

ER6开起来的感觉和其他电动车相比在前段的表现并没有太大区别，起步非常轻快，动力响应也是迅速且线性的，能给人一种“随叫随到”的感觉。但如果深踩一脚“电门”，ER6还是会让你获得不错的推背感。刹车踏板在前段行程脚感非常轻，但到了中后段刹车踏板会突然变重需要稍稍适应。

ER6的转向手感并没有过重的“电子味道”，在标准模式下，阻尼感的设定更像是一台燃油车，转向时车身的跟随性也较为不错，属于灵活好开的类型。

再来说说ER6在舒适性方面的表现，ER6采用的是前麦弗逊独立悬挂 后扭力梁非独立悬挂的组合，调校还是偏向舒适的，但不是一味地追求“软”，还保留了一些路感。它虽没有完全过滤掉路面上细小的振动，但对余振的控制效果还算不错，是在乘客可接受的范围内。

但由于ER6的电池位于底盘下方，使其车内坐姿明显偏高，刚坐入车内时会让人有不适应的感觉。但好在坐垫的软硬程度适中，可以抵消掉一些不舒适的感受，习惯后也就可以接受了。

关于舒适性方面值得夸奖的一点是，ER6全车车窗均采用双层夹胶玻璃，在高速行驶中对风噪和路噪的隔绝效果出色，给车厢营造出一种静谧的感觉，高级感油然而生。

在试驾的过程中，我们也恰巧体验到了ER6的超快充的功能。在续航剩余50公里时进行快充充电，约10分钟后，表显续航里程已经可以达到160公里左右，充电效率还是非常可观的。

总结

面对竞争激烈的20万家轿市场，ER6作为定位中高端纯电动R标旗下的首款车型也深知重任在肩，无论是全系标配620公里的超长续航里程还是丰富的科技安全配置，或是别具一格的设计理念，都在向大众市场表明荣威R的诚意。但“沙场”竞争如此残酷，ER6能杀出重围，获得良好销量反馈吗？我们还是敬请期待吧。